蘋果最新CarPlay車載計(jì)劃的推出讓業(yè)界對汽車行業(yè)和科技融合備受期待，眾多汽車廠商摩拳擦掌，不過，通用旗下品牌凱迪拉克聲稱，不愿意加入蘋果最新CarPlay車載計(jì)劃。

凱迪拉克稱，蘋果應(yīng)用程序表盤不夠易用，希望沿用自家內(nèi)部的CUE系統(tǒng)。此前，凱迪拉克發(fā)布其歷時(shí)四年打造的CUE（Cadillac User Experience）車載智能系統(tǒng)。

凱迪拉克放棄蘋果CarPlay的理由真是因?yàn)閼?yīng)用程序表盤不夠易用？

騰訊科技采訪一位上汽工程師，對方認(rèn)為，通用汽車長期就在研究車載系統(tǒng)，對4G有相應(yīng)完備規(guī)劃，此外，基于基于HTML5規(guī)劃應(yīng)用框架及商店，無需利用蘋果手機(jī)應(yīng)用。

上述人士稱，通用不希望生態(tài)圈被蘋果控制，CarPlay只是蘋果在車載的一次試水，目前并沒有通過市場的驗(yàn)證。但通用封閉的CUE系統(tǒng)和蘋果的CarPlay沒有可比性。

更多汽車廠商還是對CarPlay持有開放態(tài)度，據(jù)豐田公司英國官方博客透露，豐田計(jì)劃在2015年推出首批搭載Carplay服務(wù)的車型。一家國內(nèi)汽車廠商也表示，“車載終端對CarPlay提供支持不是技術(shù)問題。對此我們持開放的態(tài)度，而結(jié)果則要取決于蘋果。”

汽車廠商加入CarPlay具有合理性

據(jù)了解，凱迪拉克的CUE系統(tǒng)開發(fā)周期比較長，有5年之久，其軟件框架的確定好像是在Genivi第一個版本發(fā)布之前。

也就是說，CUE的Linux框架不是為支持生態(tài)系統(tǒng)開放應(yīng)用框架而設(shè)計(jì)；從單純軟件演進(jìn)理論來講，要具備和蘋果這樣擁有一個應(yīng)用開發(fā)生態(tài)且非常成熟的軟件平臺抗衡潛力和資本，支持開放性應(yīng)用程序開發(fā)的架構(gòu)，龐大開發(fā)者社群以及千萬級的用戶是最基本要素。

汽車行業(yè)人士指出，雖然看不出蘋果在車載應(yīng)用平臺的定制上未來會有多少投入和相應(yīng)獲得多少用戶，但至少完全由Bosch封閉開發(fā)的CUE系統(tǒng)和蘋果的CarPlay沒有可比性。

豐田就主動加入CarPlay計(jì)劃。上述人士稱，每個公司有每個公司定位和產(chǎn)品規(guī)劃，但大的OEM在規(guī)劃其新infotainment系統(tǒng)和產(chǎn)品階段引入頗有競爭力和前景CarPlay合理。

國內(nèi)汽車廠商對車載系統(tǒng)也有研究，如上汽和博泰主導(dǎo)研發(fā)inkaNet已把“怎樣讓智能手機(jī)在車載的環(huán)境下更安全使用，為用戶帶來更多便利”這一問題考慮進(jìn)去。博泰對此長期深入研究，并對于此相關(guān)技術(shù)，如Mirrorlink、MHL、Miracast、DLNA等，有一些積累。

inkaNet車載系統(tǒng)道路上也已有5年，既有的產(chǎn)品中也有iPod Control，支持播放iOS設(shè)備或iPod上的音頻和視頻文件。上汽方面對騰訊科技表示，inkaNet車載終端對CarPlay提供支持不是技術(shù)問題。“對此我們持開放的態(tài)度，而結(jié)果則要取決于蘋果。”

并非僅QNX系統(tǒng)才能集成CarPlay

隨著蘋果發(fā)布CarPlay，智能汽車已成谷歌和蘋果龍虎爭霸。而黑莓及其針對汽車的嵌入式操作系統(tǒng)QNX，扮演著連接汽車和外部智能設(shè)備的管道核心角色。

汽車行業(yè)人士解釋說，Google確實(shí)已經(jīng)正式宣布加入車載infotainment，并成立基于Android的車載軟件開源聯(lián)盟，正在與谷歌在車載領(lǐng)域展開競爭。

從目前看，QNX是一個被證明架構(gòu)非常合理的滿足車載設(shè)備需求的定制化微內(nèi)核操作系統(tǒng)，并可以集成大量的基于QNX接口的產(chǎn)品化軟件中間件，在短時(shí)間完成高可靠性要求的Infotainment系統(tǒng)開發(fā)周期，QNX在高端車載市場占絕對統(tǒng)治地位。

QNX早在若干年前就已經(jīng)開始了在其封閉系統(tǒng)上集成HTML5和Android應(yīng)用的軟件框架開發(fā)，并推廣給各大OEM客戶。

但并不是說，只有搭載QNX系統(tǒng)的車機(jī)才能集成蘋果的CarPlay，理論上，普通的開源Linux系統(tǒng)和Genivi Compliance的Linux系統(tǒng)都可以集成CarPlay。

每個OEM對車載系統(tǒng)都有利益權(quán)衡

最近福特車載信息平臺Sync，已決定放棄微軟的嵌入式系統(tǒng)，轉(zhuǎn)而使用黑莓的QNX，原因是黑莓產(chǎn)品授權(quán)費(fèi)更便宜。那么，微軟和黑莓在嵌入式系統(tǒng)是怎么樣的競爭關(guān)系？

汽車工程師解釋說，WinCE，QNX，iOS都是封閉或半開放系統(tǒng)，授權(quán)費(fèi)，定制維護(hù)費(fèi)和系統(tǒng)未來的升級都是門檻，每個OEM都有自己的認(rèn)識和對利益得失權(quán)衡。

歐洲的Genivi和Google的Android是開放系統(tǒng)，相對來說，開發(fā)，集成和驗(yàn)證的費(fèi)用就需要車廠買單。每個車廠考量合適自己未來產(chǎn)品的的infotainment系統(tǒng)是全方位的，可能會有很多和車廠戰(zhàn)略及運(yùn)營相關(guān)的因素在里面。

國內(nèi)企業(yè)在車載領(lǐng)域起步較晚

從目前看，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在車載領(lǐng)域看起來涉足都不深，最多的就是百度地圖、高德地圖向車載領(lǐng)域延伸，與蘋果谷歌差距明顯，如何能迎頭趕上？

汽車工程師稱，手機(jī)代替車機(jī)的通信娛樂導(dǎo)航模塊一直是一個方向，每個車廠對這種產(chǎn)品形態(tài)的容忍度各不相同，取決于車廠的研發(fā)定位，車型定位和目標(biāo)客戶定位等很多方面。

雖然車聯(lián)網(wǎng)在國內(nèi)市場商業(yè)前景非常誘人，但由于汽車電子的研發(fā)和標(biāo)準(zhǔn)基本長期為國外公司壟斷，可能新的車機(jī)互聯(lián)互通的軟硬件研發(fā)和產(chǎn)品化這個領(lǐng)域是中國企業(yè)突破口。

上述人士稱，國內(nèi)車廠突破口應(yīng)是從市場需求和規(guī)模化后臺入手，逐漸獲取全球汽車信息娛樂系統(tǒng)研發(fā)定制和預(yù)言過程話語權(quán)，才能談如何做自己車載嵌入式基礎(chǔ)軟件和生態(tài)。