隨著網(wǎng)路技術(shù)和人工智能(AI)技術(shù)日新月異，始于1970年代的自動(dòng)駕駛汽車(chē)研究在近迅速受到高度關(guān)注，大陸最近已成功進(jìn)行長(zhǎng)途道路測(cè)試，但基于若干障礙尚須克服，真正走進(jìn)消費(fèi)市場(chǎng)可能得等到2020年。

　　據(jù)波士頓諮詢公司(BCG)和世界經(jīng)濟(jì)論壇(World Economic Forum)共同合作最新調(diào)查結(jié)果，全球不同城市將近有60%的消費(fèi)者愿意接受自駕車(chē)，大陸比率更達(dá)75%。另?yè)?jù)BCG的推測(cè)，2035年前全球?qū)⒂?,800萬(wàn)輛汽車(chē)配備部分自駕車(chē)功能，1,200萬(wàn)輛為完全自駕車(chē)，市值估計(jì)達(dá)420億美元，大陸將成為最大市場(chǎng)。

　　大陸自駕車(chē)帶來(lái)龐大的發(fā)展機(jī)會(huì)，不僅科技巨擘和傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)者視此為通往未來(lái)的跳板，除了百度、樂(lè)視和高德等知名企業(yè)投入之外，大陸本土汽車(chē)業(yè)者長(zhǎng)城、北汽、上汽、長(zhǎng)安、一汽和極力也在幾年前著手研發(fā)相關(guān)技術(shù)，來(lái)自不同領(lǐng)域的企業(yè)爭(zhēng)相投入，顯示各方對(duì)自駕車(chē)市場(chǎng)的未來(lái)充滿期待。

　　不管是科技業(yè)者或汽車(chē)商都將自駕車(chē)視為超級(jí)戰(zhàn)場(chǎng)，無(wú)不希望卯足全力先馳得點(diǎn)。據(jù)路透(Reuters)統(tǒng)計(jì)，2010~2015年間，自駕車(chē)相關(guān)技術(shù)發(fā)明專利超過(guò)22,000件，除了科技巨擘Google、蘋(píng)果(Apple)、Tesla和Uber之外，傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)者豐田汽車(chē)(Toyota Motor)也積極參與其中，但專利取得最多企業(yè)并非矽谷科技業(yè)，而是老牌汽車(chē)廠，其中豐田就獲得超過(guò)2,000件自駕車(chē)新專利。

　　由于涉及的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈龐雜，自駕車(chē)除了需要傳統(tǒng)車(chē)商的動(dòng)力控制和輔助駕駛技術(shù)，新興科技業(yè)所擅長(zhǎng)的機(jī)器學(xué)習(xí)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、巨量資料和視覺(jué)傳感等技術(shù)，以及圖資業(yè)者的高精密地圖和導(dǎo)航資源也不可或缺，幾乎沒(méi)有一家企業(yè)能夠憑藉一己之力在自駕車(chē)產(chǎn)業(yè)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，而是需要跨產(chǎn)業(yè)的合作。

　　跨產(chǎn)業(yè)合作是大陸自駕車(chē)發(fā)展的主要策略，例如4月初測(cè)試的自駕車(chē)是由定位系統(tǒng)供應(yīng)商武漢依迅電子所發(fā)布，但幕后推手還包括武漢大學(xué)、華為、東風(fēng)汽車(chē)。其中武漢大學(xué)負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛辨識(shí)系統(tǒng)，華為提供4G/5G網(wǎng)絡(luò)通訊支援，依迅則提供定位系統(tǒng)，并將自動(dòng)駕駛技術(shù)整合。

　　除了技術(shù)整合之外，成本也是當(dāng)前的一大問(wèn)題。據(jù)估一輛低于人民幣10萬(wàn)元的汽車(chē)改裝成自動(dòng)車(chē)，取得各種技術(shù)和軟、硬體之后，改裝至少人民幣60萬(wàn)元。此外，政府政策和標(biāo)準(zhǔn)，包括牌照發(fā)放、事故責(zé)任界定等障礙也有待克服。