title="ADAS" target="_blank">ADAS，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，可以理解為高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)(Advanced Driver Assistance Systems)，是輔助駕駛?cè)诉M(jìn)行汽車(chē)駕駛的系統(tǒng)。當(dāng)含有人機(jī)交互接口時(shí)，它可以增加車(chē)輛的安全性和道路的安全性。
前不久，TCC生態(tài)圈在上海主辦的“TC汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)”上也有不少來(lái)自各行各業(yè)的專(zhuān)家提及ADAS。常見(jiàn)的ADAS有：車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)(通常由GPS和TMC來(lái)提供實(shí)時(shí)交通信息)，自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)，車(chē)道偏離警示系統(tǒng)，換車(chē)道輔助系統(tǒng)，防撞警示系統(tǒng)等等。
據(jù)全球知名經(jīng)濟(jì)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)IHS環(huán)球透視汽車(chē)部門(mén)預(yù)測(cè)，截至2035年全球?qū)碛薪?400萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)，到2050年之后，幾乎所有汽車(chē)將是自動(dòng)駕 駛汽車(chē)或自動(dòng)駕駛商務(wù)汽車(chē)。而從現(xiàn)階段情況看，不僅整車(chē)廠如沃爾沃、寶馬、日產(chǎn)、大眾等紛紛爆出自動(dòng)駕駛計(jì)劃，連IT企業(yè)也大膽涉入，谷歌無(wú)人駕駛車(chē)已經(jīng) 上路，百度也正加大項(xiàng)目研發(fā)。自動(dòng)駕駛正在由理想快速向現(xiàn)實(shí)邁進(jìn)。
但因?yàn)榧夹g(shù)和政策法規(guī)的限制，筆者倒是認(rèn)為，輔助駕駛漸近，無(wú)人駕駛 還遠(yuǎn)。而且可以將輔助駕駛理解為自動(dòng)駕駛的初期階段，輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)為駕駛者提供的是一種協(xié)助，包括提供重要或有益的駕駛相關(guān)信息，以及在車(chē)輛行駛變得 危急的時(shí)候發(fā)出明確而簡(jiǎn)潔的警告。如車(chē)道偏離警告系統(tǒng)LDW、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)ACC、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESC、車(chē)道保持輔助系統(tǒng)LKA、緊急自動(dòng)剎車(chē)等。 以前裝配套最有名的以色列Mobileye公司更是乘上了ADAS的順風(fēng)車(chē)，市值直線上升到了100多億美金。
往往前裝車(chē)場(chǎng)開(kāi)始重視和 投入研發(fā)的技術(shù)走向都為后裝的發(fā)展提供了可借鑒的機(jī)遇和指向。實(shí)際上后裝車(chē)載導(dǎo)航企業(yè)在ADAS的路上也沒(méi)閑著?！癟C汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)”上TI以及飛思卡爾更是宣布了自已集成的芯片，內(nèi)置了ADAS的復(fù)雜計(jì)算，而瘋狂席卷平板市場(chǎng)的全志公司更是發(fā)布了雙核、四核、八核的系列性芯片，不單內(nèi)置了ADAS復(fù)雜 的計(jì)算更是集成了360度全景泊車(chē)的視頻合成。再一次將技術(shù)實(shí)現(xiàn)變成現(xiàn)實(shí)。ADAS終于和影音系統(tǒng)走到了一起，而做為車(chē)載影音技術(shù)的領(lǐng)頭企業(yè)路暢科技以及 后視鏡智能安全行車(chē)系統(tǒng)的代表作道鏡異軍企業(yè)沃可視早已悄悄布局產(chǎn)品平臺(tái)搭建。相信不久的將來(lái)面貌一新的智能安全影音系統(tǒng)產(chǎn)品將分不同產(chǎn)品形態(tài)走向車(chē)主大 眾。
或許很多技術(shù)的發(fā)展，除了技術(shù)的儲(chǔ)備，時(shí)機(jī)也很重要，天時(shí)地利人和才能將一向新技術(shù)推向商用。一方面后裝車(chē)載導(dǎo)航企業(yè)看到了 ADAS的發(fā)展機(jī)會(huì)，另一方面2014年同質(zhì)化嚴(yán)重的紅海市場(chǎng)逼迫企業(yè)必須進(jìn)行技術(shù)上的分水嶺，機(jī)會(huì)總是留給有準(zhǔn)備的企業(yè)。同時(shí)伴隨車(chē)聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技 術(shù)的發(fā)展，以及博世、電裝、福爾德等汽車(chē)電子巨頭企業(yè)的參與，以及更多的第三方平臺(tái)融入進(jìn)來(lái)，如百度、騰訊、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)門(mén)戶(hù)、微軟等IT企業(yè)、英飛凌、富士通等半導(dǎo)體企業(yè)的加入，原有的車(chē)企和零部件的固定合作模式被打破，ADAS的發(fā)展將迎來(lái)春天。
對(duì)于國(guó)內(nèi)車(chē)載導(dǎo)航后裝企業(yè)來(lái)說(shuō)，因其有車(chē)載導(dǎo)航的積累和優(yōu)勢(shì)，也就是在專(zhuān)車(chē)專(zhuān)車(chē)領(lǐng)域之爭(zhēng)中有很好的載體，在ADAS的發(fā)展引來(lái)春天時(shí)，將引來(lái)一輪機(jī)遇。而后裝也將迎來(lái)新的一輪洗牌，產(chǎn)品也將分出一個(gè)高、中、底檔的新臺(tái)階。