遙測系統(tǒng)是火箭系統(tǒng)中的重要部分[1]。在研制階段，主要用于獲取飛行試驗(yàn)系統(tǒng)的工作狀態(tài)參數(shù)和環(huán)境數(shù)據(jù)，為故障分析提供依據(jù)。隨著硬件的提高，碼速率已從2 Mb/s提高到10 Mb/s，使得碼元寬度減少，而多徑效應(yīng)成為重要影響因素[2]。接收性能的變化會對應(yīng)用產(chǎn)生影響，再入遙測信道特點(diǎn)在參考文獻(xiàn)[3-5]中進(jìn)行了分析，為了降低火箭上升段風(fēng)險(xiǎn)，有必要對遙測體制的性能進(jìn)行理論摸索。本文對火箭遙測信道的多徑模型進(jìn)行分析的同時(shí)，對常用的遙測PCM/PSK體制進(jìn)行了介紹，并建立PCM/PSK體制下的分析模型，分析了多徑環(huán)境下運(yùn)載火箭PCM/PSK高碼率傳輸性能，并對不同衰減系數(shù)和延時(shí)對遙測信道進(jìn)行分析和仿真，對多徑環(huán)境下的誤碼率進(jìn)行分析，得到某模擬彈道運(yùn)載火箭的誤碼率仿真結(jié)果。

1 多徑信道中的性能分析
    目前采用較多的是兩徑模型和三徑模型。實(shí)驗(yàn)表明兩徑模型可以反映信道的衰落趨勢，三徑模型可以描繪出衰落細(xì)節(jié)。本文以三徑模型為例進(jìn)行研究。
    對于PCM/PSK體制的接收性能，用下面的方法對PCM/PSK體制的性能進(jìn)行分析。
    在加性高斯白噪聲信道下，匹配濾波器可以使輸出信噪比在判決時(shí)刻達(dá)到最大，達(dá)到最佳接收效果[6-9]。從匹配濾波器角度來分析計(jì)算最佳接收時(shí)的誤碼性能。
    信道緩慢變化時(shí),等效為一個(gè)線性時(shí)不變系統(tǒng),由于多徑存在，系統(tǒng)的基帶沖擊可以表示為：
    
 
  
    得到信道中的誤比特率表達(dá)式，需要計(jì)算出遙測信道中的歸一化距離d的表達(dá)式。設(shè)信道的單位沖激響應(yīng)為h′(t)，遙測信道的歸一化距離為：
  

  
　   從圖1中可看出，由于多徑信號的存在使信號原本包絡(luò)變得起伏，造成了信號衰落。多徑延時(shí)和衰減系數(shù)影響誤碼率曲線，如圖2所示。在碼元周期內(nèi)延時(shí)對誤碼率影響最大，延時(shí)超過一個(gè)碼元周期后誤碼率以碼元為周期重復(fù)，當(dāng)次徑信號削弱原始信號時(shí)，隨著衰減系數(shù)增大誤碼率增加，當(dāng)次徑信號增加原始信號時(shí)，隨著衰減系數(shù)的增大誤碼率降低(注：衰減系數(shù)越大表示多徑分量越強(qiáng))。設(shè)PCM/PSK體制碼速率為10 Mb/s，載波頻率為80 MHz，多徑延時(shí)為0.22 μs，理論分析結(jié)果與仿真一致,仿真如圖3所示。PCM/PSK體制仿真結(jié)果圖4所示，點(diǎn)虛線表示延時(shí)0.03 μs，直線表示延時(shí)0.05 ?滋s，粗線表示衰減系數(shù)0.8，細(xì)線表示衰減系數(shù)0.5。圖4中可看出，對不同多徑時(shí)延與衰減系數(shù)，相同信噪比下誤碼率不同。相同時(shí)延與信噪比下若多徑使信號增強(qiáng),則衰減系數(shù)越大，誤碼率越低，曲線越靠下方；若多徑使信號減弱，則衰減系數(shù)越大，誤碼越高，曲線越靠上方。

3 飛行全程誤碼率分析
　使用某型運(yùn)載火箭實(shí)際飛行數(shù)據(jù)對誤碼率進(jìn)行分析，PCM/PSK體制相應(yīng)全程誤碼率曲線如圖5所示。由圖5看出,雙徑模型和三徑模型均反映衰落情況的總體趨勢，但雙徑模型不具備足夠的階數(shù)反應(yīng)多徑衰落細(xì)節(jié)，而三徑模型可以很好地進(jìn)行細(xì)節(jié)模擬。

    通過對運(yùn)載器信道多徑模型分析，建立PCM/PSK體制下的信道分析模型，分析了多徑環(huán)境下運(yùn)載器PCM/PSK高碼率傳輸性能，并針對不同衰減系數(shù)和延時(shí)時(shí)間對遙測信道進(jìn)行分析和仿真，給出某型運(yùn)載火箭飛行誤碼率分析結(jié)果,真實(shí)數(shù)據(jù)很好地證明了分析結(jié)果準(zhǔn)確性，對運(yùn)載器信道設(shè)計(jì)具有一定的指導(dǎo)意義。
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