10月21日，國(guó)家主席習(xí)近平訪英時(shí)，一個(gè)中等個(gè)子的中國(guó)商人出現(xiàn)在習(xí)近平身邊，介紹不遠(yuǎn)處的純電動(dòng)雙層大巴和其從事的新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)。
這個(gè)人是比亞迪總裁王傳福，倫敦標(biāo)志性景觀之一的紅色雙層大巴是比亞迪生產(chǎn)的純電動(dòng)大巴。這對(duì)比亞迪是標(biāo)志性事件，對(duì)中國(guó)新能源汽車走出海外也有同樣意義。
“中國(guó)的新能源汽車，在國(guó)內(nèi)賣并不能完全體現(xiàn)它的競(jìng)爭(zhēng)力，有些可能是地方政府扶持當(dāng)?shù)仄髽I(yè)進(jìn)行采購(gòu)，但拿到全球市場(chǎng)銷售，獲得一定量級(jí)的訂單就不一樣了?！睆V州一家車企的新能源汽車銷售負(fù)責(zé)人說(shuō)。
比亞迪當(dāng)天與英國(guó)公司簽署了高達(dá)65億元人民幣的合資協(xié)議，開展新能源汽車業(yè)務(wù)。比亞迪新能源汽車被歐美認(rèn)可，很多人都在問(wèn)，比亞迪憑什么?
“新能源汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力是三電(電池、電機(jī)、電控)，但這里面最主要的是電池的競(jìng)爭(zhēng)。比亞迪做磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，很適合在大巴上使用?！?“國(guó)家863節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛10月23日對(duì)記者稱。
從比亞迪身上，國(guó)家高層也意識(shí)到，動(dòng)力電池核心技術(shù)的提升，決定了新能源汽車發(fā)展的水平。10月22日，在全國(guó)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展推進(jìn)工作座談會(huì)上，國(guó)務(wù)院副總理馬凱特別提到，要加快動(dòng)力電池革命性突破。
“鐵電池”撬動(dòng)英國(guó)市場(chǎng)
王傳福在確定比亞迪全面轉(zhuǎn)向新能源汽車的整體戰(zhàn)略以前，就一直在推新能源汽車的海外市場(chǎng)。特別是純電動(dòng)大巴K9，比亞迪早已經(jīng)將其賣到歐美各國(guó)。
傳統(tǒng)能源公交車使用頻率非常高，排量大，對(duì)環(huán)境污染非常大。歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相對(duì)環(huán)保意識(shí)更強(qiáng)，執(zhí)政者對(duì)改變這項(xiàng)污染的意識(shí)也很強(qiáng)烈。2014年，比亞迪甚至計(jì)劃在美國(guó)、巴西等地建立純電動(dòng)大巴的生產(chǎn)工廠。
據(jù)比亞迪提供的數(shù)據(jù)，截至今年7月，比亞迪已在全球范圍內(nèi)交付了約3500臺(tái)電動(dòng)大巴，還有約4000臺(tái)的訂單未交付。
訂單數(shù)量還在增加，今年8月，美國(guó)科羅拉多州丹佛市公交公司Regional Transportation District (RTD)與比亞迪簽署了一份價(jià)值約1.7億元人民幣的合同，用于購(gòu)買36臺(tái)比亞迪純電動(dòng)大巴;隨后，又在華盛頓獲得了800臺(tái)純電動(dòng)大巴訂單。
兩年前，比亞迪在倫敦投放了12臺(tái)純電動(dòng)單層大巴作為公交車。今年，比亞迪又獲得了51臺(tái)單層純電動(dòng)大巴訂單，運(yùn)營(yíng)都由Go-Ahead(倫敦公交運(yùn)營(yíng)商)負(fù)責(zé)。
在此基礎(chǔ)上， 10月21日比亞迪和英國(guó)最大的客車制造商ADL正式簽署了成立合資公司的協(xié)議。該協(xié)議金額達(dá)到65億元人民幣(約合6.6億英鎊)，此外，雙方還透露了 未來(lái)他們將在雙層大巴等其它車型上開展合作的可能性，合作金額十年內(nèi)有望增加三倍，擴(kuò)大至近兩百億元。
比亞迪打開英國(guó)市場(chǎng)的基礎(chǔ)，就是核心的動(dòng)力電池技術(shù)，比亞迪歐洲公司總經(jīng)理何一鵬說(shuō)：“比亞迪雙層大巴展示了可靠的電池技術(shù)，而ADL是一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的大巴制造商?！?/p>
“目前最適用公交大巴使用的動(dòng)力電池還是磷酸鐵鋰電池。大巴本身的特點(diǎn)是有足夠的空間，裝載足夠的電池。但因?yàn)槭枪步煌?，?duì)電池的穩(wěn)定性要求非常高。這些特點(diǎn)契合了磷酸鐵鋰電池的特性?！蓖醣鼊傉f(shuō)。
王傳福是電池工程師出身，在深圳創(chuàng)業(yè)時(shí)，第一家工廠也是電池工廠。經(jīng)過(guò)近二十年的發(fā)展，比亞迪是國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池的領(lǐng)先企業(yè)。
比亞迪磷酸鐵鋰動(dòng)力電池在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)地位較高，“我們?cè)?jīng)找比亞迪購(gòu)買動(dòng)力電池，但沒(méi)達(dá)成協(xié)議。比亞迪以產(chǎn)能不夠?yàn)橛?，沒(méi)有供應(yīng)給我們。”一家國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)內(nèi)部知情人士稱。
下一步是三元材料電池
純電動(dòng)汽車未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，可以聚焦到電池的競(jìng)爭(zhēng)。目前電動(dòng)汽車市場(chǎng)化面臨的問(wèn)題有：巡航里程短、電池過(guò)重、充電速度慢、安全可靠性保證、使用壽命等等，其實(shí)都是電池問(wèn)題。這一點(diǎn)，國(guó)家高層也有清楚認(rèn)識(shí)。
在10月22日舉行的全國(guó)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展推進(jìn)工作座談會(huì)上，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)做出批示：針對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“瓶頸”和“短板”，著力突破核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件制約、提升自主創(chuàng)新能力和技術(shù)水平。
實(shí)際上關(guān)于“短板”很重要的一個(gè)方面，就是指動(dòng)力電池技術(shù)的突破?！耙プ?dòng)力電池這個(gè)核心，明確近期發(fā)展路線，實(shí)施鋰電升級(jí)工程，完善研發(fā)測(cè)試條件，推動(dòng)電池技術(shù)早日實(shí)現(xiàn)革命性突破?！瘪R凱稱。
相關(guān)權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，今年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的缺口超過(guò)20億千瓦時(shí)。國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池新建生產(chǎn)線產(chǎn)能釋放，也要在一兩年后才能改善。因?yàn)殡姵毓?yīng)不上，從9月開始，國(guó)內(nèi)一些電動(dòng)客車生產(chǎn)商已經(jīng)不再接受訂單。
動(dòng)力鋰電池在全球市場(chǎng)，主要分為三大類：鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池。鈷酸鋰電池的主要代表就是特斯拉，采購(gòu)自日本松下，產(chǎn)品就是使用在筆記本電腦上的18650小電池，屬于三元材料電池。
三類電池各自的特點(diǎn)是：鈷酸鋰電池在高溫下最不穩(wěn)定，磷酸鐵鋰電池最穩(wěn)定：當(dāng)溫度達(dá)到180度時(shí)鈷酸鋰電池就會(huì)分解成氧，放出大量的熱能而可能爆炸;錳酸鋰電池分解溫度高于鈷酸鋰電池;磷酸鐵鋰電池達(dá)到600度結(jié)構(gòu)依然穩(wěn)定，不釋放氧氣。
“這些特點(diǎn)不是絕對(duì)的，各個(gè)路線的電池技術(shù)都在進(jìn)步。磷酸鐵鋰電池盡管能量密度低，反映到電動(dòng)車上就是太重，充電慢，這兩項(xiàng)缺陷最近兩年進(jìn)步也非常大。磷酸鐵鋰電池最大的優(yōu)點(diǎn)還是安全性高。”王秉剛說(shuō)。
據(jù)比亞迪提供的數(shù)據(jù)，裝載到電動(dòng)大巴上的新一代磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，能量密度較前一代產(chǎn)品提升了30%，車輛可在保持續(xù)航里程不變的情況下，自重更輕。
不過(guò)，在能量密度上，磷酸鐵鋰和鈷酸鋰電池比還是有一定的差距，對(duì)自身重量要求較高的乘用車而言，三元材料的動(dòng)力電池最近兩年受到了很多車企的青睞。
“包括在熱穩(wěn)定性上的改進(jìn)，三元材料電池進(jìn)步很多，某種意義上規(guī)避了它最大的缺陷?！币粋€(gè)電池生產(chǎn)廠家內(nèi)部人士稱。韓國(guó)的三星SDI、LG化學(xué)都開始在中國(guó)建廠生產(chǎn)三元材料電池。
“現(xiàn)在很多中國(guó)企業(yè)也在做三元材料電池，進(jìn)展還不錯(cuò)?！蓖醣鼊傉f(shuō)?？傮w趨勢(shì)看，磷酸鐵鋰電池是第一步，接下來(lái)發(fā)展的應(yīng)該是三元材料電池，石墨烯等新系列電池是第三步，但磷酸鐵鋰電池可能還會(huì)在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)被廣泛應(yīng)用。