據(jù)報道，英國已經(jīng)有數(shù)百萬人請愿重新公投。 如若英國順利脫歐，已經(jīng)回暖的英國的汽車生產(chǎn)制造業(yè)可能再經(jīng)歷一番磨難。一些車企正在聯(lián)手努力保住其在歐洲的無關稅貿(mào)易地位。他們清楚地知道，投資者的信心將遭受沉重的打擊，甚至會直接出售英國資產(chǎn)。因為一旦退出歐盟，所有整車貿(mào)易都將面對最高達10%的關稅。

　　債券評級機構穆迪發(fā)出警示，英國車企很可能會遭遇高關稅貿(mào)易壁壘和銷量下降。

　　很多業(yè)內(nèi)人士都認為脫歐為英國汽車制造業(yè)的發(fā)展帶來了“很大不確定性”。不僅僅是阿斯頓·馬丁、捷豹路虎、勞斯萊斯、MINI和沃克斯豪爾這些生在英國、產(chǎn)在英國的品牌，就連在英國設廠的豐田、日產(chǎn)和福特都感到一絲寒意。

　　盡管豪華車買家可能不那么敏感，阿斯頓馬丁CEO安迪?帕爾默在公投開始前就在媒體上提醒民眾，退歐將會阻礙經(jīng)濟增長。

　　行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，作為歐洲第二的汽車大國，英國生產(chǎn)的整車中有40%以上是出口到歐洲各國。兩位數(shù)的關稅帶來的價格上漲影響將難以被歐洲大陸市場的消費者所忽視。在歐洲大陸那么成熟的市場上，競爭充分，恐怕家用車消費者難以做到非常鐵桿地支持英國產(chǎn)品了。

　　所以在英國設廠生產(chǎn)的福特汽車表示，“愿意采取一切必要措施，確保歐洲業(yè)務的競爭力”，盡管目前還沒有計劃做出改變。

　　通用的歐寶明確表態(tài)，對于旗下的沃克斯豪爾來說，英國要能留在歐洲經(jīng)濟區(qū)非常重要，這樣才能保證商品和人才的自由流通。

　　英國退出歐盟，但好在還可以設法留在成員之間外貿(mào)無關稅的歐洲經(jīng)濟區(qū)。因為歐洲經(jīng)濟區(qū)開放給歐盟國家和歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟，所以英國還是可以通過 加入歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟來留在歐洲經(jīng)濟區(qū)。所以，英國要么去跟歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟的小伙伴們談判加入聯(lián)盟，要么去跟各個國家去單獨進行自由貿(mào)易談判。最終結果 是一回事，而涉及到各種政治斗爭和利益博弈，跟各個國家談多久，又是一回事了。

　　很多車企的實際控制人是私募基金或投資公司，他們的耐心可不是無限的，幾年內(nèi)看不到效果，是不會一直等下去的。因為歐洲很多車企的凈利潤率都只有個位數(shù)甚至是微利，市場表現(xiàn)和盈利能力一旦下降就很容易落魄到白干或虧損的地步。

　　LMC撰文分析，未來可能會有大量英國金融資產(chǎn)被出售。車企股權交易的結果是導致部分股東的更迭。

　　英國對于歐盟的依賴還表現(xiàn)在，其銷售的汽車有80%是從歐洲大陸進口的。假定英國退歐后依然不向歐盟國家征收整車進口關稅，單是考慮英鎊對歐元 的貶值就會使這些進口整車價格上漲。例如10，000英鎊的小型掀背車，按照公投結果公布的24日英鎊對歐元下跌3.88%計算，那價格就要上漲400多 英鎊。(注：10000/(1-3.88%)=10，403)這四百多英鎊，大概一部分會反映到車價上轉(zhuǎn)移給消費者，一部分是貿(mào)易商打掉牙咽到肚子里。

　　進口整車價格上漲后最終的可能只有一個，就是市場萎縮。汽車市場預測公司LMC已經(jīng)把英國2018年的國內(nèi)市場規(guī)模預期調(diào)低了41萬輛。