??? 在電動車輛研討會“EVS24”上，多個團體相繼就插電式混合動力車（PHEV）用充電系統(tǒng)，以及車載鋰離子充電電池的標準化發(fā)表了演講。PHEV方面，國際電工標準委員會（IEC）、國際標準化組織（ISO）以及美國機動工程師協(xié)會（SocietyofAutomotiveEngineers，SAE）分別介紹了各自在標準化方面所做出的努力，這些標準化規(guī)格包括用于連接PHEV與充電設施的通信技術及系統(tǒng)等。這些團體的標準化活動分別由德國企業(yè)（ISO）、法國企業(yè)（IEC）及美國企業(yè)（SAE）主導實施。
????PHEV的標準化
????IEC和ISO為實現PHEV與充電設施的連接而開展的標準化活動，是由旨在統(tǒng)一兩團體意見的“IEC/ISOJWGV2G（jointworkinggroupvehicletogrid）”組織實施的。德國知名能源公司RWEAG的IngoDiefenbach就該組織的工作進展情況發(fā)表了演講。
????IEC/ISOJWGV2G設有兩個工作組（WG）。一個是與物理規(guī)格相關的WG1。具體工作內容包括，討論連接器、電纜、二者的保護功能及電源開關用底板等。在爭議較多的連接器方面，IEC只設想了將其用于連接充電裝置和汽車，并提出了最大500V三相交流電壓、最大63A電流及7個端子（3個為電源用，1個為接地用，2個為信號用，1個為其他用途）等內容。
????另一個是與通信技術相關的WG2。討論內容包括較為安全的通信方法及通信服務。重點討論的內容為，在明確用于何種情況的同時確定其規(guī)格，以及旨在確保相互連接性的通信協(xié)議。IEC/ISOJWGV2G將在09年內匯總上述議題的結果并制定出方案，打算2010年中期開始投票，2010年底制定出標準。雖然看上去IEC與ISO意見較為統(tǒng)一，但實際上目前“仍存在較大分歧”（IngoDiefenbach）。
????另一方面，美國研究機構阿貢國家試驗室（ArgonneNationalLaboratory）的TheodoreBohn就SAE的標準化進展情況發(fā)表了演講。PHEV標準化方面，SAE大體包含兩個規(guī)格群。分別為用于連接PHEV與基礎設施的規(guī)格群，以及制定面向PHEV及EV的試驗方法的規(guī)格群。實現車輛與基礎設施連接的“V2G”方面，包括連接器、充電方法、通信協(xié)議、使用實例及充電裝置等的規(guī)格。比如包含連接器相關規(guī)定的“J1772”，內容包括最大115V單向交流電壓、最大15A電流及5端子（2個為單相交流用，1個為接地用，1個為信號用，1個為其他用途）。這與IEC/ISOJWGV2G討論的內容大不相同，“希望雙方相互妥協(xié)”（TheodoreBohn）。今后將討論就提高到600V三相交流電壓及600A電流等內容。
????另外，SAE還設想通過電線通信（PLC）設備連接車輛和充電設施，并考慮將來把車輛信息上傳至Web網。“因為今后車輛與智能儀表之間的聯動會變得非常重要”。
????車載電池的標準化
????關于電池的標準化，比利時ErasmusUniversityCollegeBrussels的Petervandenbossche就目前的進展發(fā)表了演講。目前，汽車用電池的標準化方面，包括鉛蓄電池相關標準IEC60254，以及電池整體相關標準IEC61982。后者還包括每公里平均電功為100Wh的車載電池標準IEC61982-3。
????PHEV的標準化
????IEC和ISO為實現PHEV與充電設施的連接而開展的標準化活動，是由旨在統(tǒng)一兩團體意見的“IEC/ISOJWGV2G（jointworkinggroupvehicletogrid）”組織實施的。德國知名能源公司RWEAG的IngoDiefenbach就該組織的工作進展情況發(fā)表了演講。
????IEC/ISOJWGV2G設有兩個工作組（WG）。一個是與物理規(guī)格相關的WG1。具體工作內容包括，討論連接器、電纜、二者的保護功能及電源開關用底板等。在爭議較多的連接器方面，IEC只設想了將其用于連接充電裝置和汽車，并提出了最大500V三相交流電壓、最大63A電流及7個端子（3個為電源用，1個為接地用，2個為信號用，1個為其他用途）等內容。
????另一個是與通信技術相關的WG2。討論內容包括較為安全的通信方法及通信服務。重點討論的內容為，在明確用于何種情況的同時確定其規(guī)格，以及旨在確保相互連接性的通信協(xié)議。IEC/ISOJWGV2G將在09年內匯總上述議題的結果并制定出方案，打算2010年中期開始投票，2010年底制定出標準。雖然看上去IEC與ISO意見較為統(tǒng)一，但實際上目前“仍存在較大分歧”（IngoDiefenbach）。
????另一方面，美國研究機構阿貢國家試驗室（ArgonneNationalLaboratory）的TheodoreBohn就SAE的標準化進展情況發(fā)表了演講。PHEV標準化方面，SAE大體包含兩個規(guī)格群。分別為用于連接PHEV與基礎設施的規(guī)格群，以及制定面向PHEV及EV的試驗方法的規(guī)格群。實現車輛與基礎設施連接的“V2G”方面，包括連接器、充電方法、通信協(xié)議、使用實例及充電裝置等的規(guī)格。比如包含連接器相關規(guī)定的“J1772”，內容包括最大115V單向交流電壓、最大15A電流及5端子（2個為單相交流用，1個為接地用，1個為信號用，1個為其他用途）。這與IEC/ISOJWGV2G討論的內容大不相同，“希望雙方相互妥協(xié)”（TheodoreBohn）。今后將討論就提高到600V三相交流電壓及600A電流等內容。
????另外，SAE還設想通過電線通信（PLC）設備連接車輛和充電設施，并考慮將來把車輛信息上傳至Web網。“因為今后車輛與智能儀表之間的聯動會變得非常重要”。
????車載電池的標準化
????關于電池的標準化，比利時ErasmusUniversityCollegeBrussels的Petervandenbossche就目前的進展發(fā)表了演講。目前，汽車用電池的標準化方面，包括鉛蓄電池相關標準IEC60254，以及電池整體相關標準IEC61982。后者還包括每公里平均電功為100Wh的車載電池標準IEC61982-3。
??? 根據這些標準，各團體已從08年開始討論混合動力車鋰離子充電電池的相關標準。鋰離子充電電池方面，ISOTC22SC21正在制定配備于車輛的充電電池系統(tǒng)的相關標準，而IECTC21則正在以充電電池單元及模塊為重點制定相關標準。計劃“今后繼續(xù)與IEC、ISO以及其他團體反復進行討論”（Petervandenbossche）。另外，將來還打算討論鋰離子電容器的標準制定。?
本站內容除特別聲明的原創(chuàng)文章之外，轉載內容只為傳遞更多信息，并不代表本網站贊同其觀點。轉載的所有的文章、圖片、音/視頻文件等資料的版權歸版權所有權人所有。本站采用的非本站原創(chuàng)文章及圖片等內容無法一一聯系確認版權者。如涉及作品內容、版權和其它問題，請及時通過電子郵件或電話通知我們，以便迅速采取適當措施，避免給雙方造成不必要的經濟損失。聯系電話：010-82306118；郵箱：aet@chinaaet.com。