荷蘭半導(dǎo)體公司恩智浦（NXP Semiconductor）日前與美國半導(dǎo)體業(yè)者飛思卡爾（Freescale Semiconductor）宣布合并，完成合并后，新公司將能提供各式各樣汽車芯片產(chǎn)品與服務(wù)，成為市場的新龍頭。不過雖然如此，其他競爭者也是有備而來，競爭實力不容小覷。

　　據(jù)Electronics360網(wǎng)站報導(dǎo)，恩智浦與飛思卡爾在2015年下半完成合并后，將成為市值40億美元的半導(dǎo)體公司，每年汽車芯片的銷售將超過10億美元，遠(yuǎn)高于現(xiàn)今市場的領(lǐng)頭羊瑞薩電子（Renesas Electronics）。

　　有了飛思卡爾的芯片，合并后的新公司能主攻自動緊急煞車、自動巡航定速等自動駕駛系統(tǒng)市場，而飛思卡爾在混合動力汽車市場的重要地位，將使其成為V2X汽車無線通訊技術(shù)與專用短距通訊無線芯片組（DSRC）的主要供應(yīng)商。

　　調(diào)研機(jī)構(gòu)IHS Technology分析師表示，恩智浦日前推出CMOS雷達(dá)產(chǎn)品，而飛思卡爾在高性能應(yīng)用的矽鍺（SiGe）雷達(dá)地位一向領(lǐng)先全球，結(jié)合兩項優(yōu)勢后，可協(xié)力進(jìn)軍潛力無窮的高級輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）與車用資訊娛樂系統(tǒng)，將擁有更大的成長動力。

　　此外，預(yù)計2020年后將蓬勃發(fā)展的車對車（V2V）通訊，以及更精巧的夜視系統(tǒng)等技術(shù)，也都是新公司將涉足的領(lǐng)域。

　　報導(dǎo)指出，這并非汽車芯片領(lǐng)域中首次購并的案例，由于合并、收購意謂減少積體電路及相關(guān)產(chǎn)品的供應(yīng)來源，提高自身勝出機(jī)會，

　　之前即有不少業(yè)者借此增加優(yōu)勢。

　　例如Lattice日前買下Silicon Image以強(qiáng)化連結(jié)技術(shù)；Cypress Semiconductor在2014年因看好飛索（Spansion）的微型控制器潛力而收購該公司；高通（Qualcomm）借由收購英國藍(lán)牙芯片大廠CSR跨足汽車積體電路領(lǐng)域；安森美半導(dǎo)體（ON Semiconductor）透過收購影像大廠Aptina增強(qiáng)影像感應(yīng)實力。

　　De Ambroggi認(rèn)為，未來在日本可能還會出現(xiàn)新的收購案。其指出，恩智浦與飛思卡爾合并后，由于兩者有些產(chǎn)品重復(fù)，若原始設(shè)備制造商希望擁有2個以上的供應(yīng)商，該合并案反而讓其他業(yè)者有競爭機(jī)會。如此看來，即使恩智浦與飛思卡爾合并后將有舉足輕重的地位，其他競爭者也不容小覷。