“當(dāng)前汽車處于輔助智能化、部分智能化、完全智能化的轉(zhuǎn)型期，我們一定要在輔助駕駛和智能駕駛上有所作為，我國汽車零部件企業(yè)不能再錯(cuò)過機(jī)會(huì)了。” 前不久，中國航空汽車系統(tǒng)控股有限公司高級專務(wù)周世寧在自主品牌汽車零部件企業(yè)懇談會(huì)上語重心長地說。殊不知，博世、大陸、法雷奧、英飛凌、德爾福等外資 零部件企業(yè)早已搶占自動(dòng)駕駛輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）技術(shù)制高點(diǎn)，特別是在傳感器的市場布局上，我國汽車零部件企業(yè)已經(jīng)輸在“起跑線”上了。

　　智能汽車離不開ADAS

　 　到2016年實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)駕駛，比如汽車需要監(jiān)控系統(tǒng)，駕駛員需要隨時(shí)準(zhǔn)備接手駕駛，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)30km/h以內(nèi)的自動(dòng)駕駛；到2020年，實(shí)現(xiàn)高度自 動(dòng)駕駛，那時(shí)不需要監(jiān)控系統(tǒng)，但駕駛員需要在規(guī)定時(shí)間內(nèi)接手駕駛；到2025年，要完全自動(dòng)駕駛，不需要監(jiān)控系統(tǒng)，駕駛員也無需要接手駕駛。這是大陸集團(tuán) 推出的從輔助駕駛到自動(dòng)駕駛革新的三步。其實(shí)這也代表大部分外資零部件企業(yè)的判斷。博世管理委員會(huì)成員Dirk Hoheisel表示，如果法律和保險(xiǎn)等問題能夠被解決，則到2020年汽車就可以實(shí)現(xiàn)在高速公路上行駛。巴黎銀行分析師認(rèn)為，2020年全球半自動(dòng)駕駛 的汽車銷量可達(dá)到870萬輛，到2025年將增至2270萬輛?！罢嬲饬x上的自動(dòng)駕駛需要可靠的傳感器、安全的車輛數(shù)據(jù)、復(fù)雜的系統(tǒng)構(gòu)架、安全模擬及法 規(guī)等各方面都俱備?！辈┦蓝聲?huì)成員　Ｄirk Hoheisel　如此認(rèn)為。近幾年內(nèi)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛還有很多技術(shù)需要突破，但讓ADAS的更多功能盡快在汽車上實(shí)現(xiàn)，達(dá)到更安全、更智能的汽車駕駛，這 是可以實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

　　外資加緊研發(fā)ADAS傳感器

　　“我們相信任何一款單一的傳感器 都無法實(shí)現(xiàn)汽車的自動(dòng)駕駛，所以要真正地實(shí)現(xiàn)無人駕駛，需要不同的傳感器組成一個(gè)強(qiáng)大的系統(tǒng)。我們需要了解每一只傳感器，它猶如汽車的大腦，通過這個(gè)大腦 來真正地認(rèn)識汽車?！苯眨ɡ讑W集團(tuán)首席執(zhí)行官雅克·阿申布瓦接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，通過傳感器，我們可以感知車輛所處的各種路況及周邊環(huán)境。為此， 法雷奧成立了專門的傳感器事業(yè)部，投入大量的研發(fā)費(fèi)用開發(fā)感知路況和周邊環(huán)境的傳感器。法雷奧中國區(qū)總經(jīng)理周松接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示：“我們的傳感器需 要的是在不同的距離、不同的角度、不同的天氣狀況下來完成探測。這需要不同技術(shù)的融合，包括超聲波技術(shù)、雷達(dá)技術(shù)、攝像頭技術(shù)、紅外線技術(shù)、激光掃描技 術(shù)，以及這些技術(shù)的算法融合。”

ADAS系統(tǒng)需要很多傳感器以及更強(qiáng)有力的微處理器，英飛凌在這方面已經(jīng)研發(fā)出很多長途和短途的雷達(dá)，包括多核單片機(jī)Aurix可以提供更強(qiáng)的信息 處理及相關(guān)解決方案。另一家半導(dǎo)體公司意法（ST）也在車載信息領(lǐng)域做了大量的研究工作。ST汽車產(chǎn)品部車載信息微控制器產(chǎn)品市場經(jīng)理 MaddalenaBrattoli介紹說，ST擁有以TCU為中心的車載處理器，可以不受移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)演進(jìn)的影響，按照各種市場需求擴(kuò)展計(jì)算能力和功能 組合，并支持多個(gè)導(dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng)的精準(zhǔn)定位技術(shù)，為車載傳感器、本地和遠(yuǎn)程聯(lián)網(wǎng)提供多種解決方案。

　　外資布局已塵埃落定

　　近日，大陸集團(tuán)執(zhí)行董事會(huì)主席艾爾馬爾·德根哈特博士介紹了2015年大陸在駕駛員輔助系統(tǒng)上重點(diǎn)推出一些技術(shù)，如盲區(qū)檢測；車道保持輔助系統(tǒng)、緊急制動(dòng)輔助、電子地平線、智能交通系統(tǒng)、聯(lián)網(wǎng)汽車及智能基礎(chǔ)設(shè)施等。這些引領(lǐng)汽車發(fā)展的技術(shù)都離不開環(huán)境探測系統(tǒng)，更離不開傳感器的作用。

　 　目前，大陸集團(tuán)的傳感器業(yè)務(wù)分為底盤與安全、車身電子及動(dòng)力總成三大塊，由于早前收購了傳感器巨頭西門子車載傳感器的業(yè)務(wù)，加上這幾年的融合和消化吸 引。大陸在車用傳感器領(lǐng)域擁有很強(qiáng)的競爭實(shí)力，尤其在后處理系統(tǒng)。在ADAS傳感器產(chǎn)品上，大陸陸續(xù)推出了360度全景、雙眼攝像頭、單眼攝像頭、長距雷 達(dá)、短距雷達(dá)。

　　博世在傳感器領(lǐng)域布局更早，大約在45年以前博世就開始研發(fā)傳感器技術(shù)。目前，博世是全球最大的傳感器供應(yīng)商，主要體現(xiàn) 在消費(fèi)電子和汽車領(lǐng)域。近日博世一名高管表示，2015年，ADAS 將為該公司創(chuàng)造10億歐元的銷售額。前不久，博世汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部門的一位高管接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，2014年博世用于駕駛輔助系統(tǒng)的環(huán)境傳 感器總銷量已超過5000萬套，2015年雷達(dá)傳感器和視頻傳感器的銷量有望實(shí)現(xiàn)翻番。

　　在采訪中，吳松對本報(bào)記者道出了法雷奧在傳感器 領(lǐng)域各方面的優(yōu)勢。他告訴記者：“在低速自動(dòng)泊車方面，法雷奧傳感器全球第一；在高速自動(dòng)駕駛方面，法雷奧傳感器全球排名前三。“2014年超聲波傳感器 銷量超過1億只，其中20%是在中國生產(chǎn)的。法雷奧還將同Mobileye建立獨(dú)家合作伙伴關(guān)系,通過利用其激光掃描技術(shù)與后者的圖像處理技術(shù)，共同研發(fā) 視覺和激光掃描技術(shù)，并將新技術(shù)應(yīng)用于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中。作為ADAS領(lǐng)域的知名公司Mobileye，總部位于以色列，公司始建于1999年，主要致力于 汽車工業(yè)的計(jì)算機(jī)視覺算法和駕駛輔助系統(tǒng)的芯片技術(shù)的研究。

　　以攝像頭、雷達(dá)、激光雷達(dá)為首的各類新型傳感器早已成為博世、法雷奧、德爾 福、大陸等眾多外資零部件企業(yè)的重點(diǎn)布局領(lǐng)域。目前看，他們已經(jīng)擁有成熟的技術(shù)和商業(yè)化應(yīng)用的產(chǎn)品，甚至市場都基本占領(lǐng)。更可怕的是，外資企業(yè)推出零部件 供應(yīng)高度集成化，尤其在電子模塊領(lǐng)域。德根哈特告訴記者，未來由大陸集團(tuán)或其他第三方伙伴生產(chǎn)的車用負(fù)責(zé)通訊的軟件載體——電子控制模塊將降低至約30 個(gè)。模塊化、集成化對產(chǎn)品的技術(shù)和工藝要求非常高，自主品牌很難短時(shí)間內(nèi)與之競爭。而對于像ADAS等新興電子系統(tǒng)的模塊化供應(yīng)產(chǎn)品，自主品牌零部件企業(yè) 恐怕更是望塵莫及。