在德國波鴻最新召開的2015國際汽車產(chǎn)業(yè)研討會上，博世集團董事會主席沃爾克馬爾·鄧納爾博士表示，動力系統(tǒng)電氣化的進程正在不斷加快，即使當(dāng)前不斷走低的油價也無法改變這個現(xiàn)實。他還表示，先進的電池技術(shù)是降低汽車價格的關(guān)鍵。他堅信到2020年，電池成本減半的同時能夠?qū)崿F(xiàn)能量密度翻番。

　　電氣化技術(shù)將大幅提升內(nèi)燃機的吸引力

　　根據(jù)歐盟發(fā)布的嚴(yán)格的汽車碳排放標(biāo)準(zhǔn)，博世預(yù) 計混合動力系統(tǒng)將成為運動型多功能車(SUV)的標(biāo)準(zhǔn)配置，這將成為汽油和柴油發(fā)動機未來新的市場增長點。鄧納爾博士指出：“電氣化將推動內(nèi)燃機發(fā)展到一 個嶄新的高度。” 在電力驅(qū)動系統(tǒng)的支持下，內(nèi)燃機在未來將更清潔，更明顯地節(jié)省燃油。同時，電動機所提供的額外轉(zhuǎn)矩將給駕駛帶來更多樂趣。另一方面，隨 著電池價格的下跌，混合動力系統(tǒng)也將為越來越多人所接受。

　　電動車是否滿足日常使用需求對大眾消費者而言尤為重要。鄧納爾博士以中國市場為例來證明：博世為 中國目前超過一億兩千萬輛的輕型兩輪電動車提供電動輪轂。這個在中國相當(dāng)普及的交通工具最高時速為40公里/小時，就許多大城市的交通狀況而言，這個速度 已經(jīng)足夠快了。同時，約達50公里的續(xù)航能力也足以滿足日常出行需要。鄧納爾博士認(rèn)為“這種兩輪的交通工具的成功，取決于它的設(shè)計初衷是為了滿足中國上班 族的需求。”也正因為如此，兩輪電動車許多型號要比裝配內(nèi)燃機的兩輪摩托車更便宜。據(jù)鄧納爾博士介紹，博世在華也正致力于為汽車技術(shù)提供這樣的定制化解決 方案。

　　德國一款A(yù)PP可實現(xiàn)全國充電

　　車聯(lián)網(wǎng)的實現(xiàn)將使得電動出行更加便捷。鄧納爾博士指出：“互聯(lián)電動車優(yōu)于普通電 動車。”目前這種汽車充電難的狀況勢必將得到改變。博世軟件創(chuàng)新有限公司(博世軟件和系統(tǒng)開發(fā)事業(yè)部)開發(fā)出了一款最新智能應(yīng)用程序，它可方便預(yù)約不同供 應(yīng)商的充電站點并完成費用支付。在此之前，客戶必須在不同的供應(yīng)商站點使用各自不同的支付卡完成支付。

　　現(xiàn)在在德國，駕駛者只需一部智能 手機、一款A(yù)PP應(yīng)用并開通PayPal賬戶就能在國內(nèi)的任意地方實現(xiàn)充電。博世同時還搭建了一個軟件平臺，通過與德國80%的充電站相連接來完善此項服 務(wù)。正如這個例子里展現(xiàn)的，博世不再僅僅將自己當(dāng)定義為一個汽車零部件的供應(yīng)商，而是正將專業(yè)技術(shù)拓展到整個智能交通領(lǐng)域——自動化、電氣化、和互聯(lián)化。