近幾年來(lái)，國(guó)家政策大力扶持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，一大批與電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)的企業(yè)蜂擁而上，在大力推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，也帶來(lái)了一定的隱患。2015年4月26日下午18時(shí)許，深圳某電動(dòng)大巴在充電時(shí)發(fā)生燃燒至爆炸，正是給我們敲響了警鐘。就目前而言，我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍處于初級(jí)階段，設(shè)備的功能認(rèn)證與測(cè)試維護(hù)都不可避免的還存在一些漏洞，這便是我們亟待解決的問(wèn)題。

　　CANScope分析儀是廣州致遠(yuǎn)電子股份有限公司研發(fā)的一款綜合性CAN總線(xiàn)開(kāi)發(fā)與測(cè)試的專(zhuān)業(yè)工具，集海量存儲(chǔ)示波器、網(wǎng)絡(luò)分析儀、誤碼率分析儀、協(xié)議分析儀及可靠性測(cè)試工具于一身，并把各種儀器有機(jī)的整合和關(guān)聯(lián)；重新定義CAN總線(xiàn)開(kāi)發(fā)測(cè)試方法，可對(duì)CAN網(wǎng)絡(luò)通信正確性、可靠性、合理性進(jìn)行多角度全方位的評(píng)估；幫助客戶(hù)快速定位故障節(jié)點(diǎn)，解決CAN總線(xiàn)應(yīng)用各種問(wèn)題，是CAN總線(xiàn)開(kāi)發(fā)測(cè)試的終極工具。

　　以此設(shè)備，配套同為廣州致遠(yuǎn)電子股份有限公司開(kāi)發(fā)的“BMS充電機(jī)測(cè)試軟件”，便可實(shí)現(xiàn)對(duì)國(guó)網(wǎng)電科院主導(dǎo)下制定的GB/T 27930-2011《電動(dòng)汽車(chē)非車(chē)載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》的一致性測(cè)試和后期的設(shè)備維護(hù)，及早發(fā)現(xiàn)新能源汽車(chē)的潛在問(wèn)題，為設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行提供保障。
　　

　　“BMS充電機(jī)測(cè)試軟件”中提供以下多種測(cè)試方式，可運(yùn)用于電動(dòng)大巴和充電樁的出廠(chǎng)測(cè)試與投入使用后設(shè)備的定期維護(hù)測(cè)試，從而保障設(shè)備的長(zhǎng)期可靠運(yùn)行，減少類(lèi)似深圳4月26日電動(dòng)大巴的爆炸事件，促進(jìn)我國(guó)新能源汽車(chē)的快速發(fā)展。
　　（1）       監(jiān)控測(cè)試模式：
　　在此模式下，CANScope作為一臺(tái)只聽(tīng)設(shè)備，監(jiān)控充電雙方的通信，如圖 3所示。
　　

　　監(jiān)控測(cè)試啟動(dòng)后，界面中為四個(gè)充電過(guò)程的流程監(jiān)控圖，實(shí)時(shí)閃動(dòng)目前進(jìn)行的步驟。如果發(fā)生充電過(guò)程異常中斷，可以自動(dòng)提示目前中斷的位置，便于查找問(wèn)題原因。如圖 4所示。
　　

　?。?）模擬充電機(jī)對(duì)BMS仿真測(cè)試模式：
　　在這個(gè)模式下，CANScope模擬充電機(jī)，對(duì)被測(cè)的電動(dòng)汽車(chē)BMS系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)議一致性測(cè)試，如圖 5所示。
　　

　　在這個(gè)模式下，用戶(hù)需要先填入需要模擬的充電機(jī)的參數(shù)，比如目標(biāo)地址、源地址、充電機(jī)編號(hào)、最高/最低輸出電壓、最大輸出電流、電壓/電流輸出值、累計(jì)充電時(shí)間等等參數(shù)。然后勾選要仿真的充電過(guò)程，點(diǎn)擊開(kāi)始即可開(kāi)始測(cè)試。如圖 6所示。
　　

　　本測(cè)試是按國(guó)標(biāo)中的通信協(xié)議進(jìn)行分支探測(cè)，檢驗(yàn)被測(cè)BMS系統(tǒng)的程序是否充分考慮到各種異常情況，在各種流程分支（包括異常分支）中是否能作出正確的響應(yīng)。
　　比如充電握手階段中，CANScope會(huì)發(fā)送錯(cuò)誤的報(bào)文，以檢測(cè)被測(cè)BMS系統(tǒng)對(duì)錯(cuò)誤的報(bào)文處理是否正確，是否會(huì)導(dǎo)致充電中斷甚至充電機(jī)死機(jī)等情況。
　　（3）模擬BMS對(duì)充電機(jī)測(cè)試模式：
　　在這個(gè)模式下，CANScope模擬電動(dòng)汽車(chē)BMS系統(tǒng)，對(duì)被測(cè)的充電機(jī)進(jìn)行協(xié)議一致性測(cè)試，如圖 7所示。
　

　　在這個(gè)模式下，用戶(hù)需要先填入需要模擬仿真的BMS系統(tǒng)的參數(shù)，比如目標(biāo)地址、源地址、電池類(lèi)型、整車(chē)動(dòng)力電池額定容量、額定電壓、單體電池最高充電電壓、最高允許充電電流、標(biāo)稱(chēng)總能量、最高允許充電總電壓、最高允許充電溫度、電壓需求、電流需求、充電模式等。然后勾選要仿真的充電過(guò)程，點(diǎn)擊開(kāi)始即可開(kāi)始測(cè)試。如圖 8所示。

　　本測(cè)試是按國(guó)標(biāo)中的通信協(xié)議進(jìn)行分支探測(cè)，檢驗(yàn)被測(cè)充電機(jī)的程序是否充分考慮到各種異常情況，在各種流程分支（包括異常分支）中是否能作出正確的響應(yīng)。
　　比如充電握手階段中，CANScope會(huì)發(fā)送錯(cuò)誤的報(bào)文，以檢測(cè)被測(cè)充電機(jī)對(duì)錯(cuò)誤的報(bào)文處理是否正確，是否會(huì)導(dǎo)致充電中斷甚至充電機(jī)死機(jī)等情況。
　?。?）物理鏈路層可靠性測(cè)試：
　　在和國(guó)網(wǎng)電科院的測(cè)試認(rèn)證過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)由于充電過(guò)程中伴隨有強(qiáng)電磁場(chǎng)的干擾，對(duì)CAN總線(xiàn)通信的物理層有很大的影響，有被測(cè)設(shè)備因?yàn)闆](méi)有具備良好的電磁兼容能力，而導(dǎo)致充電中斷的現(xiàn)象。所以本測(cè)試認(rèn)證加入了對(duì)物理鏈路層的可靠性測(cè)試，如圖 9所示。
　

　　本測(cè)試是按照ISO11898-1/2的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)CAN通訊的物理鏈路層進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化測(cè)試，以檢驗(yàn)被測(cè)設(shè)備的信號(hào)完整性、抗干擾能力等可靠性指標(biāo)。
　　比如總線(xiàn)短路測(cè)試，CANScope可以模擬短路20ms(可自定義)，然后檢測(cè)被測(cè)設(shè)備能否在100ms內(nèi)恢復(fù)，以此驗(yàn)證被測(cè)設(shè)備是否有錯(cuò)誤處理恢復(fù)機(jī)制。