自從卡爾本茨在1885年首先發(fā)明了真正的汽油動(dòng)力汽車，汽車技術(shù)在過(guò)去的一個(gè)世紀(jì)里已有卓越的進(jìn)步，如防鎖死煞車系統(tǒng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、雨刷、電子穩(wěn)定控制、導(dǎo)航控制等等。
根據(jù)J.D. Power and Associates的最新研究，38%的汽車購(gòu)買者將新技術(shù)視為購(gòu)買新汽車的決定關(guān)鍵。另一項(xiàng)由德勤管理顧問公司（Deloitte Consulting LLP）在2014年1月所做的調(diào)查顯示，在1982至2002年出生，被稱為Y世代的人，有61%的人計(jì)劃購(gòu)買高科技汽車。德勤管理顧問公司負(fù)責(zé)人 Masa Hasegawa表示，雖然Y世代可能不一定會(huì)細(xì)看馬力、加速時(shí)間或引擎大小等關(guān)鍵指標(biāo)，但他們有著清楚的需求、需要和渴望。此外，Y世代消費(fèi)者還需要安 全科技，尤其是能夠降低分心駕駛風(fēng)險(xiǎn)的功能。
在最近幾年里，消費(fèi)者越來(lái)越渴望先進(jìn)的汽車技術(shù)，這些渴望由科技應(yīng)用的增加所引發(fā)，并且成為汽車的購(gòu)買要素，這實(shí)際上鼓舞了汽車制造商在使用科技特性做為其在差異化方面的創(chuàng)新。這里討論一些目前汽車市場(chǎng)正在考慮的主動(dòng)安全技術(shù)。
視覺傳感技術(shù)
在轉(zhuǎn)向與倒車時(shí)提供查看車后的后視攝像頭現(xiàn)已成為主流。到2018年，美國(guó)擬強(qiáng)制要求汽車制造商在每一輛新車內(nèi)安裝后視攝像頭，因?yàn)檫@項(xiàng)法規(guī)，制造商早在2014年開始推出配備后視攝像頭的新汽車。
目前的新趨勢(shì)是環(huán)視攝像頭系統(tǒng)，采用四到五個(gè)廣角攝像頭，安裝在汽車的前后方和兩側(cè)，提供360度鳥瞰視圖或前/后拆分視圖，而一些更先進(jìn)的系統(tǒng)甚至可以提供盲點(diǎn)檢測(cè)和停車輔助。
早在2005年，夜視攝像頭就已經(jīng)配置在奔馳S系列汽車中?，F(xiàn)在，E系列汽車也提供這項(xiàng)技術(shù)。通常，夜視攝像頭使用長(zhǎng)距離發(fā)光二極體（LED）燈，使汽 車前方的距離看得更遠(yuǎn)。當(dāng)前的夜視攝像頭還增加了行人檢測(cè)，當(dāng)行人或物體靠近車輛時(shí)，以監(jiān)視器或汽車擋風(fēng)玻璃上的抬頭顯示器（Heads-up Display）給駕駛者提供警告資訊。
自動(dòng)遠(yuǎn)光燈控制是一項(xiàng)新的技術(shù)，使駕駛者能夠更好地看清道路彎道周圍。根據(jù)公路損失資料協(xié)會(huì) （Highway Loss Data Institute）的調(diào)查，使用自適應(yīng)前大燈（Adaptive Headlights）后，財(cái)產(chǎn)損失責(zé)任保險(xiǎn)的索賠下降了10%。為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)節(jié)，攝像頭被安裝在后視鏡上，當(dāng)汽車接近迎面而來(lái)的車輛，以及汽車在同一方 向行駛中超車時(shí)進(jìn)行檢測(cè)，并關(guān)掉遠(yuǎn)光燈。它可以在近光和遠(yuǎn)光間切換，但會(huì)根據(jù)迎面車輛的接近距離而逐漸增大或降低燈光分布。此外，它還可在急轉(zhuǎn)彎時(shí)對(duì)遠(yuǎn)光 燈進(jìn)行調(diào)暗，在完成轉(zhuǎn)彎后，假如沒有迎面車輛駛近時(shí)，重新啟用遠(yuǎn)光車前燈。
其他創(chuàng)新的車輛安全特性包括自我調(diào)整導(dǎo)航控制、前部碰撞警報(bào) 系統(tǒng)、自動(dòng)緊急制動(dòng);行人檢測(cè)和車道偏離報(bào)警也越來(lái)越普及。這些特性使用攝像頭或者攝像頭加雷達(dá)/鐳射雷達(dá)來(lái)監(jiān)測(cè)道路以及危險(xiǎn)狀況，甚至有時(shí)輔助駕駛者來(lái) 自動(dòng)剎車，從而避免撞車。因此，自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)在新汽車中日益普及。
駕駛者監(jiān)控是汽車技術(shù)中的最新應(yīng)用，使用攝像頭來(lái)檢測(cè)瞌睡的駕駛者，當(dāng)認(rèn)為駕駛者疲勞或不清醒時(shí)便發(fā)出視覺或聲音警告。駕駛者監(jiān)控系統(tǒng)須要考慮的其他因素還包括車速、道路狀況、加速和減速模式。
在不久的將來(lái)即可應(yīng)用到車輛上且基于視覺的技術(shù)，包括了用于人機(jī)界面的手勢(shì)識(shí)別、后視鏡/側(cè)視鏡替代方案，以及安全氣囊配置。在手勢(shì)控制中，駕駛者可以 與資訊娛樂中心或控制臺(tái)相連接，毋須觸摸任何按鈕或顯示器。在后視鏡/側(cè)視鏡替代方案方面，可使用攝像頭在車載屏幕上即時(shí)顯示后方/側(cè)方的狀況。至于安全 氣囊配置，攝像頭可以檢測(cè)方向盤后駕駛者的準(zhǔn)確位置，萬(wàn)一發(fā)生碰撞，安全氣囊可以精確配置來(lái)保護(hù)駕駛者的要害部位。
這些新功能的一個(gè)實(shí)際例子就是雪佛蘭的2015款 Corvette，其帶有用于性能資料記錄儀的攝像頭，按照駕駛者的視角安裝在頂蓬裝飾中，并將資料記錄在SD卡。
雷達(dá)傳感技術(shù)
由于成本下降，越來(lái)越多雷達(dá)系統(tǒng)被用于汽車應(yīng)用中，尤其在短程和遠(yuǎn)端檢測(cè)和識(shí)別中更為明顯。遠(yuǎn)端雷達(dá)系統(tǒng)通常安裝在汽車的前部，用于前視應(yīng)用，比如自我 調(diào)整導(dǎo)航控制、制動(dòng)輔助和碰撞警報(bào)。奧迪的Pre Sense Front Plus是遠(yuǎn)端雷達(dá)系統(tǒng)實(shí)例，設(shè)計(jì)用于幫助避免或減少碰撞前方車輛后部的事故，無(wú)論前方車輛是移動(dòng)中還是靜止的。
短程雷達(dá)系統(tǒng)包括盲點(diǎn) 檢測(cè)、側(cè)碰警報(bào)、兩側(cè)來(lái)車警告系統(tǒng)（Cross-traffic Alert）和車道變換輔助。克萊斯勒的Cross Path Detection System包括外側(cè)視鏡中的視覺指示器。福特的系統(tǒng)稱為Cross Traffic Alert，是外側(cè)視鏡報(bào)警指示器。
近期的技術(shù)發(fā)展推動(dòng)是將無(wú)線連接增加到車輛中。這種設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)之一是采用無(wú)線區(qū)域網(wǎng)路（Wi-Fi）和全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）訊號(hào)組合，車輛可以與其他車輛（V2V）或道路基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）進(jìn)行通訊。