MathWorks今日宣布馬自達借助matlab/?s_cid=MW_10232012_Mazda_MATLAB">MATLAB、simulink/?s_cid=MW_10232012_Mazda_Simulink">Simulink和Model-Based Calibration Toolbox來加快開發(fā)采用skyactiv/">SKYACTIV 技術(shù)的發(fā)動機，由此使得馬自達能夠在滿足全世界各種嚴格排放標準的同時優(yōu)化SKYACTIV 發(fā)動機的效能。

    SKYACTIV 發(fā)動機融合了多項硬件改進特性，不僅可以提供更大的扭矩而且改善燃油經(jīng)濟性。相比基于電子表格的手動標定方法而言，Model-Based Calibration Toolbox 有助于馬自達充分利用這些先進技術(shù)，進一步提高燃油經(jīng)濟性，和降低尾氣排放。馬自達通過設(shè)計最佳的測試方案和優(yōu)化方法，盡可能地降低了發(fā)動機的標定工作量以及測試臺架的使用率，從而獲得了這些成果。

    馬自達協(xié)理Shingo Harada 表示：“即使對于經(jīng)驗豐富的標定工程師，要在五維或更多維的搜索空間中找到最佳的標定設(shè)置也是十分困難的，因此我們永遠無法確定我們是否已經(jīng)找到最佳的設(shè)置。Model-Based Calibration Toolbox 不僅使我們能夠發(fā)現(xiàn)適合SKYACTIV-D發(fā)動機的最佳標定設(shè)置，而且大大降低了所需工程投入。它所生成的模型加快了控制邏輯開發(fā)，提供了寶貴的見解，并且便于嘗試新的創(chuàng)意。”

    馬自達的工程師們借助Simulink 和Model-Based Calibration Toolbox 加快了最佳標定設(shè)置、ECU 可嵌入式模型以及發(fā)動機硬件在環(huán)仿真模型的生成和開發(fā)。這種設(shè)計方法將嵌入式模型的復(fù)雜度降低了一半，并使嵌入式模型的準確性提升了80%。

    汽車行業(yè)市場營銷經(jīng)理Jon Friedman 指出：“發(fā)動機標定對于在排放、燃油經(jīng)濟性和性能方面實現(xiàn)最佳平衡而言至關(guān)重要。隨著控制復(fù)雜度的不斷提升和新型發(fā)動機硬件的不斷涌現(xiàn)，校準開發(fā)已變成一項重大挑戰(zhàn)。而馬自達印證得出，在減少標定工作量的同時通過充分利用發(fā)動機硬件資源能夠同時滿足彼此互為沖突的需求。”

   SKYACTIV-D 發(fā)動機滿足嚴苛的歐洲及日本排放標準并從2012 年車型起安裝在量產(chǎn)車輛上，其中包括馬自達CX-5。

   有關(guān)馬自達使用Simulink 的詳細信息，請參閱用戶案例“馬自達加快開發(fā)采用SKYACTIV 技術(shù)的下一代發(fā)動機”。

馬自達(Mazda) 的SKYACTIV-D 發(fā)動機

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