綠水青山就是金山銀山。在綠色發(fā)展理念指引下，新能源汽車發(fā)展高歌猛進。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年1—4月，我國新能源汽車產銷分別完成36.76萬輛和36萬輛，同比分別增長58.47%和59.79%。
電動汽車作為新能源汽車發(fā)展的主流方向，大力發(fā)展電動汽車是廣東省落實大氣污染防治計劃和節(jié)能減排政策的重大戰(zhàn)略舉措。電力作為其中關鍵一環(huán)，如何推動電動汽車與電網(wǎng)協(xié)調發(fā)展，事關電動汽車產業(yè)長遠發(fā)展，已成為相關政府部門、業(yè)界人士密切關注的命題。長期關注電動汽車產業(yè)發(fā)展的廣東省政協(xié)委員、農工黨廣東省委員會專職副主委劉啟德認為，應從充電設施規(guī)劃、統(tǒng)一電動汽車管理平臺、關鍵技術攻關等三方面發(fā)力，實現(xiàn)電動汽車與電網(wǎng)協(xié)調互動，推動電動汽車產業(yè)長足發(fā)展。
充電設施規(guī)劃應與電網(wǎng)規(guī)劃有效銜接
對電動汽車而言，車與樁有如“雞與蛋”的關系，電動汽車發(fā)展離不開充電設施的有力保障。中國充電聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至2019年1月，全國充電基礎設施累計數(shù)量達85.3萬臺，同比增速80.1%，規(guī)模持續(xù)高速增長。
劉啟德直言，目前省內公用充電樁和電動汽車比達1:2.6，遠高于全國平均水平，但建設布局并不合理。“市場運營商的集中式充電站建設布點與供電網(wǎng)絡不相適應，存在盲目搶占場地資源、缺乏統(tǒng)一規(guī)劃布局、未能與電網(wǎng)規(guī)劃有機整合的問題?！彼e例，某一線城市于2017年初開建的十數(shù)個充電站至今難以通電，“這不僅導致了社會資源的浪費，而且不利于充電基礎設施的健康可持續(xù)發(fā)展，難以有效滿足電動車的充電需求?！?/p>
對此，南方電網(wǎng)公司有關工作人員解釋，上述充電站大多處于供電網(wǎng)絡成型或供電資源緊張區(qū)域，建設前，市場運營商未與現(xiàn)有或規(guī)劃的電網(wǎng)供電設施相銜接。他表示，集中式充電站的用電需求基本超過2500千伏安，其中大型公交充電站達4萬千伏安，屬于超大用電負荷，若強行接入，不僅大幅擠占周邊其他已規(guī)劃用戶用電，而且對電網(wǎng)安全穩(wěn)定帶來較大沖擊。
根據(jù)《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020年）》的要求，到2020年，我國車樁比需達到1：1的合理水平。隨著電動汽車保有量的增長，充電樁數(shù)量必然隨之增加，對部分配電網(wǎng)進行增容勢在必行。業(yè)內人士表示，在實施過程中，配電網(wǎng)對電動汽車的接納能力缺乏系統(tǒng)調查分析，配網(wǎng)升級改造需求或需深入量化評估。
為及時協(xié)調解決充電建設運營過程中存在的問題，劉啟德建議，借鑒北京、上海等地經(jīng)驗，充分考慮未來電動汽車充換電設施的發(fā)展需求，將電動汽車發(fā)展規(guī)劃與城市電網(wǎng)規(guī)劃建設相銜接。
“城市公共交通領域的電動化進程加快，可鼓勵電網(wǎng)公司參與公交巴士全電動化相關配套充電設施建設，使之與電網(wǎng)規(guī)劃建設緊密結合，保障對大型集中式充電站的穩(wěn)定供電?！眲⒌抡f，同時強化充電設施供電保障，將充電設施供電納入配電網(wǎng)專項規(guī)劃，保證供電容量滿足需求，合理建設充電設施接入系統(tǒng)工程。
構建統(tǒng)一充電智能服務平臺
找樁難、聯(lián)通難、結算難……信息互聯(lián)互通是為充電用戶提供便利服務的重要基礎，也是為政府提供數(shù)據(jù)服務的基本保障。
充電設施互聯(lián)互通的推動力主要來自于政策環(huán)境。2017年，廣東省發(fā)改委委托廣東電網(wǎng)公司搭建了全國最大的省級電動汽車充電智能服務平臺“粵易充”。與此同時，廣州市政府也委托廣州供電局建立全市統(tǒng)一的充電服務平臺“羊城充”。
2018年，廣東省促進充電設施互聯(lián)互通的政策“收緊”，要求現(xiàn)有和新建公共充電設施必須接入“粵易充”平臺，并實時提供運行信息，只有接入平臺并驗收合格的充電設施方可申請省級財政補貼。重拳之下，粵易充已接入運營商105家，接入充電樁約5.5萬個。
然而這一硬舉措在充電市場競爭激烈的深圳未見成效。因其作為計劃單列市，充電、運營補貼的政策制定及發(fā)放均由深圳市自行實施。目前深圳多個運營商平臺并存，客戶需要同時下載多個充電APP，造成極大不便，且政府也不能全面實時掌握全部充電設施信息數(shù)據(jù)，無法統(tǒng)一采集、管理和監(jiān)控。
“電網(wǎng)具有統(tǒng)一、密集、可靠的特點，通過電網(wǎng)公司開展全省統(tǒng)一的電動汽車管理平臺建設，具有天然優(yōu)勢?！眲⒌卤硎荆苿痈鞯胤狡脚_與廣東省平臺“粵易充”的有效對接，實現(xiàn)業(yè)務接口、數(shù)據(jù)信息、應用支付的互聯(lián)互通，提升客戶體驗和充電樁運營效率。
對于區(qū)域性信息孤島短板，廣東省發(fā)改委回應稱，正加緊與各市級平臺、各充電設施運營商平臺開展對接聯(lián)調工作，爭取盡快實現(xiàn)全省充電設施互聯(lián)互通。接下來，還將依托電網(wǎng)拓展與周邊省份及全國各省間的充電設施網(wǎng)絡連接，推動充電設施便捷發(fā)展，同時為政府決策提供更精準的數(shù)據(jù)支撐。
推動電網(wǎng)與電動汽車雙向交互
業(yè)內人士認為，當前電動汽車的發(fā)展與可再生能源已經(jīng)走到了交匯點。電動汽車的動力電池就是一種儲能設備，可以通過有序充電、電動汽車入網(wǎng)（V2G）技術的發(fā)展等為電網(wǎng)提供輔助服務，間接或直接為電網(wǎng)消納綠色電力做出積極貢獻。
目前僅極少數(shù)車型具備充放電雙向互動技術，大部分電動汽車僅從電網(wǎng)購電，遠未實現(xiàn)協(xié)調互動，一定程度上制約了電動汽車與可再生能源的雙向交互發(fā)展。
南方電網(wǎng)公司有關工作人員表示，如果電動車僅作為負荷，在無序充電的情況下，電動汽車充電高峰與用電高峰存在部分重疊，對電網(wǎng)構成一定負擔，電網(wǎng)要承擔更多的調節(jié)服務功能。
“政府可以針對電動汽車出臺更有力度的分時電價政策，在深入研究評估V2G技術和電池發(fā)展技術的基礎上，推進電動汽車入網(wǎng)，既有利于降低充電費用，又可緩解電網(wǎng)調度調節(jié)壓力?！眲⒌抡f，高峰賣電、低谷買電，提供輔助服務，電動汽車完全可以成為“輪子上的發(fā)電站”。
電動汽車關鍵技術研發(fā)前景廣闊。廣東省發(fā)改委有關人員表示，廣東將結合不同層次、不同領域的充電設施發(fā)展現(xiàn)狀，依托南方電網(wǎng)等科研技術力量，會同有關單位，加強充電設施關鍵技術研發(fā)，推進關鍵技術攻關，為廣東省電動汽車產業(yè)發(fā)展提供堅實的技術保障。