開電動車也能回家過年。15日，京滬高速快充網(wǎng)絡將全線貫通（即全程投入使用），成為國內首條具備電動汽車快充服務功能的高速公路。

電動車充電費低于汽油車油費

14日，由國家電網(wǎng)發(fā)起的電動汽車“京滬行”車隊在北京舉行終點儀式。車隊1月10日從上海嘉定安亭快充站出發(fā)，途徑上海、江蘇、山東、河北、天津、北京等六省市，沿途27座快充站，歷時4天完成。

據(jù)介紹，京滬高速全程1262公里，國家電網(wǎng) 公司在沿線建成50座快充站，平均單向每50公里一座快充站。每座快充站規(guī)劃建設4臺120千瓦直流充電機、8個充電樁，可同時為8輛電動汽車充電，30 分鐘內充滿（80%電量）。先期建設2臺充電機、4個充電樁，支持所有符合中國標準的電動汽車充電。

參與“京滬行”的北汽車主于先生表示，之前自己的電動車就在市內跑跑，上下班的電費花銷比公交車還要少。這次高速公路上建充電站，對于電動車車主來說，是一個好消息，也可以為節(jié)能減排做出貢獻。另有車主表示，已有購買電動車的朋友決定要開電動車回家過年。

經(jīng)過粗略計算，跑完京滬高速，電動車的花銷比汽油車節(jié)省將近一半。

國家電網(wǎng)表示，高速公路快充網(wǎng)絡的充電服務價 格，執(zhí)行當?shù)卮蠊I(yè)電價，服務費以所在地價格管理部門出臺的價格政策為準。大工業(yè)電價一般在0.65-0.8元/kWh，即使收取充電服務費后，電動汽車 的充電費用仍會低于燃油車油費，如江蘇電價和充電服務費價格合計1.6元/kWh。

以京滬高速全程為例，按照燃油車百公里10升汽油，百公里油耗費用62.1元，全程油耗約為783.7元。按照電動汽車百公里20千瓦時電量，百公里電耗費用為32元（參照江蘇標準1.6元/kWh，含電費），全程電耗費用約為403.8元。

未來“四縱四橫”高速配備充電站

未來，配備充電站的不僅僅是京滬高速。

據(jù)國家電網(wǎng)相關負責人介紹，2014年，在京 滬、京港澳（北京-咸寧）、青銀（青島-石家莊）共建設快充站133座、快充樁532個，基本形成“兩縱一橫”高速公路快充網(wǎng)絡，續(xù)行里程達2900公 里。2006年以來，國家電網(wǎng)已累計建成618座充換電站，2.4萬個充電樁。

到2020年，規(guī)劃建設以“四縱四橫”（四縱：沈海、京滬、京臺、京港澳，四橫：青銀、連霍、滬蓉、滬昆）為支撐的、覆蓋公司經(jīng)營區(qū)內所有示范城市的高速公路快充網(wǎng)絡，續(xù)行里程達1.9萬公里。

不過，高速快充還有一定的挑戰(zhàn)需要解決。

目前，高速公路快充網(wǎng)絡采用現(xiàn)金方式收取充電費。國家電網(wǎng)表示，下一步將構建公司級電動汽車車聯(lián)網(wǎng)平臺，打造電動汽車跨行業(yè)、全產業(yè)鏈的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)運營新模式，推廣統(tǒng)一的充電支付卡。

此外，由于電動汽車普及程度還不高，充電對大 多數(shù)人而言相對陌生，并且充電電壓高達幾百伏，電流一百多安培。出于安全考慮，快充服務暫時需要專業(yè)人員。目前車輛較少的情況下，運營成本相對大，為了推 廣電動汽車，也無法將成本全部轉化為收費。因此，充電服務的運營壓力較大，還需進一步探索創(chuàng)新運營模式。