隨著汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步和道路安全性的提高，汽車(chē)的自動(dòng)化駕駛程度也在逐漸提升?？茖W(xué)家們預(yù)計(jì)，到2040年，路上行駛的汽車(chē)中將有75%是自動(dòng)駕駛汽車(chē)。“飛機(jī)早就實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛了，火車(chē)也即將實(shí)現(xiàn)，汽車(chē)為什么不能自動(dòng)駕駛呢？” 英國(guó)工程技術(shù)學(xué)會(huì)（IET）會(huì)士Alan Stevens認(rèn)為。

而且，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的安全性很有可能高過(guò)火車(chē)。據(jù)Stevens先生介紹，自動(dòng)駕駛汽車(chē)目前在確保安全方面已經(jīng)有多種先進(jìn)技術(shù)，例如系統(tǒng)工程技術(shù)、高規(guī)格的軟件及自動(dòng)防故障裝置等，不過(guò)，真正的挑戰(zhàn)是如何降低成本，并且讓消費(fèi)者真正接受自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

在這一點(diǎn)上，政府需要提供足夠簡(jiǎn)單、安全的實(shí)驗(yàn)道路環(huán)境，在確保實(shí)驗(yàn)者安全的前提下促進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的研究和實(shí)驗(yàn)。目前能夠在一定距離的路面上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的汽車(chē)已經(jīng)研制出來(lái)了，但是要實(shí)現(xiàn)無(wú)條件的自動(dòng)駕駛還需較長(zhǎng)時(shí)間。Stevens先生認(rèn)為：“特定環(huán)境下的自動(dòng)駕駛，比如城市路面，可能在5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)，但是適應(yīng)各種路面環(huán)境的自動(dòng)駕駛還需至少20年。”

此外，由于汽車(chē)駕駛是人、車(chē)、環(huán)境的互動(dòng)過(guò)程，自動(dòng)駕駛汽車(chē)無(wú)法做到絕對(duì)安全。“也許在自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路之前，我們需要先改善道路條件。中國(guó)的路況很復(fù)雜，更合理的方法是將自動(dòng)駕駛車(chē)輛和行人的道路分開(kāi)，修建必要的基礎(chǔ)設(shè)施，迎接自動(dòng)駕駛時(shí)代的到來(lái)。”Stevens先生補(bǔ)充道。

自動(dòng)駕駛汽車(chē)高度依賴(lài)信息通信技術(shù)，因此確保網(wǎng)絡(luò)安全也至關(guān)重要，尤其是對(duì)于遠(yuǎn)程控制的自動(dòng)駕駛汽車(chē)如貨車(chē)車(chē)隊(duì)，一旦黑客破壞控制中心，則有可能造成重大車(chē)禍。不過(guò)從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)本身造成的事故將非常罕見(jiàn)，就好像飛機(jī)或者火車(chē)事故，很少發(fā)生，一旦發(fā)生就需要展開(kāi)特別調(diào)查。

Alan Stevens是IET會(huì)士，智能交通系統(tǒng)副主席(英國(guó))，運(yùn)輸交通研究實(shí)驗(yàn)室首席科學(xué)家兼研究總監(jiān)，25年間他一直致力于新技術(shù)的應(yīng)用。他的研究和咨詢(xún)領(lǐng)域包括在公路運(yùn)輸中的人為因素和成本效益分析。他同時(shí)是國(guó)際同行評(píng)審期刊“智能交通系統(tǒng)”雜志的首席主編。他是在“人機(jī)交互”(HMI)的駕駛環(huán)境領(lǐng)域方面國(guó)際公認(rèn)的專(zhuān)家，曾聯(lián)合編寫(xiě)“歐洲HMI準(zhǔn)則聲明”，他作為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)委員定期參加與歐洲，美國(guó)，加拿大和日本同事的各種會(huì)議。