0 引言

　　電動舵機是導彈、無人機等飛行器的飛行控制系統(tǒng)的執(zhí)行機構，飛行器在飛行過程的各種運動姿態(tài)都是靠電動舵機帶動舵面偏轉(zhuǎn)來實現(xiàn)的，其性能的優(yōu)劣直接影響著飛行器的性能。無刷直流電機、減速器、控制器、驅(qū)動電路以及各種傳感器構成了電動舵機控制系統(tǒng)的硬件部分，控制算法采用三閉環(huán)PI控制器，它們組成了完整的電動舵機控制系統(tǒng)。

　　本文結(jié)合具體項目，旨在設計出滿足精確性、快速性以及穩(wěn)定性要求的飛行器舵機控制系統(tǒng)。該舵機控制系統(tǒng)以DSP+CPLD為主控制單元，外圍電路包括電流、轉(zhuǎn)速、位置信號采集電路以及功率放大電路等。舵機系統(tǒng)是一種位置伺服系統(tǒng)，由下位機接收飛控計算機發(fā)來的位置和方向信號，經(jīng)過處理之后輸出PWM信號，經(jīng)功率放大電路驅(qū)動直流無刷電機帶動舵面按照要求的方向和位置運動，從而準確控制飛行器的飛行姿態(tài)。

1 硬件電路設計

　　舵機控制系統(tǒng)的硬件電路包括主控制器、功率驅(qū)動電路、信號檢測電路、電流保護電路以及串口通信電路等。該系統(tǒng)的硬件組成如圖1所示。

　　1.1 微控制器

　　采用TI公司生產(chǎn)的TMS320F 2808型DSP和LATTICE公司生產(chǎn)的LC4128型CPLD作為主控單元。

　　TMS320F 2808型DSP有如下優(yōu)點：(1)100 MHz主頻，運算速度能夠滿足飛行器舵機控制器處理速度的要求；(2)多達6路的增強型PWM（ePWM）模塊，適合應用于電機驅(qū)動；(3)支持SCI、SPI以及eCAN，方便與其他設備通信。

　　CPLD具有編程靈活等優(yōu)點，本設計中采用CPLD輸出控制電機的PWM信號，處理電流保護電路信號以及實現(xiàn)電機的換向邏輯，簡化了 DSP的外圍電路，減少了DSP消耗的運算資源，使得DSP能更好地完成電動舵機控制算法。

　　1.2 功率驅(qū)動電路

　　功率驅(qū)動電路是電機控制的重要組成部分，采用三相全橋逆變電路，由6個IGBT組成。驅(qū)動芯片選擇ADI公司生產(chǎn)的半橋驅(qū)動芯片ADuM7234。ADuM7234有如下特點：驅(qū)動電壓可以達到350 V；4 A的峰值輸出電流； 支持高達1 MHz的開關頻率；提供了驅(qū)動芯片禁止信號，可以在檢測到電機運行異常狀態(tài)時關斷驅(qū)動芯片輸出。單個半橋驅(qū)動電路如圖2所示。設計了D1、C2組成的自舉電路，當Q1關斷、Q2導通時VCC通過D1給C2充電，當Q1導通時VS端的電壓升高到約為DC，而電容C2兩端的電壓基本不變。因此VB端的電壓隨著VS端的電壓升高而浮動，從而實現(xiàn)自舉功能。D1的作用是Q1關斷時為電容提供正向電流通道，而當Q1導通時可以防止反向電流倒灌入15 V。根據(jù)開關頻率，C2應該選取合適的電容值，以確保自舉電路能正常工作。

　　1.3 電流檢測和電流保護電路

　　1.3.1 電流檢測電路

　　電流檢測選取Allegro公司的ACS714芯片，該芯片基于霍爾原理檢測流經(jīng)的電流。電流檢測電路如圖3所示，其中引腳IP+和IP-串聯(lián)在電機繞組回路中，F(xiàn)ILTER引腳用于接外部電容C2，與芯片內(nèi)部電阻構成RC低通濾波器從而調(diào)節(jié)芯片的帶寬。

　　當電流流過時，通過內(nèi)部調(diào)理電路，芯片輸出一個與電流值成比例關系的模擬電壓值，輸出電壓幅值為0.5 V~4.5 V。假設電流傳感器的電流測量范圍為-Imax~+Imax，根據(jù)芯片特性，VCC×0.5=2.5 V時表示0電流值， 0.5 V時表示-Imax，4.5 V時表示+Imax，實際電流為：

　　由于DSP的ADC采樣電壓最高為3 V，因此將電流傳感器的輸出電壓經(jīng)同相比例放大器縮小到原來幅值的3/5,此時輸出的電壓幅值為0.3~2.7 V，1.5 V代表0電流值。最終由DSP的ADC采樣到輸出電壓值，即可計算出電流。

　　1.3.2 電流保護電路

　　電流保護電路由兩個施密特比較器組成，圖4給出了保護電路原理圖。

　　其中，兩個參考電壓ref1=2.7 V、ref2=0.3 V，由3.3 V通過精密電阻分壓得到。兩個比較器的作用是將前面電流檢測電路的輸出VI_1與兩個參考電壓作比較，當電流高于+Imax，即VI_1高于2.7 V時，比較器1U2輸出低電平，當電流低于-Imax時，即VI_1低于0.3 V時，比較器1U3輸出低電平。這兩個比較器中的任意一個輸出為低電平時，即產(chǎn)生錯誤信號FAULT1或FAULT2時，CPLD會及時關斷PWM輸出，同時發(fā)送DISABLE信號關斷驅(qū)動芯片以保護IGBT和驅(qū)動芯片。

　　1.4 速度和位置檢測電路

　　舵機控制最外環(huán)也是最重要的一環(huán)就是位置環(huán)，因此舵面的位置檢測是否精準直接影響著整個控制系統(tǒng)的性能。速度和位置檢測采用旋轉(zhuǎn)變壓器，旋轉(zhuǎn)變壓器抗干擾能力強、可靠性高、測量精度高，在速度和位置檢測上有較大的優(yōu)勢。旋轉(zhuǎn)變壓器由勵磁繞組和輸出繞組組成，當勵磁繞組以一定頻率的交流電壓勵磁時，輸出繞組的電壓與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)角成正余弦函數(shù)關系。

　　旋變信號的解碼還需借助于旋變解調(diào)芯片，選取了ADI公司的AD2S1210旋變解調(diào)芯片，芯片引腳如圖5所示。其中EXC和EXC為片上振蕩器提供的一對互補的正弦波激勵信號，信號的頻率可通過片上激勵頻率寄存器進行編程，信號幅度為3.6 Vp-p。由于該幅值較小，因此通過外部放大電路將該信號放大以后提供給旋變勵磁繞組,勵磁電壓Vp×sint，其中Vp為信號幅度，?棕為勵磁角頻率。COS、COSLO和SIN、SINLO分別為旋轉(zhuǎn)變壓器輸出繞組余弦、正弦差分輸出信號，信號值分別為Vs×sin×cos和Vs×sint×sin，其中Vs為轉(zhuǎn)子激勵幅度，輸入正弦信號與余弦信號經(jīng)過解調(diào)芯片內(nèi)部的Type II型環(huán)路跟蹤電路解算出旋變轉(zhuǎn)子的速度和位置，結(jié)果存放在相應的速度和位置寄存器中，最終寄存器中的內(nèi)容通過SPI通信發(fā)送給DSP。

2 軟件設計

　　軟件由兩部分構成，一部分是用C語言編寫的DSP程序，主要包括位置環(huán)、速度環(huán)和電流環(huán)PI控制算法，AD采樣程序，通信程序；另一部分是采用Verilog編寫的CPLD程序，完成電流保護和電機的換向。軟件設計整體的思路為：DSP接收上位機發(fā)送的方向指令和位置指令，在程序的每個運行周期比較位置給定值與測回的實際位置，得到的位置誤差經(jīng)過位置環(huán)PI控制器解算出速度給定值，經(jīng)過速度環(huán)PI控制器和電流環(huán)PI控制器得到一個PWM，將該PWM和接收自上位機的方向信號發(fā)送到CPLD，最終，CPLD根據(jù)給定方向的換向邏輯按次序發(fā)送PWM,控制電機運行。軟件流程如圖6所示。

3 實驗結(jié)果

　　實驗樣機采用MAXON公司的EC-Max系列的272768型無刷直流電機，電機參數(shù)如下：額定轉(zhuǎn)速為7 210 rpm；額定最大連續(xù)電流為1.5 A；額定轉(zhuǎn)矩為34.3 mN.m；相到相電阻為3.65 Ω；相到相電感0.31 mH。傳動機構減速比為7 100:17。實驗結(jié)果如圖7所示，其中，位置給定曲線是擺幅為±20°、頻率為5 Hz的正弦信號。從圖中可以發(fā)現(xiàn)，舵機位置輸出能夠很好地跟蹤位置給定曲線，幅值基本無衰減，相位滯后小于10°。因此，本文設計的舵機控制系統(tǒng)是穩(wěn)定、可靠的。

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