title="ADAS" target="_blank">ADAS，簡單來說，可以理解為高級輔助駕駛系統(tǒng)(Advanced Driver Assistance Systems)，是輔助駕駛?cè)诉M行汽車駕駛的系統(tǒng)。當含有人機交互接口時，它可以增加車輛的安全性和道路的安全性。

　　前不久，TCC生態(tài)圈在上海主辦的“TC汽車互聯(lián)網(wǎng)大會”上也有不少來自各行各業(yè)的專家提及ADAS。常見的ADAS有：車載導航系統(tǒng)(通常由GPS和TMC來提供實時交通信息)，自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)，車道偏離警示系統(tǒng)，換車道輔助系統(tǒng)，防撞警示系統(tǒng)等等。

　 　據(jù)全球知名經(jīng)濟咨詢機構(gòu)IHS環(huán)球透視汽車部門預(yù)測，截至2035年全球?qū)碛薪?400萬輛自動駕駛汽車，到2050年之后，幾乎所有汽車將是自動駕 駛汽車或自動駕駛商務(wù)汽車。而從現(xiàn)階段情況看，不僅整車廠如沃爾沃、寶馬、日產(chǎn)、大眾等紛紛爆出自動駕駛計劃，連IT企業(yè)也大膽涉入，谷歌無人駕駛車已經(jīng) 上路，百度也正加大項目研發(fā)。自動駕駛正在由理想快速向現(xiàn)實邁進。

　　但因為技術(shù)和政策法規(guī)的限制，筆者倒是認為，輔助駕駛漸近，無人駕駛 還遠。而且可以將輔助駕駛理解為自動駕駛的初期階段，輔助自動駕駛系統(tǒng)為駕駛者提供的是一種協(xié)助，包括提供重要或有益的駕駛相關(guān)信息，以及在車輛行駛變得 危急的時候發(fā)出明確而簡潔的警告。如車道偏離警告系統(tǒng)LDW、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)ACC、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESC、車道保持輔助系統(tǒng)LKA、緊急自動剎車等。 以前裝配套最有名的以色列Mobileye公司更是乘上了ADAS的順風車，市值直線上升到了100多億美金。

　　往往前裝車場開始重視和 投入研發(fā)的技術(shù)走向都為后裝的發(fā)展提供了可借鑒的機遇和指向。實際上后裝車載導航企業(yè)在ADAS的路上也沒閑著?！癟C汽車互聯(lián)網(wǎng)大會”上TI以及飛思卡爾更是宣布了自已集成的芯片，內(nèi)置了ADAS的復(fù)雜計算，而瘋狂席卷平板市場的全志公司更是發(fā)布了雙核、四核、八核的系列性芯片，不單內(nèi)置了ADAS復(fù)雜 的計算更是集成了360度全景泊車的視頻合成。再一次將技術(shù)實現(xiàn)變成現(xiàn)實。ADAS終于和影音系統(tǒng)走到了一起，而做為車載影音技術(shù)的領(lǐng)頭企業(yè)路暢科技以及 后視鏡智能安全行車系統(tǒng)的代表作道鏡異軍企業(yè)沃可視早已悄悄布局產(chǎn)品平臺搭建。相信不久的將來面貌一新的智能安全影音系統(tǒng)產(chǎn)品將分不同產(chǎn)品形態(tài)走向車主大 眾。

　　或許很多技術(shù)的發(fā)展，除了技術(shù)的儲備，時機也很重要，天時地利人和才能將一向新技術(shù)推向商用。一方面后裝車載導航企業(yè)看到了 ADAS的發(fā)展機會，另一方面2014年同質(zhì)化嚴重的紅海市場逼迫企業(yè)必須進行技術(shù)上的分水嶺，機會總是留給有準備的企業(yè)。同時伴隨車聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)技 術(shù)的發(fā)展，以及博世、電裝、福爾德等汽車電子巨頭企業(yè)的參與，以及更多的第三方平臺融入進來，如百度、騰訊、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)門戶、微軟等IT企業(yè)、英飛凌、富士通等半導體企業(yè)的加入，原有的車企和零部件的固定合作模式被打破，ADAS的發(fā)展將迎來春天。

　　對于國內(nèi)車載導航后裝企業(yè)來說，因其有車載導航的積累和優(yōu)勢，也就是在專車專車領(lǐng)域之爭中有很好的載體，在ADAS的發(fā)展引來春天時，將引來一輪機遇。而后裝也將迎來新的一輪洗牌，產(chǎn)品也將分出一個高、中、底檔的新臺階。