2月24日舉行的國務(wù)院常務(wù)會議確定了進(jìn)一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的措施，以結(jié)構(gòu)優(yōu)化推動綠色發(fā)展。會議提出，要加快實(shí)現(xiàn)動力電池革命性突破?；I(yè)內(nèi)人士指出，電池革命其實(shí)也是相關(guān)電極材料、電解液等化工材料的創(chuàng)新革命，這既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。

　　會議提出了支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的五項(xiàng)舉措，其中之一就是加快實(shí)現(xiàn)動力電池的革命性突破。為此，要推動大中小企業(yè)、高校、科研院所等組建協(xié)同攻關(guān)、開放共享的動力電池創(chuàng)新平臺，在關(guān)鍵材料、電池系統(tǒng)等共性、基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)上集中發(fā)力。中央財(cái)政將采取以獎代補(bǔ)方式，根據(jù)動力電池性能、銷量等指標(biāo)對企業(yè)給予獎勵。

　　據(jù)介紹，鋰離子電池的主要構(gòu)成材料包括電解液、隔離材料、正負(fù)極材料等，基本都屬于化工新材料。當(dāng)前，鋰離子動力電池面臨的質(zhì)量過重、充電量和續(xù)航能力有限、穩(wěn)定性不足等諸多瓶頸，都與配套材料性能存在缺陷有很大關(guān)系，也極大地影響了新能源汽車的推廣使用。

　　中國電子科技集團(tuán)公司第18研究所肖成偉表示，動力電池必然向著高能量密度方向的發(fā)展，目前比較成熟的是三元材料。肖成偉分析了各類電池在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，在新能源客車方面，更多采用磷酸鐵鋰電池，部分插電式產(chǎn)品采用三元材料，主要基于磷酸鐵鋰安全性高的考慮。乘用車雖然目前很大一部分還是采用磷酸鐵鋰，但采用三元材料應(yīng)該是發(fā)展方向，因?yàn)槿牧显谀芰棵芏?、體積和質(zhì)量方面的性能更優(yōu)良。

　　天津力神電池股份公司執(zhí)行副總裁侯小賀也看好三元材料的前景。他介紹，力神電池第一代是磷酸鐵鋰，在公共交通領(lǐng)域、大巴領(lǐng)域，還有儲能領(lǐng)域都有很好的應(yīng)用。但在乘用車方面，力神公司感到三元體系更有優(yōu)勢，且發(fā)展正越來越成熟。力神公司正在加快這方面的研發(fā)力度，力爭趕超韓國等發(fā)達(dá)國家水平。