當(dāng)全球的電動計(jì)劃都欣欣然推進(jìn)，是個(gè)汽車生產(chǎn)商言必稱EV的時(shí)候，全球電動車的大號指明燈日產(chǎn)同學(xué)，居然要將自個(gè)兒旗下的全球第二大電池生產(chǎn)商AESC給賣!掉!了!

　　一言不合就甩鍋?

　　根據(jù)外媒的爆料，日產(chǎn)計(jì)劃出售其持有的汽車能源供應(yīng)公司(Automotive Energy Supply Corporation，簡稱AESC)51%的股份。這家公司主要生產(chǎn)用于電動汽車的鋰電池，是日產(chǎn)公司與NEC的合資公司，NEC擁有49%的股份。

　　而根據(jù)外媒挖出的線索，目前跟日產(chǎn)在收購方面有接觸的，不僅包括松下，可能還包括LG化學(xué)、三星SDI，甚至還包括中方股東NEC自個(gè)兒。

　　雖然，日產(chǎn)立刻po出一份聲明表示，有關(guān)出售AESC的說法“純屬猜測，我們沒有公布任何消息”。但是隊(duì)友，或說潛在買家松下和NEC發(fā)言人未就此置評。

　　捂著大概是怕股票下跌，想估值多一些賣個(gè)好價(jià)錢吧，可惜友軍沒站隊(duì)啊，也是real尷尬。

　　怎么就撂挑不干了呢

　　全世界都齊刷刷奔著EV向前沖，怎么日產(chǎn)就一個(gè)回馬槍不玩兒了，前兩天還搞出個(gè)可變壓縮比技術(shù)的汽油發(fā)動機(jī)。

　　喂喂，日產(chǎn)你確定沒走錯(cuò)片場嗎?

　　作為日產(chǎn)和NEC在2009年7月就組建的合資公司，ASEC主要從事鋰電池單元、模塊以及鋰電池組的生產(chǎn)，并且主要供應(yīng)日產(chǎn)的電動車如LEAF和其他幾款混合動力車如雷諾Zoe R400等。

　　由于入行較早，又搭載的是全球best seller車型，ASEC一度在世界電池工廠的榜單上位列榜眼，僅次于隔壁同學(xué)松下。甚至在2015年，該公司在車載鋰離子電池市場所占份額也是第二位。

　　圖中H12016代表2016年上半年銷量統(tǒng)計(jì)，同理H12015是2015年的半年表。后兩欄分別為16年和15年的市場份額占比。

　　事出反常必有妖。雖然日產(chǎn)扯著勁兒拉拽自個(gè)兒小短裙，可無風(fēng)不起浪，斷臂賣廠這事兒并非沒有蛛絲馬跡。

近幾年，日產(chǎn)聆風(fēng)的銷量勁頭實(shí)在大不如前，這不僅源于新能源電動市場在近幾年出現(xiàn)的大繁榮，還受制于日產(chǎn)自身產(chǎn)品力迭代的緩慢。

　　有句話怎么說來著，瘦死的駱駝比馬大。聆風(fēng)雖然銷量已經(jīng)下滑，但還是居于前列。

　　而作為供應(yīng)商，AESC僅服務(wù)日產(chǎn)和雷諾的相對單一的供應(yīng)鏈條，直接受到了銷量的拉拽。同時(shí)，加上電池的成本一直是各電池廠商競爭的熱點(diǎn)，ASEC在這方面并不占有優(yōu)勢，其能量密度在140瓦時(shí)到170瓦時(shí)/公斤之間，價(jià)格為400美元/千瓦時(shí)。而松下預(yù)計(jì)在2025年成本會控制在172美金/千瓦時(shí)。

　　所以，日產(chǎn)也在逐步尋求外部電池供應(yīng)商，轉(zhuǎn)向LG化學(xué)采購電池。在2016年上半年，AESC的全球電池產(chǎn)量排行已經(jīng)下滑至第三位，僅次于松下和比亞迪。

　　說到底還是錢。因?yàn)樯踔脸穗姵貥I(yè)務(wù)，據(jù)消息人士透露，日產(chǎn)還計(jì)劃將其持有的零部件供應(yīng)商Calsonic Kansei公司的41%的股份出售。

　　中國接盤?日產(chǎn)要暗度陳倉還是曲線救國

　　前不久有條新聞，說日產(chǎn)的自動駕駛技術(shù)在不斷推進(jìn)，計(jì)劃2017年就要在華全面鋪攤自個(gè)兒的無人駕駛事業(yè)。這可比今兒寶馬氣宇軒昂的2021年早了一個(gè)奧運(yùn)會啊!

　　所以，有分析人士認(rèn)為，日產(chǎn)要轉(zhuǎn)舵，要將成本消耗過大的電池業(yè)務(wù)剝離，從而投向車輛自動化和自動駕駛等新技術(shù)。

　　日產(chǎn)真的要放棄電池領(lǐng)域放棄新能源車了?筆者可不這么認(rèn)為。

　　這時(shí)候，那些蠢蠢欲動的買家要出場了。之前提到，潛在性買家包括了電池大戶松下、LG化學(xué)、三星SDI，以及中國原本就持有49%股份的NEC。

　　筆者帶著不成熟的小見解，站NEC的隊(duì)。

　　首先，雖然戈恩曾經(jīng)表示LG化學(xué)是目前最好的電池制造商(你讓自個(gè)兒的親兒子情何以堪!)，但從某些不可言說的情結(jié)，日本廠子拱手讓給韓國人，還宜1%的股權(quán)優(yōu)勢掌握話語權(quán)，不僅本民族不一定 ，NEC也不一定高興啊。

　　其次，松下已經(jīng)是超級電池工廠，在美國跟特斯拉任性合建Gigafactory，雖然有可能，但日產(chǎn)未必甘心呢。

　　會不會就直接轉(zhuǎn)讓大部分給NEC了呢?記得在北京車展采訪日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟總裁兼CEO卡洛斯·戈恩的時(shí)候，他可是明確表示：“我相信中國會是很大的電動汽車市場，而不是混合動力汽車。陸續(xù)將更多的純電動汽車引入中國?！?/p>

　　怎么可能放著中國這大魚不抓去吃蝦米!但是現(xiàn)在，中國在電池行業(yè)玩兒起了“閉關(guān)鎖國”，新能源汽車中的動力電池必須采用符合《汽車動力蓄電池行 業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄中所生產(chǎn)的動力電池，才能獲得國家及地方的新能源補(bǔ)貼?？赡夸浝?7家企業(yè)，清一色made in china，不是created in China。

　　這TM就尷尬了。為了進(jìn)入中國市場，首先要解決的，肯定是血統(tǒng)資質(zhì)問題。所以，讓NEC更多持股，占主導(dǎo)地位，甚至將這51%的話語權(quán)交給另一位中國企業(yè)，那都是極好的。

　　當(dāng)電池血統(tǒng)得到認(rèn)可，日產(chǎn)的新能源電動車以及電池進(jìn)入中國市場迅速占領(lǐng)極大份額就real輕松了。

　　所以，日產(chǎn)是下了一盤大棋啊。