??? 消費(fèi)者選擇汽車，已開始從最初的外觀、引擎性能、速度等外在的硬件比較，逐漸轉(zhuǎn)移到重視內(nèi)裝配備、質(zhì)感等軟性享受，甚至已經(jīng)跨入了增值服務(wù)、售后服務(wù)等。而多媒體音響主機(jī)、數(shù)字電視、衛(wèi)星導(dǎo)航都開始整合進(jìn)入車內(nèi)，車內(nèi)通訊娛樂系統(tǒng)逐漸受到重視，也因此軟件所帶來的差異化，開始造就了汽車電子的蓬勃發(fā)展，當(dāng)然也就是汽車、計(jì)算機(jī)、半導(dǎo)體合縱連橫的時(shí)代來臨。
?
汽車后裝市場現(xiàn)況
??? 新車配備難以盡如人意，因此尋求改裝、加裝的車主大有人在；較舊款的車型因?yàn)橛?jì)算機(jī)化程度不高，在電氣系統(tǒng)方面的難度較低，然而新車款越來越徹底的計(jì)算機(jī)化程度，也為此提高了技術(shù)門坎。以車用影音系統(tǒng)為例，許多國產(chǎn)車款在安裝上幾乎沒有難度，但是許多高級車款或進(jìn)口車型，由于采用了近乎封閉式的系統(tǒng)，再加上不同品牌間的兼容性低，增加了后續(xù)升級空間的困難。
?
??? 例如Mercedes Benz、BMW、Lexus車系，使用了Harman Kardon、Mark Levinson品牌產(chǎn)品，換換喇叭沒問題，但是整合于中控臺(tái)內(nèi)的多功能音響主機(jī)，結(jié)合了多種信息與控制功能，若是要額外加裝如數(shù)字電視、衛(wèi)星導(dǎo)航等數(shù)字產(chǎn)品，若不破解原廠音響系統(tǒng)的封鎖限制，消費(fèi)者喜愛的額外影音裝置就難以入列。除了影音系統(tǒng)以外，其它的改裝亦受其影響，歐系車多采用看似封閉式的行車計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)整合化程度高，日系相關(guān)改裝亦多有困難與技術(shù)門坎。
?
??? 例如，Civic 8的音響主機(jī)整合在中控臺(tái)內(nèi)，內(nèi)建MP3與WMA格式讀取功能，再加上一體式的設(shè)計(jì)，車主改裝難度略高。而Ford Focus也將音響主機(jī)整合在中控臺(tái)內(nèi)，這幾乎是新車款的共同趨勢，且多媒體格式的讀取功能越來越普及，也難怪改裝業(yè)者大嘆生意難做。
?
新車款整合式影音系統(tǒng)
??? 鑒于消費(fèi)者至上的考慮，現(xiàn)代車款不但在外觀上越趨流線，內(nèi)裝方面更有長足進(jìn)步，其中更以各電子產(chǎn)品間的整合最為完整。現(xiàn)在原廠配置的音響主機(jī)，多片吸入式CD唱盤、可讀取MP3/WMA格式功能、具備AUX外部輸入等功能；再加上提倡休閑風(fēng)與家庭觀念的趨勢下，周邊商品也紛紛上車，甚至許多車廠已經(jīng)列為標(biāo)準(zhǔn)配備，例如數(shù)字電視、衛(wèi)星導(dǎo)航等產(chǎn)品，更在車艙美觀的前提下，整合到中控臺(tái)上的大尺寸屏幕上。
?
??? 不但如此，操作上也力求方便省事，因此在方向盤十指可及之處，設(shè)計(jì)安置了操作的快速鍵，不但可控制音響主機(jī)的主要功能，更結(jié)合了通訊設(shè)備可一指搞定，甚至手機(jī)里的電話簿也可上傳主機(jī)，上車以后直接由車上的主機(jī)代勞通訊！而在便利之余可就苦了改裝業(yè)者，方向盤的控制功能在更換主機(jī)后，需以廠商特定開發(fā)的轉(zhuǎn)接器接駁方可延續(xù)使用；一般音響店家無法以傳統(tǒng)方式接駁保留控制功能，遇到前段所述的進(jìn)口車系，更須以俗稱黑盒子的譯碼器加入后，方能添加消費(fèi)者欲加裝的產(chǎn)品，而且各家系統(tǒng)不同，又增加了困難度與門坎。
許多舊車款采用各自獨(dú)立的設(shè)計(jì)，整合度與美觀當(dāng)然不若嶄新車款，不過也因此，許多傳統(tǒng)改裝業(yè)者仍有存活空間。
?
車用平臺(tái)操作系統(tǒng)優(yōu)劣
??? 車用作業(yè)平臺(tái)不如家用計(jì)算機(jī)般，需要復(fù)雜且眾多不同目的的指令，相較之下簡單得多，但也因?yàn)樽鳂I(yè)環(huán)境較熱、濕度、震動(dòng)、電力供應(yīng)等等因素，簡單耐用、信賴度高反而是最重要的考慮。目前正熱的Car PC(作業(yè)OS為Windows Automotive 5.0或Windows CE)，主要還是針對影音系統(tǒng)的控制而言，等于是將一部小型的筆記本計(jì)算機(jī)搬上車，當(dāng)然操作上也如同家用計(jì)算機(jī)般的模式，對于消費(fèi)者來說應(yīng)該是相當(dāng)熟悉。
?
??? 然而它也有著與家用計(jì)算機(jī)相同的缺點(diǎn)，宕機(jī)機(jī)率、開發(fā)成本等；因此具有高度開放性與適應(yīng)性，兼具低成本、低內(nèi)存需求等特性，嵌入式系統(tǒng)的Linux產(chǎn)品，所提供快速且富有彈性的開發(fā)環(huán)境，儼然成為新一代車用作業(yè)平臺(tái)的最佳選擇。說的更白話一點(diǎn)，車上作業(yè)平臺(tái)的工作并不特別復(fù)雜，有些指令甚至是很簡單的偵測、回饋動(dòng)作，以某個(gè)角度來看很像是執(zhí)行一個(gè)較大規(guī)模的程序。貼近一般消費(fèi)者的Windows系統(tǒng)，具有好上手、操作容易的優(yōu)點(diǎn)，但是面對車用環(huán)境條件的需求，Linux系統(tǒng)可靠且信賴度高的優(yōu)勢卻不容忽視；因此車用作業(yè)平臺(tái)的架構(gòu)，其體質(zhì)優(yōu)劣與否就異常重要。
?
多頭馬車增加改裝不便
??? 各車廠使用作業(yè)平臺(tái)與影音系統(tǒng)品牌不同，也就等于是各自獨(dú)立開發(fā)之意，然而汽車電子應(yīng)用的設(shè)計(jì)開發(fā)費(fèi)時(shí)且成本高昂，還必須克服傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)較封閉的環(huán)境，對任何一家廠商而言都是極高的挑戰(zhàn)。因此，若是各廠共同研發(fā)均一標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)平臺(tái)，不但降低研發(fā)成本，更可在此前提下，研發(fā)各廠獨(dú)有之專屬配備，最終受惠還是消費(fèi)者。而且，后端的改裝產(chǎn)品開發(fā)廠最好也能互相結(jié)盟，畢竟結(jié)合同盟比散兵游勇的力量大。
?
??? 以美國為例，一個(gè)由主要汽車公司所組成的VIIC汽車基礎(chǔ)設(shè)施整合聯(lián)盟(Vehicle Infrastructure Integration Consortium，VIIC)，組成公司包括寶馬汽車北美公司、戴姆勒克賴斯勒、福特、通用、本田北美研發(fā)部、日產(chǎn)北美公司、豐田北美工程及制造部、福斯美國公司等重量級的汽車公司。這個(gè)聯(lián)盟與美國運(yùn)輸部及多個(gè)州政府合作，希望透過OBE計(jì)劃建置依循業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)的通訊基礎(chǔ)設(shè)施，支持汽車對道路系統(tǒng)和汽車對汽車的通訊，以改善行車安全及行車效率，甚至在此架構(gòu)上提供消費(fèi)性或商用服務(wù)。透過這樣的聯(lián)盟，各車廠才能以可負(fù)擔(dān)的成本，在一個(gè)可依循的標(biāo)準(zhǔn)或平臺(tái)上，來為所生產(chǎn)的汽車開發(fā)具備附加價(jià)值的產(chǎn)品或服務(wù)。
?
??? VIIC選擇了Wind River公司的Linux系統(tǒng)作為汽車車載設(shè)備(On-Board Equipment，OBE)的概念驗(yàn)證開發(fā)平臺(tái)。Wind River是全球嵌入式Linux系統(tǒng)的領(lǐng)導(dǎo)廠商。VIIC之所以選擇Linux作為操作系統(tǒng)，更選定商用發(fā)行的Wind River Linux作為平臺(tái)，就是想借助Linux的穩(wěn)定性及擴(kuò)充性，以及使用商用Linux平臺(tái)所帶來的種種優(yōu)勢，例如高度的整合性、降低整體開發(fā)成本、加速產(chǎn)品上市時(shí)間等。而這些正是有意朝汽車電子發(fā)展的廠商最需要克服的挑戰(zhàn)。
?
??? 軟件在車載設(shè)備中的地位已經(jīng)越來越重要，開源軟件更進(jìn)一步為車載設(shè)備的開發(fā)提供了極大的便利，但也給各類技術(shù)和設(shè)備之間的互動(dòng)帶來不少困擾。為此，領(lǐng)先的汽車制造商和供貨商共同組建了GENIVI Alliance。這個(gè)非盈利機(jī)構(gòu)聯(lián)合行業(yè)領(lǐng)先的汽車、消費(fèi)電子產(chǎn)品、通信和應(yīng)用軟件開發(fā)公司向IVI市場注資并促進(jìn)該行業(yè)的創(chuàng)新，致力于推動(dòng)車載信息娛樂(IVI)開源參考平臺(tái)的開發(fā)和普及。此舉既能縮短產(chǎn)品上市時(shí)間，又能降低總擁有成本。
?
??? GENIVI Alliance創(chuàng)始成員寶馬汽車公司(BMW Group)、德爾福(Delphi)、通用汽車公司(General Motors Corp.)、英特爾(Intel)、Magneti Marelli、標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA Peugeot Citroen)、偉世通公司(Visteon Corp)和風(fēng)河系統(tǒng)公司(Wind River)正通力合作創(chuàng)造一個(gè)GENIVI共享平臺(tái)，即一個(gè)在整個(gè)產(chǎn)品線和產(chǎn)品生成方面均可擴(kuò)展的共同軟件架構(gòu)。該原型通過Intel Atom處理器和Wind River Linux運(yùn)行。參考執(zhí)行將以開源代碼的形式推出，以促進(jìn)開發(fā)商的創(chuàng)新。值得注意的是Intel和Wind River原本作為兩個(gè)獨(dú)立的公司參與了GENIVI Alliance的創(chuàng)立，如今Wind River已經(jīng)被Intel收購，成為旗下的全資子公司，這種新的格局對GENIVI Alliance的發(fā)展將會(huì)更加有利。
?
智慧導(dǎo)引與主動(dòng)提示
??? 其實(shí)上述功能的實(shí)際應(yīng)用，在車界已有類似的成功案例。GM為其車系開發(fā)了所謂OnStar系統(tǒng)，提供安全、防盜、診斷、緊急救援等額外的服務(wù)；而這些額外的服務(wù)更進(jìn)一步地將操作面向簡單、直覺化發(fā)展，直接在車內(nèi)設(shè)置了三個(gè)按鈕，駕駛者可以非常輕松地享受這些服務(wù)。
?
??? 還記得Volvo新車款的廣告嗎？一個(gè)職業(yè)婦女為了散落地板的資料而彎腰撿拾，沒有注意到與前車距離逼近；此時(shí)ACC主動(dòng)車距控制循跡系統(tǒng)，主動(dòng)偵測到未保持安全距離，進(jìn)而傳達(dá)指令給控制組件進(jìn)行煞車，這就是汽車對汽車之主動(dòng)安全防護(hù)。一旦上述的OBE接口平臺(tái)統(tǒng)一，那么類似Volvo車款的嶄新科技不但可運(yùn)用在車對車、車對地，甚至也可雙向主動(dòng)；再結(jié)合通訊、娛樂等等功能，例如預(yù)先提示路況、交通標(biāo)志預(yù)先顯示、結(jié)合衛(wèi)星導(dǎo)航、當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)信息等，相信能提供最完善且人性化的行車信息。
?
科技始終來自于人性
????試想，當(dāng)您開著車想要去看電影或旅游，在家先設(shè)定好目的地，全程以衛(wèi)星導(dǎo)航語音引導(dǎo)；沿路接收道路設(shè)備主動(dòng)發(fā)送的燈號訊息(或是預(yù)估燈號剩余秒數(shù))，預(yù)先得知后就可做出判斷。甚至，在即將到達(dá)目的地之前，引導(dǎo)至鄰近停車場并提供當(dāng)?shù)貙?dǎo)覽信息，這樣的旅程夠棒吧？別忘了開車途中還可設(shè)定定速，車上計(jì)算機(jī)隨時(shí)偵測四周動(dòng)態(tài)主動(dòng)防護(hù)，車上乘客均可享受影音多媒體的饗宴一路歡樂到達(dá)，以后開車真可以說是萬分幸福！