二、2.4GHz RF-SIM卡公交手機(jī)一卡通網(wǎng)絡(luò)組網(wǎng)：

 

三、2.4GHz RF-SIM卡公交手機(jī)一卡通系統(tǒng)組成與結(jié)構(gòu)圖

2.4GHz RF-SIM卡公交管理系統(tǒng)主要由管理主機(jī)、車載穩(wěn)壓電源、發(fā)卡機(jī)、公交收費(fèi)機(jī)(車載收費(fèi)機(jī)/手持POS機(jī))、數(shù)據(jù)采集器、2.4GHz RF-SIM卡、系統(tǒng)管理軟件、USB轉(zhuǎn)RS232連接線及其它外圍設(shè)備等組成。

3.1基本結(jié)構(gòu)圖：

 

3.2系統(tǒng)工作原理：

 

四、RF-SIM卡公交手機(jī)一卡通系統(tǒng)功能、特點(diǎn)

4.1設(shè)計(jì)原則

考慮當(dāng)前的應(yīng)用需求和今后的發(fā)展方向，系統(tǒng)的設(shè)計(jì)遵照以下原則：

易用性原則：公交手機(jī)一卡通平臺(tái)系統(tǒng)是一個(gè)集成了多種高新技術(shù)的復(fù)雜系統(tǒng)。技術(shù)的選擇既要考慮先進(jìn)性，又要考慮實(shí)用、可靠和成熟。在系統(tǒng)所有功能的設(shè)計(jì)中，都考慮用戶使用的方便性，提供友好的用戶界面，操作簡(jiǎn)單，直觀靈活，易于為用戶所接受。

標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化：RF-SIM卡的金融功能和公交手機(jī)一卡通平臺(tái)管理功能應(yīng)參照相應(yīng)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。具體而言，RF-SIM卡的金融功能重點(diǎn)參考金融行業(yè)的PBOC規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)，公交卡的管理功能按公共行業(yè)IC卡標(biāo)準(zhǔn)化研究所制定規(guī)范設(shè)計(jì)。

開放性和可擴(kuò)充性：系統(tǒng)具備良好的開放性，能夠?qū)I(yè)界最好的產(chǎn)品整合進(jìn)來，在向用戶提供性價(jià)比最好的公交移動(dòng)支付系統(tǒng)的同時(shí)，也可按用戶要求定制多種個(gè)性化解決方案。隨著業(yè)務(wù)功能的不斷拓展，應(yīng)用規(guī)模的不斷擴(kuò)大，要求系統(tǒng)在功能上是可擴(kuò)充的，以及相應(yīng)的服務(wù)器系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、應(yīng)用軟件都能平滑升級(jí)和擴(kuò)展，以最大限度地保護(hù)用戶的投資。

高可靠性與安全性：安全性和可靠性體現(xiàn)在服務(wù)器系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備、用戶終端設(shè)備、智能SIM卡片數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)等各個(gè)方面，關(guān)鍵部分應(yīng)能進(jìn)行集中的控制和管理。整個(gè)系統(tǒng)必須有完整的安全策略，以保證服務(wù)器系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的工作的連續(xù)性，保障數(shù)據(jù)的一致性和完整性。

4.2軟件架構(gòu)

系統(tǒng)采用B/S架構(gòu)；保障系統(tǒng)使用的便捷性；

設(shè)計(jì)遵循了公交一卡通系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)支撐系統(tǒng)、電子支付相關(guān)國(guó)際，國(guó)內(nèi)及行業(yè)，企業(yè)的相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，軟硬件實(shí)現(xiàn)采用了業(yè)界先進(jìn)的技術(shù)和系統(tǒng)體系架構(gòu)，業(yè)務(wù)與承載分離，控制與數(shù)據(jù)分離，可靈活的添加新業(yè)務(wù)。同時(shí)，考慮適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的方向，適應(yīng)未來通信網(wǎng)絡(luò)的需求，具有易用、安全、良好擴(kuò)展的特點(diǎn)。

2.4GHz RF-SIM卡公交手機(jī)一卡通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)總體設(shè)計(jì)如下圖所示：

 

4.3 RF-SIM卡公交手機(jī)一卡通系統(tǒng)軟件模塊規(guī)劃如下圖：

 

在整體方案中，系統(tǒng)從終端到管理操作總體分成四個(gè)層次：接口層，業(yè)務(wù)層 ，支撐層和展示層。

接口層：系統(tǒng)的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，包括了終端接入子系統(tǒng)與業(yè)務(wù)接入子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)各類協(xié)議終端的接入與各類內(nèi)外部系統(tǒng)的接入，建立起業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)聯(lián)系。

業(yè)務(wù)層：包括業(yè)務(wù)核心平臺(tái)與業(yè)務(wù)子系統(tǒng)，負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)所有功能的實(shí)現(xiàn)和處理，并為業(yè)務(wù)的各個(gè)參與角色（如平臺(tái)系統(tǒng)管理員，公交公司管理員，商戶等）提供信息數(shù)據(jù)功能。核心平臺(tái)是本系統(tǒng)的中心，提供公交移動(dòng)支付平臺(tái)各種業(yè)務(wù)的管理，運(yùn)營(yíng)和維護(hù)。核心平臺(tái)遵循SOA業(yè)務(wù)建模思想和技術(shù)體系，分成三個(gè)子層：接入適配，業(yè)務(wù)支撐和業(yè)務(wù)應(yīng)用。接入適配提供與分布部署的各個(gè)接入層服務(wù)的連接管理，數(shù)據(jù)交互，同時(shí)提供數(shù)據(jù)表示的對(duì)內(nèi)統(tǒng)一格式和轉(zhuǎn)換。

支撐層：提供系統(tǒng)的各種結(jié)構(gòu)組件，為業(yè)務(wù)應(yīng)用的服務(wù)運(yùn)營(yíng)提供支撐，業(yè)務(wù)支撐組件包括業(yè)務(wù)流程引擎，終端管理、結(jié)算管理、卡務(wù)管理、帳務(wù)管理和日志管理等基礎(chǔ)構(gòu)件。

展示層：提供各種運(yùn)營(yíng)管理與自服務(wù)門戶，實(shí)現(xiàn)web化的管理與業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。

4.4卡片選型

建議采取2.4GHzRF-SIM卡與13.56MHz MIFARE卡同時(shí)應(yīng)用的方案；彌補(bǔ)業(yè)務(wù)應(yīng)用初期非本網(wǎng)用戶不愿意轉(zhuǎn)網(wǎng)的問題；

4.4.1 2.4GHzRF-SIM卡

RF-SIM卡是可實(shí)現(xiàn)中近距離無線通信的手機(jī)智能卡，專利技術(shù)是一個(gè)可代替錢包、鑰匙和身份證的全方位服務(wù)平臺(tái)。它的最大特點(diǎn)是不需換手機(jī)，現(xiàn)有手機(jī)換一張智能卡后就成了類 NFC手機(jī)，使用的頻率是2.4G，通信距離可在500CM內(nèi)自動(dòng)調(diào)整，單向支持100M(數(shù)據(jù)廣播)，RF-SIM卡在邏輯上分為標(biāo)準(zhǔn)SIM功能(GSM 11.11，11.14)部分組件和模擬Mifare One邏輯加密卡的數(shù)據(jù)機(jī)制。（模擬Mifare數(shù)據(jù)邏輯結(jié)構(gòu)并符合PBOC2.0以及EMV電子信用卡的規(guī)范要求）組件。

SIM 卡部分用于正常的手機(jī)移動(dòng)通訊、鑒權(quán)，僅用作與手機(jī)的物理連接。

內(nèi)置軟件用于管理高安全度的RF-ID、 基于mifare 模擬邏輯加密卡、可內(nèi)置e-credit電子信用卡、EMV電子錢包等。使用微型RF模塊并通過內(nèi)置的天線與外部設(shè)備通訊。

如下圖：

 

SIM芯片與2.4GHz芯片融合；形成具備射頻通信能力的2.4GHzRF-SIM卡；

RF-SIM卡通訊特征：

使用2.4G頻段, 自動(dòng)選頻 

通信速率1M，高可靠性連接與通信 

支持自動(dòng)感應(yīng)和主動(dòng)出發(fā)連接兩種通信方法 

雙向通信距離500CM內(nèi)，可以根據(jù)應(yīng)用設(shè)定；

支持STK菜單進(jìn)行通信距離調(diào)整；

單向數(shù)據(jù)廣播（半徑100M） 

刷卡感應(yīng)功能可自行啟閉（節(jié)電） 

數(shù)據(jù)空中傳輸自動(dòng)TDES加密， 防竊聽數(shù)據(jù)，刷卡時(shí)雙向認(rèn)證。

RF-SIM存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)：

 

目前主流應(yīng)用的RF-SIM存儲(chǔ)容量在64k~256k之間；除去通信應(yīng)用以外，至少能為移動(dòng)支付應(yīng)用預(yù)留30K空間。一般情況下為公交一卡通規(guī)劃4k應(yīng)用空間（可根據(jù)實(shí)際需求調(diào)整）；通過應(yīng)用識(shí)別碼保障公交手機(jī)一卡通應(yīng)用的安全性和獨(dú)立性。

4.4.2 13.56MHz MIFARE卡

采用13.56MHz非接觸式MIFARE卡為卡載體；

13.56MHz卡通信特征：

通信協(xié)議：ISO 14443-A

支持106Kbps 數(shù)據(jù)傳輸速率

Triple-DES協(xié)處理器

程序存儲(chǔ)器32K×8bit ROM

數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器8K×8bit EEPROM

高、低壓檢測(cè)復(fù)位

EEPROM滿足10萬次擦寫指標(biāo)

EEPROM滿足10年數(shù)據(jù)保存指標(biāo)

識(shí)別一張卡 3ms（包括復(fù)位應(yīng)答和防沖突）

EEPROM擦寫時(shí)間 2.4ms

典型交易過程 <350ms

工作溫度：-20℃～70℃；

工作頻率：13.56MHZ；

讀寫距離：100mm以內(nèi)；

終端選型

應(yīng)用終端為雙模制式，同時(shí)支持2.4GHz和13.56MHz雙頻段。

終端結(jié)構(gòu)：傳統(tǒng)13.56MHz應(yīng)用終端進(jìn)行改造，并聯(lián)2.4GHz讀卡模塊即可實(shí)現(xiàn)雙模制式；

 

圖：雙模終端機(jī)構(gòu)

根據(jù)應(yīng)用場(chǎng)景不同選配不同功能的終端。

4.5系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)

網(wǎng)絡(luò)安全

1）訪問系統(tǒng)平臺(tái)必須經(jīng)過防火墻，并且采用加密傳輸和數(shù)字簽名；

2）基于TCP/IP的通信網(wǎng)絡(luò)，將公交劃分專門的VLAN用于一卡通應(yīng)用。保障系統(tǒng)安全。

傳輸安全

一卡通平臺(tái)采用高保密性的3DES可逆加密算法，所有交易消息都采用密文通信，最大限度的規(guī)避了通信信道泄密的風(fēng)險(xiǎn)。

主機(jī)安全

1）應(yīng)用服務(wù)器采用高可靠的品牌服務(wù)器，linux操作系統(tǒng)，免除病毒危害；

2）前置機(jī)采用安全可靠的主流操作系統(tǒng)，并安裝Symantec防病毒軟件；

3）數(shù)據(jù)庫采用INFORMIX主流數(shù)據(jù)庫軟件，達(dá)到美國(guó)國(guó)防部C2級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)；同時(shí)支持oracle數(shù)據(jù)庫軟件；

存儲(chǔ)安全

1）存儲(chǔ)采用磁盤陣列的方式，對(duì)磁盤陣列做RAID5鏡像，任何一塊磁盤故障不影響關(guān)鍵數(shù)據(jù)的完整性，也不影響系統(tǒng)業(yè)務(wù)運(yùn)行。

2）對(duì)關(guān)鍵的數(shù)據(jù)，比如賬戶密碼采用MD5單向加密的方式，將密碼保存在中心系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫內(nèi)，避免了密碼泄漏的危險(xiǎn)。

3）WEB頁面輸入的密碼也采用MD5單向加密的方式，加密后再在信道中傳輸，避免了在信道中被截取、偵聽后泄密。

卡通信安全

RF-SIM卡通過一卡通密鑰管理系統(tǒng)進(jìn)行安全保證，密鑰管理系統(tǒng)是一卡通金融服務(wù)系統(tǒng)安全的核心，直接關(guān)系到整個(gè)一卡通金融服務(wù)系統(tǒng)的安全控制，系統(tǒng)提供密鑰的產(chǎn)生、傳輸、替換以及證書的產(chǎn)生、管理等功能，并采用標(biāo)準(zhǔn)的加密算法（3DES）對(duì)交易數(shù)據(jù)及RF-SIM卡的合法性進(jìn)行認(rèn)證的方法來保證一卡通金融服務(wù)系統(tǒng)的安全性能。一卡通密鑰管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)嚴(yán)格按照金融系統(tǒng)密鑰管理的標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

RF-SIM一卡通密鑰管理系統(tǒng)的目標(biāo)就是安全地產(chǎn)生通行卡讀寫及認(rèn)證操作所需的各種密鑰，并將其安裝在母卡和通行卡中。確保所有環(huán)節(jié)中密鑰生成與傳遞過程中的安全性和一致性，逐步實(shí)現(xiàn)集中式的密鑰管理。

系統(tǒng)采取軟加密的方式，系統(tǒng)初始化RF-SIM卡和終端時(shí)導(dǎo)入密鑰（密鑰導(dǎo)入過程不可逆），對(duì)終端和RF-SIM卡進(jìn)行安全保證。

4.6接口方案設(shè)計(jì)

接口概述：公交一卡通系統(tǒng)一般情況下會(huì)實(shí)現(xiàn)與現(xiàn)有公交一卡通系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)商支付平臺(tái)等系統(tǒng)連接。

接口設(shè)計(jì)原則：采用開放式的通用技術(shù)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)接口，保證接口數(shù)據(jù)質(zhì)量和數(shù)據(jù)傳送的實(shí)時(shí)性，接口數(shù)據(jù)傳輸控制策略可靠與完善，處理機(jī)制高效，具有可靠的接口數(shù)據(jù)出錯(cuò)及監(jiān)控告警處理機(jī)制。

保證接口數(shù)據(jù)在接口所涉及的各個(gè)系統(tǒng)間的完整和一致性，具備完善的對(duì)帳與數(shù)據(jù)校對(duì)機(jī)制。

在接口數(shù)據(jù)交互過程中，具有數(shù)據(jù)傳送和接受傳送后的確認(rèn)過程和記錄，留有詳細(xì)的傳輸與操作日志。

一卡通平臺(tái)與關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)系統(tǒng)按照性能與安全性不同，區(qū)分不同的連接方式，以多樣的應(yīng)用滿足與其它系統(tǒng)的對(duì)接。

充分考慮接口所涉及的各個(gè)系統(tǒng)的應(yīng)用擴(kuò)展情況，采用了獨(dú)特的獨(dú)立業(yè)務(wù)構(gòu)件SIB技術(shù)，使之能靈活地支撐系統(tǒng)新的業(yè)務(wù)需求和新建系統(tǒng)的接口。

接口實(shí)現(xiàn)技術(shù)：依據(jù)各系統(tǒng)接口需求和考慮今后統(tǒng)一客戶視圖的建設(shè)，在采用具體接口技術(shù)時(shí)，選用通用性好、功能性強(qiáng)的接口技術(shù)，并制定相應(yīng)的接口規(guī)范、協(xié)議。

本處定義的接口參照企業(yè)M1一卡通平臺(tái)與一般中型企業(yè)具有的內(nèi)部系統(tǒng)（包括設(shè)備系統(tǒng)和應(yīng)用系統(tǒng)）進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和提供應(yīng)用服務(wù)的邏輯層面。企業(yè)一卡通平臺(tái)系統(tǒng)接受來自其它系統(tǒng)的數(shù)據(jù)稱為入口數(shù)據(jù)；企業(yè)一卡通平臺(tái)提供給其它系統(tǒng)的數(shù)據(jù)稱為出口數(shù)據(jù)。企業(yè)一卡通平臺(tái)與本企業(yè)或非本企業(yè)其它系統(tǒng)的接口充分考慮安全性、可用性、高效性，不影響企業(yè)一卡通平臺(tái)和其它系統(tǒng)的安全性能和業(yè)務(wù)性能。

按照接口內(nèi)容和交互性質(zhì)，接口包含以下幾種類型：

1）數(shù)據(jù)接口：包括電子文件、庫表、介質(zhì)等數(shù)據(jù)傳遞型接口；

2）服務(wù)接口：包括中間件服務(wù)、應(yīng)用程序服務(wù)等提供各類服務(wù)的接口，如與銀行的繳費(fèi)服務(wù)接口等；

3）綜合型接口：包含數(shù)據(jù)和服務(wù)綜合的接口，既有服務(wù)更新和查詢類型，也有數(shù)據(jù)傳遞類型。

接口平臺(tái)提供統(tǒng)一通信與接口管理功能。一卡通平臺(tái)包括三類接口，交易、業(yè)務(wù)、資金，各類接口都有其接口動(dòng)作的相似性，根據(jù)這些特性，定制三種接口類，每類接口提供配置模板定制公共參數(shù)，同時(shí)根據(jù)接口方式的差異定制通信參數(shù)。支持的通信方式包括API、中間表、SOCKET、中間件等。

4.7系統(tǒng)特性

終端集中管理：一卡通子系統(tǒng)多、類型多、分布廣，系統(tǒng)不易管理、不易維護(hù)。因此、推出一種集控平臺(tái)，為終端設(shè)備提供統(tǒng)一的監(jiān)視和控制平臺(tái)，并為采集服務(wù)提供人機(jī)交互界面?？杉斜O(jiān)控的終端包括：各類型的公交刷卡機(jī)。終端統(tǒng)一通過TCP/IP與后臺(tái)直接進(jìn)行通信，免除工作站的配置。保障終端與后臺(tái)通信的有效性、實(shí)時(shí)性。

雙頻段支持：同時(shí)支持2.4GHzRF-UIM卡與13.56MHz M1卡；保障2.4GHzRF-UIM一卡通系統(tǒng)在公交運(yùn)營(yíng)的良好過渡。

完備的充值轉(zhuǎn)賬機(jī)制：系統(tǒng)提供終端現(xiàn)金充值、銀行自助圈存充值、批量轉(zhuǎn)賬充值、空中圈存等多種充值方式。

所有充值操作，全部采用聯(lián)網(wǎng)模式在線操作，確保安全。

充值操作權(quán)限劃分清晰，責(zé)任明確，只允許被授權(quán)的人員操作。

保障一卡通系統(tǒng)的資金安全。

五、RF-SIM卡公交手機(jī)一卡通系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)理念

以2.4GHZ RF-SIM卡作為充值與扣費(fèi)載體，以公交手機(jī)一卡通應(yīng)用平臺(tái)為基礎(chǔ)，以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為信息處理方法的現(xiàn)代化信息管理系統(tǒng)。將收費(fèi)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一的清算管理。

一方面方便乘客以卡進(jìn)行收費(fèi)支付，三地通用；

另一方面系統(tǒng)將運(yùn)營(yíng)的營(yíng)業(yè)額信息，進(jìn)行清算，提高工作效率和服務(wù)效率，最終為企業(yè)的宏觀調(diào)控及建設(shè)提供科學(xué)的決策支持系統(tǒng)及現(xiàn)代化的管理手段。

以下從管理模式、收費(fèi)模式、票卡類型、制卡售卡充值管理、系統(tǒng)功能等進(jìn)行全面闡述，其中擯棄了復(fù)雜累贅的部分技術(shù)參數(shù)，更易于公交公司的理解接受，從而結(jié)合自身實(shí)際打造一套科學(xué)、普適的公交系統(tǒng)。

5.1 管理模式：

根據(jù)公共汽車公司的現(xiàn)狀，我公司建議系統(tǒng)采用三層運(yùn)作管理模式——

●在公共汽車公司建立統(tǒng)一的系統(tǒng)管理中心

●每臺(tái)汽車安裝專用的車載收費(fèi)終端

●在線模式：采用WCDMA或GPRS模式，定時(shí)傳輸刷卡數(shù)據(jù)到平臺(tái)管理中心，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)系統(tǒng)錄入。

脫機(jī)模式：采用數(shù)據(jù)采集設(shè)備將車載機(jī)的數(shù)據(jù)定時(shí)下載拿到管理中心，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)系統(tǒng)錄入。

●建立一定數(shù)量的發(fā)卡、充值點(diǎn)，空中圈存系統(tǒng)，建立移動(dòng)充值點(diǎn)采用轉(zhuǎn)賬機(jī)為乘客進(jìn)行充值。

5.2 收費(fèi)模式：

根據(jù)公交的實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況，2.4GHZ RF-SIM卡公交收費(fèi)模式將采用一票制、多票制同時(shí)并存的方式。

◆ 一票制收費(fèi)方式：對(duì)于一票制收費(fèi)系統(tǒng)，系統(tǒng)在啟動(dòng)前，公交車載機(jī)內(nèi)設(shè)有級(jí)別的收費(fèi)金額標(biāo)準(zhǔn)，刷卡時(shí)自動(dòng)收取費(fèi)用，乘客無論在那里上車，繳納的乘車費(fèi)用相同。

乘客在進(jìn)行消費(fèi)時(shí)，將手機(jī)在設(shè)備前的感應(yīng)區(qū)刷一下卡，車載機(jī)感應(yīng)到2.4GHz RF-SIM卡片后，首先對(duì)2.4GHz RF-SIM卡片的合法性進(jìn)行驗(yàn)證，驗(yàn)證通過后對(duì)2.4GHz RF-SIM卡片進(jìn)行扣費(fèi)，上述操作完成，車載機(jī)完成了對(duì)乘客卡的收費(fèi)，乘客可以搭乘汽車。

公交刷卡機(jī)存儲(chǔ)所發(fā)生的交易記錄，定時(shí)將數(shù)據(jù)通過WCDMA或GPRS模式發(fā)送到管理平臺(tái)，或?qū)⑺械慕灰子涗浲ㄟ^采集器送到服務(wù)器后臺(tái)。

◆ 分段收費(fèi)方式

對(duì)分段多票制收費(fèi)模式，可以采用以下幾種方式之一：

①手持POS機(jī) 方式：這種方式下，要求有專門的售票員操作，售票員采用“手持式POS機(jī)”按乘客的實(shí)際乘車距離計(jì)算金額進(jìn)行按需刷卡售票。

②自動(dòng)扣取 方式：上車刷卡記錄標(biāo)志，下車刷卡比對(duì)標(biāo)志，自動(dòng)扣費(fèi)。

主要由：GPS自動(dòng)報(bào)站器、公交收費(fèi)主機(jī)、公交收費(fèi)子機(jī) 構(gòu)成，工作原理及流程如下——

1、在車輛上安裝“公交收費(fèi)機(jī)”；

2、由公交人員將事先收集好的各站信息錄入“GPS自動(dòng)報(bào)站器” ；

3、查看各站點(diǎn)信息表，在系統(tǒng)軟件中設(shè)置好各站點(diǎn)間的價(jià)格，并將價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)上傳至“公交收費(fèi)機(jī)” ；

4、乘客上車一定時(shí)間時(shí)“公交收費(fèi)機(jī)”自動(dòng)刷卡扣取最低消費(fèi)金額，登記起始站點(diǎn)標(biāo)志；

5、“GPS自動(dòng)報(bào)站器”自動(dòng)語音報(bào)站，并觸發(fā)“公交收費(fèi)機(jī)”識(shí)別站點(diǎn)從而變換票價(jià)，再次自動(dòng)扣取增加的金額；

6、乘車人員已下車不在車內(nèi)則無法扣取，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)自動(dòng)在卡內(nèi)按全程票價(jià)扣款。

各站點(diǎn)之間的費(fèi)率公交公司可自行在系統(tǒng)錄入設(shè)置，系統(tǒng)自動(dòng)按此標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)費(fèi)。

5.3 票卡類型：

2.4GHZ RF-SIM卡公交手機(jī)一卡通平臺(tái)涉及2.4GHZ RF-SIM卡按用途不同主要分為——管理卡和用戶卡兩類。

5.3.1 管理卡

“管理卡”主要用于公交公司的日常數(shù)據(jù)管理和乘務(wù)考勤管理。

按分工不同分為——乘務(wù)卡(司機(jī)+售票員)、參數(shù)設(shè)置卡、采集卡、調(diào)度卡、測(cè)試卡、CPU卡等。

▼ 乘務(wù)卡：主要有乘車、加油、考勤等功能

▼ 參數(shù)設(shè)置卡：用于設(shè)置分公司、車號(hào)等，啟動(dòng)車載機(jī)的通訊狀態(tài)

▼ 采集卡：用于采集數(shù)據(jù)時(shí)的身份確認(rèn)，授權(quán)啟動(dòng)車載機(jī)通訊

▼ 調(diào)度卡：供調(diào)度員使用，可設(shè)置線路號(hào)和該線路票價(jià)、票種權(quán)限

▼ 測(cè)試卡：用于保障軟硬件及基礎(chǔ)功能正常運(yùn)行，可測(cè)試車載機(jī)測(cè)試車載機(jī)軟硬件、顯示及提示音等功能，不記錄數(shù)據(jù)

▼ 一級(jí)管理卡：用于各種管理卡的初始化授權(quán)

5.3.2 用戶卡

“用戶卡”用于乘客刷卡消費(fèi)，可按各地公交的實(shí)際情況定制各種類型。

5.4 制卡售卡沖值管理：

5.4.1 制卡操作：制卡操作必須在一級(jí)管理卡的授權(quán)下，操作員持卡進(jìn)行密碼確認(rèn)后進(jìn)行，保障系統(tǒng)的安全性。

5.4.2 營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)售卡充值操作：用戶在經(jīng)授權(quán)的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)付款充值，營(yíng)業(yè)員通過雙頻充值機(jī)進(jìn)行操作。

售卡充值操作必須使用經(jīng)授權(quán)的操作員卡并確認(rèn)密碼后方可進(jìn)行。

各類卡分區(qū)的充值額、次數(shù)等充值規(guī)則可由后臺(tái)進(jìn)行設(shè)置，前臺(tái)操作必須根據(jù)系統(tǒng)對(duì)卡類型識(shí)別后所允許的相應(yīng)充值規(guī)則進(jìn)行充值。

5.5 余額查詢及用戶服務(wù)管理：

用戶在經(jīng)授權(quán)的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)付款充值，通過2.4GHz RF-SIM卡余額查詢?cè)O(shè)備進(jìn)行自助查詢操作。

營(yíng)業(yè)員通過必須的手續(xù)對(duì)各類乘車卡掛失、解禁、壞卡更換、退卡等操作。

5.6 消費(fèi)數(shù)據(jù)采集傳輸管理：

5.6.1 手工采集

利用手持?jǐn)?shù)據(jù)采集機(jī)、采集卡在公交收費(fèi)機(jī)上進(jìn)行以下操作——

▼ 采集或補(bǔ)采集消費(fèi)數(shù)據(jù)

▼ 下載黑名單記錄

▼ 自動(dòng)校對(duì)車載機(jī)時(shí)鐘

5.6.2 WCDMA/GPRS實(shí)時(shí)傳輸

『WCDMA/GPRS』——通用分組無線業(yè)務(wù)

▼通過WCDMA或GPRS運(yùn)營(yíng)商提供的無線互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)永遠(yuǎn)在線、高速數(shù)據(jù)傳輸?shù)墓δ堋?br />
▼實(shí)現(xiàn)雙向傳輸：將車輛上的公交數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸至管理中心，管理中心亦可隨時(shí)向車輛發(fā)送自動(dòng)對(duì)時(shí)、超速警告等指令。

WCDMA/GPRS無線分組交換業(yè)務(wù)，同樣可以作為一獨(dú)立設(shè)備與車載終端連接，也可作為獨(dú)立模塊集成到車載機(jī)中，使用時(shí)必須通過RF-SIM卡運(yùn)營(yíng)商提供WCDMA/GPRS服務(wù)，完成的功能一者將GPS衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)發(fā)送給服務(wù)器控制中心，也可車載終端和服務(wù)器控制中心進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，如采集數(shù)據(jù)，校正時(shí)間等等終端數(shù)據(jù)。

5.7 GPS監(jiān)控中心：

GPS全球衛(wèi)星定位技術(shù)—— 車載終端可以實(shí)時(shí)獲取定位車載機(jī)GPS數(shù)據(jù)，自動(dòng)寫信設(shè)備是車載機(jī)的重要輔助控制工具，其主要功能是通過GPS設(shè)備自動(dòng)精確的獲取衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)（如經(jīng)度緯度等等），通過WCDMA/GPRS這種新的無線承載業(yè)務(wù)主動(dòng)的將定時(shí)向服務(wù)器控制中心發(fā)送車載終端的衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)，以便實(shí)時(shí)的跟蹤車載終端的行車位置，服務(wù)器控制中心也可主動(dòng)通過WCDMA/GPRS通訊的方式獲取車載終端的衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)。GPS自動(dòng)寫信設(shè)備可以作為一獨(dú)立模塊集成到車載機(jī)中，也可作為一獨(dú)立設(shè)備與車載機(jī)連接。根據(jù)業(yè)主要求在車輛進(jìn)站前或出站后某距離精確定位，使車載機(jī)得到相應(yīng)的站位信息。在精確定位的同時(shí)，也能夠滿足公交車輛的特殊運(yùn)營(yíng)要求。

GPS技術(shù)在一卡通公交項(xiàng)目中的具體應(yīng)用主要有——

◆ 監(jiān)控管理系統(tǒng)：對(duì)在網(wǎng)車輛實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控或事后稽查時(shí)的位置顯示、車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)采集、車輛運(yùn)行的分析和狀態(tài)統(tǒng)計(jì)。

可通過在車載終端內(nèi)設(shè)置行駛速度的上限值，由車載終端實(shí)時(shí)地將車輛運(yùn)行速度與其進(jìn)行比較，當(dāng)實(shí)時(shí)速度超出速度的上限值時(shí)，立即向監(jiān)管中心上報(bào)超速信息。

（1）車輛定位（2）醫(yī)療求助申請(qǐng)服務(wù)（3）車輛故障維修申請(qǐng)服務(wù)

（4）存儲(chǔ)歷史行駛狀態(tài)記錄數(shù)據(jù)。包括：車輛位置、運(yùn)行速度、運(yùn)行方向、定位時(shí)間等，時(shí)間間隔可以由中心遙控設(shè)定。

（5）緊急情況秘密監(jiān)聽（6）搶劫報(bào)警 （7）監(jiān)控中心遙控?cái)嘤蛿嚯?br />
（8）車載設(shè)備異常自動(dòng)報(bào)警



◆ GIS地理信息系統(tǒng)：在GPS的系統(tǒng)應(yīng)用中以直觀的方式顯示目標(biāo)車輛的位置和狀態(tài)，并相應(yīng)顯示道路、綠化、行政區(qū)域、住宅區(qū)、重地單位、政府機(jī)關(guān)、職能服務(wù)機(jī)構(gòu)、加油站等地理、人文信息。

包括地圖顯示控制、地圖實(shí)體屬性查詢。同時(shí)提供車輛信息查詢、監(jiān)控指令下發(fā)、車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)分析、統(tǒng)計(jì)等功能。

◆ 自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)：集收音、MP3音樂播放、語音廣告及公交報(bào)站功能集于一體，節(jié)省了車內(nèi)設(shè)備空間，既有明確的行業(yè)針對(duì)性又兼顧通用性。

全自動(dòng)報(bào)站：使用過程中無需任何人工操作，車輛行駛中報(bào)站器自動(dòng)識(shí)別站點(diǎn)，及時(shí)、準(zhǔn)確進(jìn)行電子語音報(bào)站和預(yù)報(bào)站，兼容手動(dòng)報(bào)站，支持內(nèi)外聲道切換。

個(gè)性化功能設(shè)置：可通過LCD液晶顯示的菜單，按照個(gè)人操作習(xí)慣設(shè)置成各種功能，如：報(bào)站語言選擇、當(dāng)前線路選擇、音量調(diào)整、報(bào)站方式選擇、外音關(guān)閉/開啟選擇、站名重復(fù)播放選擇、自動(dòng)報(bào)站關(guān)閉/開啟等等。

支持語音廣告：報(bào)站時(shí)可巧妙播出簡(jiǎn)短語音廣告，增加公交公司經(jīng)濟(jì)效益。

支持超速報(bào)警：可按不同的路段設(shè)置不同的最高行車時(shí)速，液晶屏?xí)?shí)時(shí)顯示當(dāng)前限速與實(shí)際行駛速度。當(dāng)實(shí)際行駛速度高于設(shè)置值時(shí)，超速指示燈亮起，超速持續(xù)10秒，報(bào)站器會(huì)播報(bào)語音提示司機(jī)：“車輛超速，請(qǐng)減速行駛!”。

功能拓展：報(bào)站器留有3種標(biāo)準(zhǔn)輸出端口(電流環(huán)，485，CAN-BUS)，可與多種產(chǎn)品連接組成智能交通系統(tǒng)：車輛行駛記錄儀（俗稱黑匣子）、車內(nèi)電子信息顯示屏，頭尾線路路牌，TPMS胎壓檢測(cè)管理系統(tǒng)，記錄車輛行駛狀態(tài)，考察司機(jī)是否按時(shí)發(fā)車、是否超時(shí)、有無超速駕駛現(xiàn)象及交通事故原因等，提高行車安全。

5.8 系統(tǒng)管理中心：

管理中心的核心關(guān)鍵由“2.4GHZ RF-SIM公交手機(jī)一卡通平臺(tái)”配置而成。

“2.4GHZ RF-SIM公交手機(jī)一卡通平臺(tái)”是電子經(jīng)過數(shù)年的公交項(xiàng)目實(shí)踐、對(duì)業(yè)內(nèi)各種系統(tǒng)軟件的利弊分析研究后自行研發(fā)的管理系統(tǒng)。已申請(qǐng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)。

系統(tǒng)由公交系統(tǒng)軟件、加密軟件和調(diào)試軟件構(gòu)成。

▼公交系統(tǒng)軟件

▼加密軟件

▽ 用于用戶卡初始化、公交系統(tǒng)軟件加密的操作。

▽ 由發(fā)卡器、初始化軟件等組成將空白卡的初始化，初始化后,在空白卡內(nèi)形成專利編號(hào)，認(rèn)定讀寫器密碼及存取權(quán)限等。

▽ 卡的初始化是防止非法偽造的重要環(huán)節(jié)。

▼調(diào)試軟件

▽ 主要用于車載設(shè)備的調(diào)試，初期調(diào)試操作。

以下重點(diǎn)闡述“公交系統(tǒng)軟件”子系統(tǒng)——

公交系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)主要是數(shù)據(jù)采集跟有關(guān)，分為兩種：

一為客戶端與服務(wù)端軟件；

二為單一網(wǎng)絡(luò)軟件。

5.8.1 服務(wù)端與客戶端軟件

▼公交服務(wù)端的功能是查詢各報(bào)表和利用采集器采集流水；

▼公交客戶端的功能是發(fā)卡充值，還有報(bào)表查詢功能。

客戶端負(fù)責(zé)開戶、充值，將客戶端中的數(shù)據(jù)導(dǎo)出形成文本格式，再經(jīng)網(wǎng)絡(luò)傳到服務(wù)中心，從服務(wù)端中導(dǎo)入文本。車載收費(fèi)機(jī)數(shù)據(jù)處理可在特定一個(gè)的點(diǎn)做數(shù)據(jù)采集匯聚，再導(dǎo)入到中心服務(wù)器；或是直接采用采集器拿到中心服務(wù)器統(tǒng)一管理。

5.8.2單一網(wǎng)絡(luò)軟件

每個(gè)分公司及網(wǎng)點(diǎn)的電腦都裝上同一個(gè)軟件，聯(lián)接到服務(wù)端的后臺(tái)數(shù)據(jù)庫中，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)查詢數(shù)據(jù)，便于掛失及各項(xiàng)操作。

注：管理中心電腦要申請(qǐng)固定IP地址，以便客戶端調(diào)用。

5.8.3 系統(tǒng)功能介紹

▼系統(tǒng)管理

▽系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置操作

▽對(duì)各子系統(tǒng)的操作

▽系統(tǒng)資源管理、系統(tǒng)維護(hù)操作

▽對(duì)車載刷卡收費(fèi)機(jī)、采集設(shè)備建檔，跟蹤監(jiān)測(cè)

▽對(duì)系統(tǒng)管理人員、操作人員授權(quán)管理

▼ 數(shù)據(jù)管理

▽數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，備份，轉(zhuǎn)移

▽數(shù)據(jù)庫的管理和維護(hù)等

▽數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

▼ 卡型管理

▽卡的初始化操作

▽對(duì)用戶卡售卡、充值及消費(fèi)等數(shù)據(jù)的操作

▽管理卡的制作，發(fā)放及使用情況的操作

▽對(duì)各網(wǎng)點(diǎn)收集的故障卡進(jìn)行處理操作

▼ 數(shù)據(jù)接口

▽通過GPS定位系統(tǒng)、WCDMA/GPRS無線傳輸系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛并收集消費(fèi)數(shù)據(jù)

▽與各網(wǎng)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊

▽其它系統(tǒng)拓展功能的實(shí)現(xiàn)

▼安全管理

▽密鑰系統(tǒng)管理

▽黑名單生成與管理

▽網(wǎng)絡(luò)資源的共享，對(duì)各類操作進(jìn)行權(quán)限管理和權(quán)限制約

▽對(duì)后臺(tái)操作進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)測(cè)，設(shè)立工作日志

▽對(duì)各子系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控管理

▽對(duì)操作員誤操作或系統(tǒng)出現(xiàn)錯(cuò)誤、異常情況自動(dòng)預(yù)警提示并進(jìn)行處理

▽提供數(shù)據(jù)庫保護(hù)功能，禁止未經(jīng)授權(quán)的用戶不通過系統(tǒng)而直接訪問數(shù)據(jù)庫

▼ 財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)

▽財(cái)務(wù)結(jié)算：通過各種數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)處理提供財(cái)務(wù)結(jié)算報(bào)表

▽財(cái)務(wù)劃撥：按照車輛、司機(jī)、線路、路隊(duì)、分公司進(jìn)行消費(fèi)收入資金劃撥統(tǒng)計(jì)處理，并提供報(bào)表

▽系統(tǒng)清算：根據(jù)每天售卡充值數(shù)據(jù)、消費(fèi)交易數(shù)據(jù)對(duì)每張乘客2.4GHZ RF-SIM卡進(jìn)行清算，對(duì)非法充值卡、數(shù)據(jù)不平衡卡產(chǎn)生黑名單

▽匯總消費(fèi)次數(shù)、人數(shù)及折扣，每月上報(bào)相關(guān)政府機(jī)構(gòu)，申報(bào)核領(lǐng)各種政府補(bǔ)貼

▼ 企業(yè)高層運(yùn)營(yíng)管理：

▽為公交公司的領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)部門提供的一套數(shù)據(jù)查詢，該功能主要是提供各種統(tǒng)計(jì)的報(bào)表和財(cái)務(wù)報(bào)表，為決策提供數(shù)據(jù)依據(jù)

▽可以根據(jù)數(shù)據(jù)庫內(nèi)的各種運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，依照公司領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)部門的實(shí)際需要根據(jù)確定的規(guī)則進(jìn)行其他運(yùn)營(yíng)管理指標(biāo)的計(jì)算、統(tǒng)計(jì)、分析

▽更人性化的管理設(shè)計(jì)，充分體現(xiàn)及時(shí)性和科學(xué)有效性

5.9 城市一卡通應(yīng)用拓展：

隨著信息化的快速發(fā)展，智能卡（2.4GHZ RF-SIM卡）已在城市交通、通信、購物、娛樂等社會(huì)公共領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。市民持有的各種2.4GHZ RF-SIM卡逐漸增多，如，公交卡、煤氣卡、電費(fèi)卡、醫(yī)?？ǖ?，多達(dá)近十種。這些卡互不兼容，使用率較低，甚至一個(gè)行業(yè)就存在多家發(fā)卡單位和多種卡型。這種散亂局面給市民生活和城市管理帶來了不便。同時(shí)，也由于系統(tǒng)、設(shè)備、卡介質(zhì)的重復(fù)投入，使社會(huì)資源嚴(yán)重浪費(fèi)。

由此衍生出了“城市小額消費(fèi)一卡通”的概念，以城市公交收費(fèi)系統(tǒng)為中心，逐步接受其它消費(fèi)領(lǐng)域的接入，從而達(dá)到“一卡多用、一卡通用”的目的。

其主要由公交、銀聯(lián)等主體公司聯(lián)合發(fā)起組建——

建立卡中心：負(fù)責(zé)卡片的統(tǒng)一發(fā)行和管理服務(wù)

建立清算中心：利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，負(fù)責(zé)清分結(jié)算，向持卡人及營(yíng)運(yùn)單位提供技術(shù)服務(wù)，負(fù)責(zé)仲裁持卡人糾紛等。

城市小額消費(fèi)一卡通是一項(xiàng)便民工程，具有一定的公益性。當(dāng)?shù)卣托袠I(yè)主管部門的支持和推動(dòng)非常重要。項(xiàng)目成功的關(guān)鍵是規(guī)模，當(dāng)小額消費(fèi)刷卡已經(jīng)成為人們一種普遍的消費(fèi)習(xí)慣時(shí)，小額支付卡運(yùn)營(yíng)的商業(yè)模式自然會(huì)被接受；所以運(yùn)營(yíng)公司在項(xiàng)目初期只要充分調(diào)動(dòng)各種資源，與商家密切合作，平衡各種利益關(guān)系，即可在共贏合作中發(fā)展壯大。

電子在對(duì)本“公交手機(jī)一卡通平臺(tái)”進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，除了力求其先進(jìn)性、成熟性、穩(wěn)定性、安全性以外，更充分考慮到了系統(tǒng)的拓展性和對(duì)其它消費(fèi)領(lǐng)域的適用性。

公交企業(yè)在啟用本“公交手機(jī)一卡通平臺(tái)”后，將獲得我方提供的包括軟硬件接口、系統(tǒng)兼容接入、二次開發(fā)等一系列的技術(shù)支持。根據(jù)不同系統(tǒng)的兼容性要求，以最簡(jiǎn)便快捷、最安全有效的方式完成系統(tǒng)的應(yīng)用拓展。