2014年,蘋果公司正式推出Carplay,這項(xiàng)被不少人譽(yù)為“一用就再也回不去”的功能,一度登陸過全球在售超80%的車型。
時(shí)至今天,雖然以智能化為大旗的新能源汽車滲透率已經(jīng)突破20%,不過我們在生活中仍不難看到或正在經(jīng)歷著這樣一個常規(guī)的操作流程:上車-拿出手機(jī)-插數(shù)據(jù)線-打開藍(lán)牙-導(dǎo)航-出發(fā)。
為何在新能源汽車智能座艙技術(shù)飛速發(fā)展的今天,手機(jī)仍舊在一定程度上是駕駛場景中的剛需性存在?
“一方面,現(xiàn)在市面上老款車和智能化水平不足的低端電動車保有量還很大,另一方面,雖然現(xiàn)在不少中高端汽車座艙的智能化水準(zhǔn)已經(jīng)碾壓Carplay,但回到剛需方面,就比如地圖等預(yù)軟件,部分車型給出的選擇單一,真正能夠在靈活性上媲美手機(jī)端通訊、導(dǎo)航等車載剛需的車型還不多。當(dāng)然,用戶習(xí)慣問題也需要時(shí)間緩沖。”談擎說AI編輯小易分析道。
近日,36氪報(bào)道稱,從多個知情人士處獲悉,國內(nèi)新造車頭部公司蔚來已經(jīng)進(jìn)軍手機(jī)行業(yè),原美圖手機(jī)總裁尹水軍已經(jīng)加盟,牽頭負(fù)責(zé)蔚來的手機(jī)業(yè)務(wù)。
這不禁讓人發(fā)問,作為新造車“一哥”的蔚來進(jìn)軍手機(jī)業(yè),是為了用手機(jī)在萬物互聯(lián)時(shí)代的終端價(jià)值反哺造車嗎?
若真如此,這是否又意味著以蘋果Carplay為首的手機(jī)投射式智能座艙,還將在未來繼續(xù)稱霸車端?這些問題,都頗值得我們作出一些思考。
“買車后,第一件事是給家人換手機(jī)”
2021年末,小易有了為父母換新車的想法,不過頗為諷刺的是,作為一位智能汽車領(lǐng)域的媒體從業(yè)者,小易自換車想法出現(xiàn)后,絲毫未考慮過自己如數(shù)家珍的一眾新勢力造車品牌。
對此,小易解釋,“這其實(shí)也是一個很無奈的決定”,一方面,老家的新能源汽車補(bǔ)能基建貧瘠,自家小區(qū)物業(yè)無法協(xié)助建設(shè)私人充電樁;另一方面,從安全角度出發(fā),小易也不太放心讓父母去駕駛功能更加復(fù)雜的電動汽車。
“不過太老派的車也不合適,我爸爸之前開車因?yàn)榭词謾C(jī)導(dǎo)航分心,曾出過一次事故”,也因此,“剛需的智能水平”是小易最后的倔強(qiáng),綜合考慮下,小易最終為父母選擇了最新款的25Li尊享版寶馬X1。
“同級BBA差異其實(shí)不大,但選這款車,最重要的一個原因說起來也很簡單,因?yàn)樗С譄o線直連蘋果Carplay,基本上連接一次后面再上車,車機(jī)就能迅速直連手機(jī),接打電話、看地圖導(dǎo)航等剛需操作夠簡潔齊全,父母開車能讓我放心,其實(shí)就夠了”,小易說。
為了讓父母享受這份便捷,小易也可謂踐行了“曲線救國”的要義,“交了定金那天,我就直接給父母買了蘋果手機(jī),過年期間,不少時(shí)間都是在教他們適應(yīng)新手機(jī)”,小易笑著說道。
也許有人會表示,小易的購車決策更像是一個有些極端化的個例,但我們不妨進(jìn)一步觀瞧幾組數(shù)據(jù)。
根據(jù)2017年Strategy Analytics的一項(xiàng)研究顯示,23%的美國新車購買者表示,他們“必須擁有”CarPlay,56%的人在購買新車時(shí)希望擁有CarPlay。在2018年的調(diào)查中,則有33%的人表示他們最常使用CarPlay,只有4%的受訪用戶表示,他們更多使用嵌入式系統(tǒng)而非CarPlay。
雖然上面的數(shù)據(jù)距今已經(jīng)有幾年時(shí)間了,較為久遠(yuǎn),但據(jù)億歐智庫去年年末新鮮出爐的調(diào)研數(shù)據(jù),年齡位于25-35歲的年輕人當(dāng)中,有51%的人表示將座艙的智能化水平作為其購車的重要參考因素,甚至有28%的人將座艙的智能化水平視為其購車時(shí)的首要參考因素。
談擎說AI認(rèn)為,Carplay本質(zhì)上就是承擔(dān)了導(dǎo)航、音樂、通訊等現(xiàn)代駕駛的剛需性智能訴求。
不少消費(fèi)者在購車時(shí),去期待車上究竟有沒有搭載蘋果Carplay,其實(shí)一定程度上就是在期待座艙能否達(dá)到一定程度的智能化水平。
也因此,在車端智能化水平很難讓人恭維的年代,蘋果用極具實(shí)用性競爭力的智能化手段,對傳統(tǒng)汽車行業(yè)造成的沖擊之大,并不會太讓人意外。
那么,這份沖擊又給蘋果帶來了什么?
花旗分析師吉姆蘇瓦曾估計(jì),如果蘋果以每臺750美元的價(jià)格捆綁銷售CarPlay能力,這將為蘋果年度服務(wù)銷售額增加20億美元。
但事實(shí)上,蘋果并沒有這么做,蘋果曾表示不會向汽車制造商收取使用該軟件的費(fèi)用,對于C端用戶亦是如此,這就意味著Carplay似乎多年來并未給蘋果帶來直觀可見的資金回報(bào)。
這不禁讓人發(fā)問,看起來似乎“人畜無害”的蘋果Carplay盤踞車機(jī)端多年,究竟打著怎樣的算盤?
從蘋果Carplay,看智能座艙價(jià)值幾何
億歐智庫在《2021中國汽車座艙智能化發(fā)展市場需求研究報(bào)告》當(dāng)中,將智能座艙定義為同時(shí)搭載了中控彩屏、智能語音以及OTA升級功能的汽車座艙。
按此定義,截至去年10月份,2021年中國新發(fā)布乘用車車型(含改款)當(dāng)中,智能座艙的滲透率已經(jīng)達(dá)到了50.6%。不僅如此,天眼查APP信息顯示,與智能座艙相關(guān)企業(yè)數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了211家,賽道并非不擁擠。
為何越來越多企業(yè)對打造智能座艙的興趣日漸濃厚?我們不妨再次把目光放在Carplay這個“濃眉大眼”的家伙上,雖說多年不為蘋果提供直接盈利,不過蘋果心里的那點(diǎn)兒“花花腸子”,主機(jī)廠們似乎是無不深諳。
首先是外因?qū)用?,一方面,前瞻產(chǎn)業(yè)研究院曾預(yù)測,我國智能座艙市場規(guī)模到2025年將突破1000億元,主機(jī)廠們顯然不希望把這一千億級市場拱手讓給蘋果做“慈善”。
在可觀的潛在市場前景之外,蘋果在近來宣布入局造車,同樣是給Carplay埋下了又當(dāng)選手又當(dāng)裁判的隱憂。
在內(nèi)因上,談擎說AI則認(rèn)為,智能座艙其實(shí)還有著更底層的價(jià)值,Carplay對于蘋果而言表面上是一門不掙錢的生意,但本質(zhì)上其實(shí)是一個能幫助蘋果占領(lǐng)汽車場景,從而反哺其手機(jī)及軟件市場煥新競爭力的絕佳戰(zhàn)略,我們進(jìn)一步來看Carplay對蘋果具體有何價(jià)值。
首先就賦能車端而言,Carplay的智能化程度本質(zhì)上是在考驗(yàn)蘋果手機(jī)。
從億歐智庫定義智能座艙的三個要素來看,首先OTA升級對于蘋果手機(jī)而言是家常便飯,其次,無論是IOS系統(tǒng)在中控彩屏上的簡潔高效與絲滑程度,還是智能語音領(lǐng)域頗具競爭力的Siri,都是Carplay通過車機(jī)賦能智能座艙的實(shí)力體現(xiàn)。
隨著如今蘋果造車的計(jì)劃屢屢被提上日程,也許在消費(fèi)者眼中,其在電子行業(yè)的造詣很難直觀嫁接到汽車層面,但深耕汽車市場多年的Carplay,無疑會給“蘋果牌”汽車在智能座艙領(lǐng)域率先建立起一層用戶心智。
另一方面,就手機(jī)端而言,Carplay的潛在價(jià)值同樣巨大,首先就是能夠幫助蘋果轉(zhuǎn)化像小易父母這樣的安卓陣營用戶,用駕駛場景的剛需性來提高其在手機(jī)市場的競爭力。
與此同時(shí),Carplay也能夠更好地反哺蘋果軟件業(yè)務(wù)。雖然Carplay軟件生態(tài)開放,但就像是與駕駛場景高度匹配的蘋果官方地圖與音樂等應(yīng)用,在默認(rèn)前裝的優(yōu)先權(quán)加持下,也能夠激發(fā)更多用戶去使用。
從蘋果Carplay的底層邏輯中,我們可以進(jìn)一步延伸,對于汽車主機(jī)廠而言,發(fā)力研發(fā)智能座艙,未來無論是對汽車產(chǎn)品本身的競爭力打磨,還是從軟件業(yè)務(wù)中挖掘第二增長曲線,都存在著可觀的潛在價(jià)值。
不過,究竟什么才是智能座艙的正確打開方式,是像特斯拉那樣不斷在車內(nèi)做智能化武裝?還是用蔚來造手機(jī)這樣的新思路以“蘋果”打敗“蘋果”?我們不妨進(jìn)一步分析。
用手機(jī)“圓夢”智能座艙,靠譜嗎?
從去年至今,已經(jīng)有兩位車圈明星傳出了要下場造手機(jī)的傳聞,前者是自主車企巨頭吉利,后者則是新勢力“一哥”蔚來。這樣的車企跨界造手機(jī)的思路,引發(fā)了我們讀者群不少“小天才”們的猜測,其中兩個較為常規(guī)的猜測如下:
蔚來造手機(jī)“華為版”:“蔚來OS”式創(chuàng)新,通過搶占C位級智能終端入口,給蔚來用戶提供人車機(jī)一體的駕駛體驗(yàn)。
蔚來造手機(jī)“蘋果版”:通過打造“Nio Phone”這樣的強(qiáng)力產(chǎn)品,打造下一個手機(jī)行業(yè)的爆款,從而為企業(yè)再辟新增長曲線。
然而,還有這樣的畫風(fēng)的:
蔚來造手機(jī)“賈會計(jì)版”:“硬件免費(fèi)流”,手機(jī)將作為蔚來品牌生態(tài)的一部分,與車端生態(tài)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,用手機(jī)的終端價(jià)值與車端雙向賦能,從而更好地拉升蔚來生態(tài)實(shí)力,最終實(shí)現(xiàn)生態(tài)化反。
具體如何解讀?只能交由各位看客見仁見智。
不過調(diào)侃歸調(diào)侃,在這里,我們不妨進(jìn)一步分析手機(jī)與車機(jī),在智能座艙的未來發(fā)展中,究竟誰能夠更具優(yōu)勢。
談擎說AI認(rèn)為,現(xiàn)階段手機(jī)在車端的優(yōu)勢一定程度上還是很顯然,得益于多年的長足發(fā)展,手機(jī)似乎一直都還是智能終端里C位般的存在。
原因一方面在于,手機(jī)端的用戶慣性優(yōu)勢巨大,就像如今PC端的網(wǎng)站應(yīng)用大部分都會優(yōu)先考慮手機(jī)掃碼登錄。另一點(diǎn)則是手機(jī)端深耕多年所構(gòu)建起的軟件生態(tài)壁壘,優(yōu)勢突出。
而且Carplay之所以在前些年頗受歡迎,本質(zhì)就是一方面,把用戶已經(jīng)建立起個性畫像的通訊、音樂等功能直接嵌入座艙,承接用戶慣性,另一方面,能夠把手機(jī)端發(fā)達(dá)的軟件生態(tài)遷移到車機(jī)端。
車機(jī)的優(yōu)勢則是在智能化水平較高的狀態(tài)下,可以省去手機(jī)的中間操作環(huán)節(jié),給車主提供更方便的操作方式。
在42號車庫網(wǎng)上,有一則早在2019年就已經(jīng)做過的數(shù)據(jù)調(diào)查:對于車機(jī)交互,你更喜歡手機(jī)+投屏(例:Carplay)還是車載智能系統(tǒng)(例:特斯拉、蔚來)?調(diào)查共有279人參與,結(jié)果顯示,選擇手機(jī)+投屏的僅占比19.4%,而選擇車載智能系統(tǒng)的占比則高達(dá)78.5%。
到這里,我們姑且得出一個結(jié)論:如果未來車機(jī)端能夠在智能座艙方面發(fā)展趨向成熟,手機(jī)其實(shí)并不具備搶占車內(nèi)智能座艙C位的優(yōu)勢。
由上文分析我們認(rèn)為車機(jī)端的“成熟”,將主要體現(xiàn)在兩個方面,一是軟件生態(tài)的多元化,二是能夠銜接手機(jī)終端的用戶慣性。
不過從市場的短期發(fā)展來看,不僅是如今老款與低智能化程度車型保有量仍然巨大,億歐智庫數(shù)據(jù)顯示,雖然截止2021年10月,智能座艙滲透率已經(jīng)達(dá)到50.6%,但是10萬以下與75萬以上車型中,智能座艙的滲透率仍不容樂觀,智能座艙的市場發(fā)展并不均衡。
談擎說AI認(rèn)為,這樣的紡錘式結(jié)構(gòu)發(fā)展,也許會導(dǎo)致未來一段時(shí)間內(nèi),車機(jī)在智能座艙領(lǐng)域的“終端話語權(quán)”仍相對較弱,在行業(yè)發(fā)展與市場需求的導(dǎo)向下,用手機(jī)賦能座艙的使命可能仍需要持續(xù)一段時(shí)間,而這正是車企造手機(jī)的機(jī)遇所在。
也許吉利、蔚來等主機(jī)廠造手機(jī),意指要登陸智能價(jià)值巨大的手機(jī)終端市場,抑或是為品牌開辟新的增長曲線。
不過對于早已進(jìn)入存量市場的手機(jī)行業(yè)而言,從低端市場的榮米OV到高端市場的華為、蘋果,群雄盤踞的行業(yè)格局中,蔚來們還能否分得一杯羹?仍需交由時(shí)間檢驗(yàn)。