近年來， 在政府對汽車安全法令的貫徹和實施、消費者駕乘體驗及自動駕駛的趨勢推動下，汽車圖像傳感器領(lǐng)域呈爆發(fā)式增長。汽車圖像傳感有著廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域，具有卓越性能和先進(jìn)的圖像處理能力的圖像傳感器在提高行車安全的同時還提升用戶駕乘體驗，成為近年來汽車領(lǐng)域的炙手可熱的技術(shù)。預(yù)測顯示，2014-2018年間汽車CMOS傳感器市場的收入年復(fù)合增長率(CAGR)將達(dá)到28%。
汽車圖像傳感器主要應(yīng)用領(lǐng)域
汽車圖像傳感器的應(yīng)用非常廣泛，包括用于視覺應(yīng)用如倒車影像、前視、后視、俯視、全景泊車影像、車鏡取代，用于車艙內(nèi)如乘客監(jiān)控、疲勞駕駛監(jiān)測、儀表盤控制、行車記錄儀(DVR)、氣囊，用于先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)如正向碰撞警告、車道偏離警告、自動遠(yuǎn)光燈控制、交通信號識別、行人檢測、自適應(yīng)巡航控制、盲點檢測、夜視等等。
影響成像品質(zhì)的關(guān)鍵性能
微光性能、動態(tài)范圍及圖像信息處理能力是影響成像品質(zhì)的關(guān)鍵因素。
1．微光性能是籌碼
微光性能對于汽車影像系統(tǒng)是相當(dāng)重要的，卓越的微光性能可提高在夜間等光線很暗的情況的行車安全。圖像傳感器廠商都以“在暗處能看見”為目標(biāo)。
2．高動態(tài)范圍(HDR)
HDR是汽車影像系統(tǒng)應(yīng)用的另一個重要特性，確保攝像機可在寬范圍的光線 、黑暗和高光照對比情況下清楚地呈現(xiàn)場景細(xì)節(jié)，提高圖像信息的精確度從而提升安全性。
3．廣角魚眼畸變校正(DEWARP)
廣角魚眼鏡頭用于車載影像具有寬廣視野的優(yōu)勢，但采集到的圖像信息會產(chǎn)生一定程度的失真，采用DEWARP技術(shù)可對廣角魚眼鏡頭所產(chǎn)生的視頻圖像失真進(jìn)行實時校正，將圖像復(fù)原展平。
4．圖像疊加
圖像疊加指通過圖像傳感器與圖像處理輔助芯片結(jié)合使用，實現(xiàn)圖像的延伸、縮放、右視、兩板左/右視、三聯(lián)式畫面及倒車動態(tài)輔助線。圖像疊加功能可以更好地輔助駕駛員看清周圍環(huán)境，減少事故率。
安森美半導(dǎo)體的汽車圖像傳感器方案
自2004年推出全球首款汽車CMOS圖像傳感器以來，安森美半導(dǎo)體為汽車行業(yè)提供專用成像方案已有超過10年的經(jīng)驗，已成為全球汽車應(yīng)用圖像傳感器的翹楚，市占占整個汽車傳感器市場的46%，用于 ADAS的圖像傳感器市占率為70%，在后視影像領(lǐng)域及ADAS領(lǐng)域均為市場第一；從品質(zhì)和性能方面來講，安森美半導(dǎo)體的汽車圖像傳感器完全符合AEC-Q100，并提供卓越的微光性能、單芯片多重曝光的高動態(tài)范圍(HDR，>120 dB)，以及汽車級應(yīng)用優(yōu)化如魚眼畸變校正和圖像疊加，并于2015年推出全球首款支持ASIL的(汽車安全完整性等級)圖像傳感器。針對某些應(yīng)用，安森美半導(dǎo)體還提供具有卓越性能的全局快門影像傳感器，如用于車艙疲勞檢測應(yīng)用的近紅外(NIR)方案。為配合市場朝高清趨勢的邁進(jìn)，安森美半導(dǎo)體推出大量100萬像素方案，未來還將開發(fā)更多1080p傳感器。
圖1：汽車圖像傳感器應(yīng)用和安森美半導(dǎo)體市場地位
ASX344/340/350AT 是用于倒車影像的系統(tǒng)級芯片(SoC)，在單芯片上集成圖像信號處理器，增強的像素性能提供微光條件下的更高能見度，支持高達(dá)4層的圖像疊加以向顯示系統(tǒng)提供更多的倒車信息，支持?jǐn)?shù)字縮放和平移，并附加光學(xué)中心點矯正功能，這可為客戶提供相機組裝生產(chǎn)后鏡頭中心點矯正功能，從而節(jié)省成本。這三款圖像傳感器都完全通過AEC-Q100認(rèn)證，并具備-40°C 至105°C的寬工作溫度范圍，它們的不同之處在于：ASX344AT還集成魚眼畸變校正功能和提供UART控制接口，定位為“高性能”的方案；ASX350AT的光學(xué)格式為1/5英寸，不同于ASX344/340AT的1/4英寸，定位為“高性價比”的方案；而ASX340AT定位為“主流”方案。設(shè)計人員可根據(jù)目標(biāo)客戶的具體需求選擇有針對性的方案。
表1： ASX344/340/350AT 具體規(guī)格
表2：ASX344/340/350AT配置選擇
ASX344AT的魚眼畸變校正功能提供180o更廣的場景覆蓋，傳感器動態(tài)范圍體現(xiàn)出良好的DR-Pix 像素技術(shù)，無論在白天還是夜間都較未經(jīng)魚眼校正的鏡頭更具安全優(yōu)勢。如圖1所示，未經(jīng)魚眼校正的鏡頭沒有捕捉到小黃人的圖像信息，而經(jīng)魚眼校正后，駕駛員可從顯示器看到車后的兩個小黃人，從而避免倒車時的安全隱患。
圖2：ASX344AT魚眼畸變校正示例(左：白天；右：夜間)
ASX34xAT系列在白天(典型情況為100-200 lux明亮的光)和夜晚(典型情況為汽車倒車攝像頭在夜晚約10 lux使用剎車燈和倒車燈)都較同類競爭器件提供更好的色彩飽和度和對比度，如圖2紅圈所示，在白天180 lux的光照條件下，競爭器件采集到的圖像過度銳化，且色彩邊界有灰斑；在夜晚微光9.5 lux的光照條件下，競爭器件采集到的圖像過度銳化，且有更多的噪聲。
圖3：ASX34x與競爭器件的成像比較
當(dāng)現(xiàn)有ADAS和視覺應(yīng)用融合， ASIL將是用于新系統(tǒng)的合規(guī)性和適用性的參考點，ASIL B級合規(guī)是當(dāng)前ADAS設(shè)計師的目標(biāo)。安森美半導(dǎo)體推出全球首款支持ASIL B的230萬像素CMOS圖像傳感器AR0231AT。該器件采用減少LED閃爍 (LFM) 的突破性 技術(shù)，為ADAS應(yīng)用確立了一個新基準(zhǔn)。LFM技術(shù)消除交通信號燈和汽車LED照明的高頻LED閃爍，令交通信號閱讀算法能于所有光照條件下工作。AR0231AT具有1/2.7英寸(6.82 mm)光學(xué)格式和1928(水平) x 1208(垂直)有源像素陣列。它采用最新的3.0微米背照式(BSI)像素(背照式傳感器通常提供較前照式傳感器更高的靈敏度)及安森美半導(dǎo)體的DR-Pix?技術(shù)，提供雙轉(zhuǎn)換增益以在所有光照條件下提升性能。它以線性、HDR或LFM模式捕獲圖像，并提供模式間的幀到幀情境切換。AR0231AT提供達(dá)4重曝光的HDR，以出色的噪聲性能捕獲超過120 dB的動態(tài)范圍，能同步支持多個攝相機，以易于在汽車應(yīng)用中實現(xiàn)多個傳感器節(jié)點，和通過一個簡單的雙線串行接口實現(xiàn)用戶可編程性。它還有多個數(shù)據(jù)接口，包括MIPI(移動產(chǎn)業(yè)處理器接口)、并行和HiSPi(高速串行像素接口)。其它關(guān)鍵特性還包括可選自動化或用戶控制的黑電平控制，支持?jǐn)U頻時鐘輸入和提供多色濾波陣列選擇。
針對具挑戰(zhàn)性的應(yīng)用如駕駛員監(jiān)控，安森美半導(dǎo)體推出行業(yè)首款全局快門傳感器AR0135AT，較前代產(chǎn)品低10倍的暗電流和高4倍的快門效能。
此外，安森美半導(dǎo)體還提供先進(jìn)的圖像協(xié)處理器用于總系統(tǒng)方案，如AP0200AT 圖像協(xié)處理器經(jīng)優(yōu)化用于后視攝像機并提供以太網(wǎng)輸出，集成支持鏡頭畸變校正和魚眼矯正的空間轉(zhuǎn)換引擎(STE)，和精密的疊加圖形引擎；AP0201AT 圖像協(xié)處理器也提供以太網(wǎng)輸出，針對基于以太網(wǎng)的全景倒車攝像；AP0202AT 圖像協(xié)處理器針對數(shù)字全景倒車攝像，采用24位并行輸出；AP0102AT 圖像協(xié)處理器針對100萬像素720p后視攝像，含STE和疊加圖形引擎。這些協(xié)處理器都提供符合汽車安全完整性等級(ASIL)A級和B級的功能安全特性。AP020x系列可與現(xiàn)有的圖像傳感器如100萬像素AR0140AT、 AR0132AT 和 AR0136AT及新的200萬像素1080p傳感器AR0230AT結(jié)合協(xié)調(diào)使用。
結(jié)語
汽車安裝攝像機可消除傳統(tǒng)車鏡的視線盲區(qū)，降低交通事故率，也是迅猛發(fā)展的車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)，將會逐步在實踐中得到推廣和應(yīng)用，甚至成為汽車標(biāo)配。圖像傳感器是其背后功臣。安森美半導(dǎo)體是全球汽車圖像傳感器的表表者，產(chǎn)品和方案陣容遍及各細(xì)分領(lǐng)域，包括視覺和ADAS應(yīng)用，提供高動態(tài)范圍、出色的微光靈敏度，和寬溫度范圍的卓越性能，同時針對新興領(lǐng)域如車艙內(nèi)檢測提供卓越性能的全局快門方案，完全符合AEC-Q100，并配合市場趨勢和客戶需求，持續(xù)推動新品開發(fā)，向更高分辨率、增加更多接口和符合ASIL的方向發(fā)展。