[摘要]欲通過應用案例的設計介紹，說明大型民用機場航站樓綜合布線系統(tǒng)的設計方法、步驟及設備選型的注意事項。然實不能及，僅拋磚引玉,供參考。
[關(guān)鍵詞]機場航站樓信息化綜合布線UTP萬兆電子配線架智能布線管理系統(tǒng)低煙無鹵網(wǎng)絡系統(tǒng)以太網(wǎng)
一、系統(tǒng)概述
隨著機場信息化、數(shù)字化的發(fā)展，越來越多的信息弱電系統(tǒng)采用基于網(wǎng)絡的體系結(jié)構(gòu)，大量的數(shù)據(jù)、語音和視頻信息傳輸需要綜合布線系統(tǒng)提供鏈路支持。
機場航站樓綜合布線系統(tǒng)是一套用于航站樓內(nèi)或建筑群之間為信息弱電系統(tǒng)預先設置的信息及數(shù)據(jù)傳輸通道，它是機場建設的一項重要基礎工程。因此，綜合布線系統(tǒng)要求具有先進性、開放性、靈活性、可靠性、冗余性，達到使用靈活、擴充方便、管理簡便、維護容易的高標準布線系統(tǒng)目標。
本文以深圳寶安國際機場T3航站樓具體闡述國內(nèi)大型民用機場航站樓綜合布線系統(tǒng)的應用案例。
二、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
深圳寶安國際機場T3航站樓綜合布線系統(tǒng)分數(shù)據(jù)系統(tǒng)和語音系統(tǒng)，數(shù)據(jù)系統(tǒng)為網(wǎng)絡系統(tǒng)的平臺，因此采用三層結(jié)構(gòu)，即接入層、匯聚層、核心層。語音系統(tǒng)相對于數(shù)據(jù)業(yè)務復雜程度相對較低，因此采用兩層結(jié)構(gòu)，及接入層與核心層。網(wǎng)絡設備間和語音電信間合二為一，按多級星型結(jié)構(gòu)分布分級管理。各層結(jié)構(gòu)在節(jié)點上統(tǒng)一為弱電設備間，分別對應SCR（設備小間）、DCR（分布設備間）和PCR（主設備間）。其中DCR兼做接入層。
由于機場航站樓建筑高度限制，其建筑結(jié)構(gòu)為水平長、高度底。因此布線的設備間(電信間)是沿水平方向按管理區(qū)域(60米范圍)平面布置，垂直管理。深圳寶安國際機場T3航站樓共設置弱電設備間66個，其中2個東、西進線間，1個通訊交接間，1個PCR，3個DCR，59個SCR。設備間分布圖如下：
三、系統(tǒng)設計
深圳寶安國際機場T3航站樓綜合布線系統(tǒng)采用星形拓撲結(jié)構(gòu)，按模塊化設計，由建筑群子系統(tǒng)、干線子系統(tǒng)、設備間子系統(tǒng)、管理子系統(tǒng)、水平子系統(tǒng)、工作區(qū)子系統(tǒng)構(gòu)成。
1、建筑群子系統(tǒng)
建筑群子系統(tǒng)完成航站區(qū)建筑群間的光纜和電纜敷設。航站區(qū)建筑群包括為保障航站樓航班生產(chǎn)運行相關(guān)的所有建筑。主要包括ITC大樓、T1/T2/T3航站樓、航管樓、聯(lián)檢樓(海關(guān)/邊檢/檢疫)、公安樓、航空公司基地、機務樓、油料基地、配餐樓、停車樓、旅客過夜樓、動力站等。航站區(qū)建筑群系統(tǒng)外場光纖及電纜系統(tǒng)以ITC大樓為匯聚中心，采用端到端的設計原則，即從航站區(qū)各建筑單體的PCR(MDF)經(jīng)過進線間敷設至ITC大樓的PCR。
深圳機場T3航站樓語音通路為外場進來的三類UTP大對數(shù)電纜經(jīng)由進線間的電纜匯接排架和電氣保護器引至PCR間的語音配線架，再經(jīng)由PCR間敷設三類大對數(shù)電纜引至各SCR間；深圳機場T3航站樓網(wǎng)絡數(shù)據(jù)通路為外場進來的大芯數(shù)光纜在進線間去鎧裝外皮并接地后經(jīng)過光纜熔接箱分為機場用和駐場單位用的。機場用的光纜引至PCR間的電子光纖配線架，再經(jīng)由PCR間敷設大芯數(shù)光纜引至各DCR在分至各SCR間；駐場單位用的光纜直接引至各駐場單位機房的光纖配線架，以便滿足航站樓各駐場單位信息系統(tǒng)的網(wǎng)絡需要。
2、干線子系統(tǒng)
1)、干線子系統(tǒng)作為的綜合布線的骨干部分，由連接各設備間的管理子系統(tǒng)之間的室內(nèi)干線線纜（大對數(shù)UTP電纜和光纜）構(gòu)成。
2）、語音主干線采用三類UTP大對數(shù)電纜，支持各類語音的應用，包括數(shù)字話機、模擬話機、ISDN話機、傳真機等，并通過跳線管理可靈活配置樓內(nèi)低速數(shù)據(jù)網(wǎng)絡、語音網(wǎng)絡及電信局遠程通道等。
3）、數(shù)據(jù)主干線采用萬兆單模光纖，提供高品質(zhì)數(shù)據(jù)傳輸通道，支持萬兆位以太網(wǎng)的應用。
深圳機場T3航站樓綜合布線干線子系統(tǒng)完成設備間的光纜和電纜敷設。包括：
PCR與3個DCR之間分別采用4條72芯室內(nèi)單模光纖連接；
PCR與59個SCR之間分別采用2條24芯室內(nèi)單模光纖連接；
3個DCR之間分別采用1條72芯室內(nèi)單模光纖連接；
每個DCR與其管轄的SCR之間采用2條48芯室內(nèi)單模光纖連接；
PCR與SCR（包含三個DCR）之間分別采用3條100對三類室內(nèi)大對數(shù)電纜連接。
由于機場各駐場單位眾多，每個駐場單位都有一套獨立的信息系統(tǒng)，因此要求統(tǒng)一租用機場的布線系統(tǒng)。機場布線系統(tǒng)中建筑群光纜和干線光纜配置量較大，品質(zhì)要求較高，并要考慮滿足未來機場大規(guī)模擴建的要求。
3、設備間子系統(tǒng)
設備間子系統(tǒng)是建筑物用于安裝進出線設備、進行綜合布線及其應用系統(tǒng)管理和維護的場所，它把配線架與各種不同設備互連起來。
深圳機場T3航站樓綜合布線系統(tǒng)采用星形拓撲結(jié)構(gòu)，布線結(jié)構(gòu)分為三層，每層的節(jié)點設計為布線的配線間，其中主配線間（包含光纜連接的主配線間及語音連接的主配線間）PCR1個，二級配線間DCR3個，三級配線間SCR59個。其中3個DCR兼做SCR。同時樓內(nèi)設東西兩個進線間，分別從樓的兩側(cè)通過不同的路由連接到樓外其他建筑。
PCR為主設備間，綜合布線系統(tǒng)中的語音配線中心及數(shù)據(jù)配線中心均在此處，在物理上兼做水平布線管理間以增加PCR的利用率，大部分弱電系統(tǒng)核心網(wǎng)絡設備也放予此處；DCR為分布匯聚間，為數(shù)據(jù)配線分布匯聚區(qū)域，匯聚網(wǎng)絡設備放予此處；SCR為水平管理設備間，在布線系統(tǒng)中定義為水平配線管理間，在網(wǎng)絡層面上主要放置接入訪問層交換設備。由于航站樓不同于一般建筑，布線系統(tǒng)的設計具有相對的特殊性，管理區(qū)域的劃分采用管理區(qū)垂直管理，覆蓋下一層、本層和上一層的同一區(qū)域方式。各航空公司、聯(lián)檢單位管理區(qū)域的劃分以一個設備間能覆蓋其全部信息點為管理范圍。
各設備間的語音配線架、數(shù)據(jù)模塊配線架和光纖配線架均安裝在標準19英寸機柜/機架內(nèi)。
4、配線子系統(tǒng)
1）、信息點接口形式全部為RJ45，并與現(xiàn)行電話系統(tǒng)RJ11型接口兼容,可隨時轉(zhuǎn)換接插電話、計算機或數(shù)據(jù)終端。所有信息模塊上可安裝防塵門。
2）、依照EIA/TIA-606色標及標識管理的規(guī)定，語音及數(shù)據(jù)信息點采用不同顏色標識區(qū)分。
3）、設備間內(nèi)配線架端口與信息插座之間均為點到點端接，任何改變布線系統(tǒng)的操作(如增減用戶、用戶地址改變等)都不影響整個系統(tǒng)的運行。
深圳機場T3航站樓綜合布線系統(tǒng)的配線子系統(tǒng)采用非屏蔽6類雙絞線敷設，支持基于銅纜的千兆以太網(wǎng)標準IEEE802.3ab，同時滿足基于銅纜的以太網(wǎng)供電傳輸標準IEEE802.3af。長度超過90米或重要房間采用室內(nèi)2芯多模光纖敷設部分線纜。在大的辦公室或商業(yè)空間布置集中出線盒（CP箱）。
5、工作區(qū)子系統(tǒng)
工作區(qū)子系統(tǒng)采用安裝在標準86盒面板的RJ45信息模塊，要求能夠滿足高速數(shù)據(jù)及語音信號的傳輸。信息模塊具有任選90度(垂直)或45度(斜角)安裝類型，而無需特別面板。信息模塊上可安裝不同顏色標識以區(qū)分數(shù)據(jù)點或語音點，并帶有一體化防塵門，可從面板前后2個方向裝卸，安裝簡單、快速。公共區(qū)域使用地插信息盒。
安裝方式：
暗裝，面板配86型金屬底盒及安裝附件。
明裝，表面安裝盒可用螺絲或膠條固定在表面上。
深圳機場T3航站樓綜合布線系統(tǒng)信息點數(shù)量根據(jù)所服務的工作區(qū)面積、性能不同而不同。在大的辦公室、商業(yè)房間、柜臺處設計集中出線箱（CP箱）。
6、管理子系統(tǒng)
深圳機場T3航站樓綜合布線系統(tǒng)管理子系統(tǒng)由各設備間配線架及相關(guān)接插線等構(gòu)成，維護人員可以在配線連接硬件區(qū)域調(diào)整或重新安排線路路由，而無需改變工作區(qū)用戶的信息插座，從而實現(xiàn)了綜合布線的靈活性、開放性和擴展性。
跳線管理子系統(tǒng)，光纜采用LC-LC光纖跳線；數(shù)據(jù)采用RJ45-RJ45模塊化跳線；語音采用快接式交接跳線。
數(shù)據(jù)點配線架采用雙配線架交叉連接方式。在PCR、DCR間采用列頭柜的方式，方便管理跳線。在PCR、DCR間采用電子光纖配線架，對大量的光纖跳線提供有效和簡便的智能布線管理。由于機場信息化業(yè)務應用繁多，機場布線系統(tǒng)的標簽標識非常復雜和多樣。因此，設計了一套清晰、方便管理和維護的布線系統(tǒng)標簽管理系統(tǒng)。
最后，提供有效和簡便的智能布線管理系統(tǒng)，幫助管理人員管理整個綜合布線系統(tǒng)的材料用量、拓撲結(jié)構(gòu)、線路走向安排和光纖電子配線架的跳接/狀態(tài)管理。要求布線管理系統(tǒng)提供良好的圖形中文管理界面，以便管理人員可以快速發(fā)現(xiàn)故障位置，包括所有物理路線和所經(jīng)設備。
四、系統(tǒng)性能
1、深圳機場T3航站樓綜合布線系統(tǒng)符合ISO/IEC11801:20096A類UTP最新的國際標準和國標GB50311-2007綜合布線工程設計規(guī)范。系統(tǒng)整體信道帶寬性能能夠支持至少250MHz以上的數(shù)據(jù)傳輸。其應用能夠充分保證整個航站樓及場區(qū)建筑物間高速、可靠的信息傳輸要求，適應現(xiàn)在和將來的技術(shù)發(fā)展。保證深圳機場綜合布線系統(tǒng)是一套先進的、完整的、規(guī)范化的布線系統(tǒng)。
2、深圳機場T3航站樓綜合布線系統(tǒng)主干光纜按照萬兆光纖布線標準進行設計，符合基于光纜的10G以太網(wǎng)標準IEEE802.3ae；水平布線要求支持千兆以太網(wǎng)需求，支持基于銅纜的千兆以太網(wǎng)標準IEEE802.3az。同時滿足基于銅纜的以太網(wǎng)供電傳輸標準IEEE802.3af。
3、深圳機場T3航站樓綜合布線系統(tǒng)要求必須保證設備或材料的防火、阻燃和防止由于燃燒釋放出對人體有害的氯素有毒氣體原因造成的人員不安全因素，所有室內(nèi)線纜護套均要求采用符合IEC60754標準的低煙無鹵材料，并滿足防火等級IEC60332－1標準。
五、系統(tǒng)功能
深圳機場T3航站樓綜合布線系統(tǒng)采用開放式結(jié)構(gòu)，適用于主流網(wǎng)絡拓撲結(jié)構(gòu)，并能適應不斷發(fā)展的網(wǎng)絡技術(shù)的需求，能支持綜合信息傳輸和連接(計算機數(shù)據(jù)通信處理、話音通訊、圖像傳輸以及各種控制信號的通信等多種應用類型)。
綜合布線系統(tǒng)采用模塊化結(jié)構(gòu)，保證系統(tǒng)能很容易的擴充和升級。系統(tǒng)中任何一個信息點都能夠連接不同類型的計算機設備和其它信息設備。對任一個分支單元的改動都不會影響系統(tǒng)的其它單元。能在設備布局和需要發(fā)生變化時實施靈活的線路管理。
六、系統(tǒng)特點
1、由于機場航站樓建筑高度限制，其建筑結(jié)構(gòu)為水平長、高度底。因此布線的設備間(電信間)是沿水平方向按管理區(qū)域平面布置，垂直管理，這樣可相應減少設備間的數(shù)量，從而大大減少網(wǎng)絡交換機的數(shù)量。
2、由于機場航站樓網(wǎng)絡系統(tǒng)按機場不同業(yè)務應用要求物理共網(wǎng)少、分網(wǎng)多，并且通信系統(tǒng)繁多，因此網(wǎng)絡設備和通信設備很多，要求設備間和電信間合二為一，即在PCR/DCR/SCR間內(nèi)既安裝配線設備又安裝網(wǎng)絡和其他信息弱電系統(tǒng)的設備。由于設備間眾多，須按多級星型結(jié)構(gòu)分布分級進行管理。
3、由于機場各駐場單位眾多，每個駐場單位都有一套獨立的信息系統(tǒng)，因此要求統(tǒng)一租用機場的布線系統(tǒng)。機場布線系統(tǒng)中建筑群光纜和干線光纜配置量較大，品質(zhì)要求較高，并要考慮滿足未來機場大規(guī)模擴建的要求。
4、深圳機場航站區(qū)建筑群布線系統(tǒng)以ITC樓為匯聚中心，星形發(fā)散至其他單體建筑。到核心建筑的外場光纜和電纜敷設均采用雙路由，雙進線間。
5、由于機場業(yè)務應用系統(tǒng)比較專業(yè)，信息點布置須按航班業(yè)務流程需求專業(yè)配置，因此對于配線子系統(tǒng)和工作區(qū)子系統(tǒng)，針對機場業(yè)務系統(tǒng)需進行用戶需求調(diào)研，確定實際信息點的密度、類型和安裝方式。同時對于重要業(yè)務保障的信息點留有備用信息點，對于需求和安裝方式暫不明確的地方，統(tǒng)一設置集中出線盒（CP箱）。
6、機場航站樓由于平面面積大，大開間和空曠區(qū)域較多，同時隨著客流量增大，商業(yè)租賃逐漸進駐和擴大，大開間和空曠區(qū)域的二次布局和裝修必不可少，因此機場航站樓大開間和空曠區(qū)域布線需要設置大量集合點和光纖點，以利于二次布線或無線覆蓋。
7、由于機場航站樓建筑結(jié)構(gòu)為水平長、高度底，其干線系統(tǒng)主要為水平敷設，主干光纜和電纜要求長度長，量大，超過配線系統(tǒng)，并且敷設路由環(huán)境復雜、難度大。因此，機場航站樓干線系統(tǒng)的設計和施工是關(guān)鍵所在。
8、由于機場信息化業(yè)務應用繁多，機場布線系統(tǒng)的跳線和標簽標識非常復雜和多樣。因此，清晰、簡單、方便管理和維護的機場航站樓布線標簽標識系統(tǒng)和智能布線管理系統(tǒng)也是機場業(yè)務應用好壞的關(guān)鍵所在。
七、系統(tǒng)選型原則
由于機場信息化業(yè)務應用要求高效和安全可靠，因此機場布線系統(tǒng)要求光纜至少支持萬兆應用，電纜至少支持千兆應用（6類UTP）。主干光纜和主要業(yè)務應用的配線電纜要求雙路由備份鏈路。基于綠色環(huán)保機場的設計，要求采用低煙無鹵線纜。鑒于機場主干光纜應用量大、業(yè)務應用繁多，跳線管理復雜，在大型樞紐機場和一些大規(guī)模干線機場可采用電子光纖配線架，進行布線智能管理。在大型樞紐機場和一些大規(guī)模干線機場的數(shù)據(jù)中心可采用6AUTP布線銅纜支持萬兆應用以替代光纜，以降低布線和網(wǎng)絡設備的造價。