作為2015年全球車企的第一場大戰(zhàn)，4月20日上海國際車展，各類豪車云集。但全場最受關注的明星，卻不再是這些馬達轟鳴的豪車，而是30多款新能源汽車。

　　這些新能源汽車中既有奧迪這樣的國際汽車巨頭，也有眾多國產(chǎn)汽車品牌。但要說最引人注目的還要數(shù)全以新能源車參展的比亞迪。

　　因為在被稱為中國“新能源汽車消費元年”的2014年，比亞迪全年銷售新能源汽車20972輛，占全國銷量的28%。而其中生產(chǎn)于比亞迪西安基地的“秦”，以全年累計銷售14747輛的成績，位居新能源汽車銷量排行榜的冠軍寶座。

　　與此同時，EV Sales Blog公布的數(shù)據(jù)顯示，“秦”車型在全球新能源汽車銷量排行榜中位居第7位，全球插電式混合動力車排行中位居第4位。

　　十年磨礪 新能源汽車“大出天下”

　　大秦王朝作為我國歷史上第一個大一統(tǒng)的封建王朝，開啟著中國歷史上的一個新時代。比亞迪以“秦”命名的這款新能源汽車，其隱喻不言自明。

　　比亞迪工作人員蘇睿介紹說，比亞迪，這個2003年才開始進入汽車領域的新兵，卻在起步之初便規(guī)劃自己的新能源汽車之夢。新能源車的三大核心技術電池、電機、電控技術的完全掌握，為其發(fā)展奠定了良好的技術基礎。而西安基地正是承載其夢想的地方。

　 　當比亞迪還在傳統(tǒng)汽車市場拼搏時，省市就推出了多項優(yōu)惠政策鼓勵出租車司機更換了比亞迪F3。而當比亞迪涉足新能源汽車市場后，西安市的多條公交線路上 便開始馳騁起比亞迪的電動公交車。目前比亞迪在西安、深圳、寶雞、韶關、荷蘭、新加坡、美國、丹麥、德國、英國倫敦等地成功實現(xiàn)了電動公交車的規(guī)模化、商 業(yè)化運營。

　　十年后，霧霾常鎖北方的2013年，中央四部委聯(lián)合下發(fā)了《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，明確2013年至 2015年將繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作。隨后國家和各地市迅速推出的新能源汽車的各類補貼政策，讓新能源汽車開始逐漸被消費者所知曉、認可。

　　當中國的“新能源汽車元年”這個大爭之世到來時，早已磨礪成熟的“秦”由西安東出潼關“大出天下”。

　　今年一季度，比亞迪在這個汽車新時代的雄心得以延續(xù)。全國銷售的2.54萬輛新能源汽車中，比亞迪獨享8697輛，占比34%。其中 “秦”車型，一季度產(chǎn)銷超過6000輛，依然穩(wěn)居新能源汽車銷量排行榜的第一位。

　　新能源“帝國”在古都加快構建

　　其實，在今年的上海車展上，比亞迪最引人眼球的不僅有已經(jīng)面世一年的“秦”，還有以中國一系列偉大朝代命名的“唐”、“宋”、“元”等各類新能源車型。

大朝代命名的“唐”、“宋”、“元”等各類新能源車型。

　　“將于今年年中上市的混合動力SUV車型‘宋’會是我們繼‘秦’之后的又一明星產(chǎn)品?！碧K睿說今年“秦”、速銳、“宋”等新能源車型將在西安投產(chǎn)，西安基地將被打造為比亞迪最重要的新能源汽車生產(chǎn)基地之一。

　　去年位于戶縣的比亞迪西安二廠迅速開工投產(chǎn)，足以滿足超60萬輛混合動力轎車所需動力的電池產(chǎn)能?！澳壳拔覀円炎龊谩亍奶岙a(chǎn)準備，自3月開始，秦車型產(chǎn)能已由之前的每月1000輛提升到了3000輛，全年產(chǎn)能將達到3萬輛以上?！碧K睿預計，2015年比亞迪西安基地新能源汽車產(chǎn)銷計劃將實現(xiàn)4萬輛。

　　同時，比亞迪在加快著自己新能源“帝國”的構建速度。除了乘用車，在商用車方面，品種也在不斷完善，推出不同長度的純電動客車;同時，比亞迪在貨車、專用車等領域加大研發(fā)投入，將推出純電動卡車，純電動水泥攪拌車、碼頭牽引車、寬體自卸車、飛機牽引車等純電動專用車。

　　“帝國”崛起背后的政府助力

　　“比亞迪之所以發(fā)展如此快，除了自身的孜孜以求外，更離不開西安政府的鼎力支持?！北葋喌舷嚓P負責人介紹說，從比亞迪落戶西安開始，這種來自政府的助力便使其發(fā)展速度倍增。

　　特別是去年各地響應國家對于新能源汽車的扶持政策時，西安又連續(xù)出臺多項扶持政策，率先將本市的財政補貼力度提升到與國家財政補貼1：1的力度，20多萬的比亞迪“秦”得以享受每輛6.65萬元 的補貼，而迅速被消費者所矚目。據(jù)了解，截至2015年3月底，我市已累計推廣應用新能源汽車1943輛，私人建成充電樁195個，享受地方財政補貼 3316.7萬元，其中新能源汽車補貼2589.825萬元，充電設施安裝、電費及交強險補貼726.875萬元。

　　今后新能源汽車必然 在經(jīng)歷市場洗禮的同時，沖破一些舊有瓶頸的制約。據(jù)摸底，全國新能源汽車推廣中遇到的兩大問題是，“目前各城市的停車場中缺少公共的充電設施，這讓許多計 劃購買新能源汽車的消費者考慮到充電的困難而裹足不前?！奔幢闶菗碛熊囄坏能囍饕裁媾R著自建充電設施時需要和多方協(xié)調的困難，“各地政府并沒有明確自用型 充電設施建設審批的流程，從而造成了車主建樁困難?！?/p>

　　而這也正是西安市政府相關部門在今年瞄準的進一步推動我市新能源汽車發(fā)展的突破口。

　 　市工信委裝備工業(yè)處副處長吳小虎昨日在接受本報專訪時表示，我市近日推出的“28條”里就專門以充電樁建設為加快新能源汽車試點建設的突破口。今年初， 吳小虎就曾參加了我市新能源汽車建樁補貼1萬元發(fā)放儀式，而截至3月底，我市針對充電設施安裝、電費及交強險的地方性補貼已達726.875萬元?！按? 外，我們還在積極探索分時租賃等新能源汽車推廣的新模式，以促進新能源汽車使用的多樣化。”吳小虎說對于新模式的探索將在今年內(nèi)完成，以確定適合我市情況 的支持模式。

　　除了在本市推廣外，市工信委還積極和各城市對接，為我市新能源汽車走向全國提供幫助。“目前，我們已經(jīng)和北京、上海、廣 州、深圳、十堰等城市實現(xiàn)了‘對等開放’?！眳切』⒄f正是有了這樣的對等開放，誕生于我市的新能源汽車也可在這些城市享受到同等的地方補貼政策，這對于打 開當?shù)厥袌鲴砸媪级唷?/p>