2015年是商用無人機大面積爆發(fā)的一年。盡管相應(yīng)的無人機法規(guī)還在研討中，并沒有完全落地施行，但商用無人機的市場前景在進一步擴大。

　　隨著資本大幅投入以及越來越多“硅谷系”企業(yè)加入布局，無人機未來在農(nóng)用、商用以及快遞等行業(yè)內(nèi)的發(fā)展很讓人期待。如果說過去無人機還僅僅是消遣娛樂的玩具，那在這一年，行業(yè)內(nèi)的努力讓無人機未來有了更多的應(yīng)用可能。

　　目前由中國研發(fā)的消費級無人機已經(jīng)占據(jù)全球70%以上的市場份額。商用無人機的競爭格局在進一步形成。

　　新一輪資本狂熱

　　對比過去，2015年消費級無人機市場獲得大幅度增長。消費級產(chǎn)品銷量逼近400萬臺，而這一數(shù)字到2020年將達到1600萬臺，這顯然是一個巨大的市場。

　　據(jù)公開數(shù)據(jù)測算，目前全球使用航拍無人機的用戶數(shù)大約有130萬，中國約有25萬，這個數(shù)字還在增長。

　　無人機為更多人所熟知，市場競爭者除了大疆、Parrot等一線品牌之外，還有許多新興初創(chuàng)團隊，這些團隊通過眾籌獲得啟動資金，發(fā)展迅速。

　　市場擴大再次助長了資本的狂熱。對于創(chuàng)投來說，這次機會彌補了上一輪與大疆、3DRobotics等一線品牌失之交臂的遺憾。一些初創(chuàng)團隊在今年也獲得了比較高的估值和融資。

　　國外調(diào)研機構(gòu)CBInsight早前公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前三個季度無人機的資本投入達到1.77億美元，超過去年全年的1.08億美元。同時，第二季度16起投資案就涉及1.09億美元，數(shù)額達到有史以來最高峰。

　　盡管一線無人機品牌融資以及估值金額相對較高，但并無礙于其受到如AccelPartners、AndreessenHorowitz和 KleinerPerkinsCaufield&Byers等國外資本的青睞：今年5月份大疆完成7500萬美元B輪融 資，AccelPartners領(lǐng)投，美國本土最大的消費級無人機制造商3DRobotics也完成了9900萬美元融資，這兩大無人機品牌融資金額占據(jù) 今年該領(lǐng)域融資金額的絕大部分。

　　與其他智能硬件行業(yè)不同的是，在無人機領(lǐng)域，中國力量已經(jīng)成為了研發(fā)設(shè)計的引領(lǐng)者，從單純的生產(chǎn)加工制造轉(zhuǎn)向自主研發(fā)，國內(nèi)無人機企業(yè)表現(xiàn)不俗，零度智控獲雷柏科技5000萬注資，億航智能也在今年完成4200萬美元的B輪融資。

　　研究公司TaiboIntelligence預(yù)計，今年中國無人機行業(yè)營收將增長超過一倍至25億元，到2020年營收將增至200億元。而這 是較為保守的估計，中科大智總裁劉躍平告訴《第一財經(jīng)日報》，深圳無人機企業(yè)數(shù)量已經(jīng)超過300家，消費級無人機占據(jù)全球70%以上市場，專業(yè)無人機占據(jù) 國內(nèi)60%的市場。目前年交易規(guī)模已經(jīng)超過160億元人民幣。

　　由于產(chǎn)業(yè)鏈配套逐漸成熟、硬件成本曲線不斷下降、DIY技術(shù)門檻降低，無人機行業(yè)近年來吸引了大量創(chuàng)業(yè)者涌入，給創(chuàng)投造就了不少機會。但同時，有專業(yè)人士指出在今年過后無人機行業(yè)很快將迎來洗牌整合。

　　中投顧問高級研究員賀在華表示，無人機蛋糕雖大，并非人人都能搶得到。目前在消費級市場上，大疆創(chuàng)新已占全球消費級無人機70%市場份額，零 度、億航也搶著在其中占有一席之地，國外的競爭者還有來自法國的Parrot和來自美國的3DRobotics，這個市場目前已經(jīng)呈現(xiàn)出擁擠態(tài)勢，新起的 初創(chuàng)團隊除非在技術(shù)上有所突破，不然市場上多如牛毛的同質(zhì)化公司將很有可能在未來幾年遭遇淘汰或整合，大部分的公司也許幾年后將不復(fù)存在。

　　行業(yè)機遇與安全隱患

　　無人機與行業(yè)巨頭的整合已經(jīng)在今年拉開序幕，這些合作也讓人們看到了無人機除了娛樂以外，在物聯(lián)網(wǎng)、快遞物流等領(lǐng)域的更多應(yīng)用空間。

　　除了資本的介入，今年高通、因特爾等電子芯片硬件公司對無人機行業(yè)投入也不少，這些公司認為無人機是芯片或物聯(lián)網(wǎng)的未來市場。

　　這種想法支撐了英特爾投資Airware和PrecisionHawk兩家美國公司，并在今年投資上海YUNEEC(昊翔無人機)，對于英特爾，這些無人機公司與其說起到互補作用，不如說是英特爾向物聯(lián)網(wǎng)布局的重要一步。

　　未來無人機另一個重要的行業(yè)機遇在于快遞行業(yè)。目前全球消費者物流市場規(guī)模達到8000億美元，其中最后10公里快遞市場規(guī)模達5000億美 元，其中小于2公斤的快遞規(guī)模達到4000億美元。而目前快遞公司所能達到的最快速度，以同城快遞為例，F(xiàn)edex和UPS一般隔日到，UberRush 和Postmates則需要約30~60分鐘，而無人機只需要3~5分鐘并且大大降低了人力成本。

　　以無人機目前的載重技術(shù)來看，能夠滿足近半的消費物流市場需求，但是隨之而來的問題是如何確保其安全性能。

　　事實上，目前國內(nèi)外快遞物流以及電商都在加大對于無人機送貨的布局。目前，順豐、淘寶都已經(jīng)測試使用無人機送貨。但由于無人機安全法規(guī)尚未落地，無人機在人口稠密城市飛行需經(jīng)過相關(guān)部門核準(zhǔn)并且對于載重也有限制，因此，目前無人機快遞只能在偏遠地區(qū)進行測試。

　　和喬布斯一同創(chuàng)立蘋果的工程師SteveWozniak非常看好無人機在快遞行業(yè)的應(yīng)用前景，他表示：“如果亞馬遜可以在15分鐘之內(nèi)利用無人機將比薩送到我家門口，我肯定會發(fā)出驚嘆并非常喜歡?！?/p>

　　為了讓這樣的場景加速到來，今年各國相關(guān)部門也在推動無人機法規(guī)的落地。美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)在今年初放開去年對于無人機的監(jiān)管，雖然 無人機送貨依然受到限制，但個人消費者經(jīng)過相關(guān)培訓(xùn)以及相應(yīng)許可證書就可使用無人機。而在國內(nèi)，雖然使用無人機需上報相關(guān)材料，但相應(yīng)法規(guī)也有望在今年底 明年初落地，到時對于無人機飛行會做進一步規(guī)范，相應(yīng)申報流程或許會得到簡化。