Flanders' DRIVE 是一家非盈利組織，成立于1996年，是由比利時多家公司發(fā)起的一項汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)舉，旨在解決該產(chǎn)業(yè)日益增加的創(chuàng)新需求。在當?shù)胤鹛m芒政府的支持下，各項活動于2001年啟動，F(xiàn)landers' DRIVE 在比利時洛默爾的建筑和基礎設施于2004年開始運營。

1. 路虎攬勝在 Flanders' DRIVE 媒體日提出了動力傳動系統(tǒng)，2013年4月

路虎攬勝在Flanders' DRIVE媒體日提出了動力傳動系統(tǒng)，2013年4月

起初 Flanders' DRIVE 只關注生產(chǎn)創(chuàng)新。但從2005年起，它將重心拓展到包括對過程創(chuàng)新和裝配公司的關注。在過去幾年中，F(xiàn)landers’ DRIVE 已發(fā)展成比利時汽車行業(yè)的研究中心，為其提供實用的方法，并永久、靈活地關注該行業(yè)的實際需求。為此，F(xiàn)landers' DRIVE 擁有一支由45人組成，配備先進基礎設施的團隊，提供創(chuàng)新支持，與比利時汽車工業(yè)共同并協(xié)助其展開應用型研究。該組織現(xiàn)有170個以上的合作伙伴，包括沃爾沃、泰科、豐田、龐巴迪、阿爾卡特-朗訊、大陸、DAT 卡車、福特、依維柯、江森自控、西門子、恩智浦、TI，不一而列。

2. 電動汽車電池組件的水平

Flanders' DRIVE 旨在為先進制造工藝，清潔和能源汽車，輕量級解決方案，智能駕駛和交通系統(tǒng)及智能開發(fā)工具等諸多領域提供技術(shù)解決方案。在未來幾年，F(xiàn)landers' DRIVE 將引領汽車產(chǎn)業(yè)向綠色智能移動產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)化，通過重點發(fā)展戰(zhàn)略能力和知識擴散、通過與其他研究中心的戰(zhàn)略和實用性合作擴大創(chuàng)新規(guī)模，并進一步整合歐洲集群，參與國際項目來實現(xiàn)。

3. CFD 熱仿真比對實驗測量結(jié)果

4. 電池組加濕模塊（左）和干燥模塊（右）

電池組加濕模塊(左)和干燥模塊(右)

最近，F(xiàn)landers' DRIVE 欲通過一個“電動動力系統(tǒng)”項目（與12個合作伙伴）證明一個創(chuàng)新的概念電動汽車傳動系統(tǒng)在一輛典型的路虎攬勝汽車上的應用。

該項目包括：

• 進一步了解最先進的電池系統(tǒng)（氧化鈦酸鋰陽極）
• 設計、開發(fā)和集成一個完整的功能創(chuàng)新型電池組
• 特別關注電源管理、電池筒和熱管理，以便：
  • 電源組能夠涵蓋再生制動系統(tǒng)
  • 開發(fā)電子防抱死制動系統(tǒng)，以大大縮短剎車距離

5. FloEFD 仿真結(jié)果比對加濕模塊的實驗測量結(jié)果

起初該項目想用一個800V的電池組，但最終由于攬勝的空間原因選擇了400V的電池組。Flanders' DRIVE 的目標是最大輸入功率=最大輸出功率，因為這有利于再生制動。每個電池組會有15個模塊，每個模塊有12節(jié)電池，這180節(jié)電池將占用汽車235升的空間，共重225千克。每單元電池會有6的n/6次方層。電池傳熱主要通過傳導。Voxdale 選擇 FloEFD PTC Creo 嵌入式的三維 CFD 軟件包作為設計電池模塊熱處理的仿真工具是由于其使用簡單，容易嚙合復雜重復的幾何圖形，如本例所示。

Flanders' DRIVE 最初驗證了 CFD 熱仿真方法與實驗室實驗測量結(jié)果，得到很好的吻合。

兩個電池組模塊的概念已作研究，如圖所示。

• 濕電池模塊
  • 電池浸泡在冷卻液
  • 液體強迫冷卻/加熱進液口和出液口
• 干電池模塊
  • 電池間的鋁制散熱片
  • 連接基板的散熱片
  • 珀耳帖元件冷卻/加熱基板

流體流動和傳熱的預測顯示了濕電池模塊通道復雜的流場，通過 FloEFD 能夠迅速作出評估。

干電池模塊通道的 FloEFD 預測參數(shù)還顯示有一組珀耳帖元件能夠充分冷卻模塊而濕模塊在封裝上是個巨大的挑戰(zhàn)。此外，冷卻液對電池封裝的不可知的長期影響也使得 Flanders' DRIVE 建議電動汽車的電池設計應使用干模塊。

基于 Flanders' DRIVE 和其他聯(lián)盟伙伴的努力，F(xiàn)landers' DRIVE 于2013年4月建立了新聞媒體日，展示新的電動汽車動力系統(tǒng)在雙輪驅(qū)動路虎攬勝動力系統(tǒng)中的使用。它包括四個開關式磁阻電機，分別為每個輪子供電，從而避免了每個車輪之間的差異。用獨立的馬達為各個輪子供電也應該可以增強電動汽車的安全性，速度和操作。轉(zhuǎn)彎也會改善，因為汽車在轉(zhuǎn)彎時外車輪將比內(nèi)車輪轉(zhuǎn)得快。這反過來又提高了汽車的整體轉(zhuǎn)矩，因為電池產(chǎn)生的電力將被送到最需要的地方。Flanders' DRIVE 沒有使用磁鐵 -- 從而可能會降低價格，有助于通過再生制動系統(tǒng)生成額外的動力引擎。Flanders' DRIVE 研發(fā)人員下一步將攜手其歐洲合作伙伴優(yōu)化動力系統(tǒng)技術(shù)，包括捷豹路虎和斯柯達，這樣就可以應用于所有混合動力和電動汽車的組合。

6. 干燥模塊組件的幾何模型和詳細FloEFD熱預測

7. Voxdale概念電動汽車底盤 

8. FloEFD對Aquilo 概念車電池組冷卻仿真

FloEFD對Aquilo 概念車電池組冷卻仿真

最后，F(xiàn)landers' DRIVE 與在 Voxdale 的同事 Wouter Remmerie 共同研究是否可以從這一倡議中思索促成關于電動汽車的一些“天馬行空式思維”，包括新型的電池位置，一個專利的三維打印底盤車架概念，熱管理（通過 FloEFD），所有這些都在 PTC Creo 里。 他們把 項目稱作 Aquilo，決定嘗試基本的新概念氣動設計過程，結(jié)合 CFD 仿真樣機、結(jié)合電池組的冷卻和加熱、動力系統(tǒng)的冷卻、電子冷卻、和電池冷卻介質(zhì)仿真，再加上為通用的雙門電動跑車底盤設計的輕量級外殼。電池外殼由FloEFD設計，并在實驗室制造以得到驗證。

9. PTC Creo Aquilo概念車設計與FloEFD仿真外部空氣動力學壓力預測

PTC Creo Aquilo概念車設計與FloEFD仿真外部空氣動力學壓力預測

雙方最終設計的跑車帶有新穎的單體橫造，F(xiàn)loEFD 氣動造型和電池動力傳動系統(tǒng)，在 PTC Creo實現(xiàn)可視化。在 PTC Creo 里有一個非常有趣的練習，展示了工具的力量。