早在2002年，迪康公司就已經開始為車載市場開發(fā)電視方案并于2004年向歐洲發(fā)售DVB-T方案。2005年，首款嵌入數字電視功能的高端奔馳和寶馬汽車問世。當有一百萬輛汽車配備了模擬電視接收器時，德國就成為當時世界上最先將電視信號數字化的國家之一，他們在2003年在柏林地區(qū)實現了電視信號數字化，這樣的發(fā)展趨勢迫使車載行業(yè)為車內模擬電視尋找替代方案。與模擬電視接收器相比，數字電視的主要問題之一是在汽車行駛的過程中，接收信號會突然減弱，模擬電視通常表現為緩慢的信號影響，例如雪花點和重影等。得益于FM強大的調制能力，即使信號很弱，聲音的效果還是能夠較好地保持。而對于數字電視來說，交通工具的運行速度會帶來著名的多普勒效應，并對信號造成了更多干擾。因此，如果沒有針對接收器干擾的補償措施，就會導致中斷。除此之外，汽車行駛中信號強度不同是另一個亟待解決的問題，只有解決了這個問題，才能保證信號不會完全丟失。

    繼歐洲之后，日本、臺灣或澳大利亞等國家和地區(qū)從2004年開始也陸續(xù)啟動了電視信號數字化。在2006和2007年間，當大部分歐洲國家實現了電視數字化，并開始為關閉模擬信號設定最后期限時，市場的發(fā)展進一步加快。除汽車制造商以外，其他許多汽車配件方案開始在市場上嶄露頭角，例如針對第二懸掛點的汽車機頂盒， 電視導航設備以及集成Wi-Fi的汽車機頂盒等。
歐洲車載領域DVB-T分集接收經驗
    設計車載接收器需要考慮兩個因素。一個是車頂貼裝天線和小型拉桿天線接收的信號較弱，另一個則是多普勒效應，多普勒效應在時速30 或 40公里以上的時候會產生干擾。為了解決這兩個問題，需要：（1）采用一種分集接收器，該接收器可以計算交通工具周圍兩個或者更多天線發(fā)出信號的最大合并比值（MRC，Maximum-Ratio-Combination）；（2）使用解調器進行多普勒效應補償。
    分集合并不能簡單設計為天線轉換，這種設計已經被之前的模擬電視所采用。但在數字電視應用中用處不大。分集數字接收需要最大合并比值，雙分集可以增加6到8dB，四分集甚至可以增加到10dB。在德國，DVB-T網絡通過16-QAM調制進行部署，采用雙分集就可以滿足當地需求。而在歐洲其他國家則采用64-QAM調制，有時雙分集都還不夠。
    多普勒效應修正了車內接收信號的頻率，因此，對于傳輸正交頻分復用技術（OFDM）調節(jié)信號數字信息的運營商來說，正交狀態(tài)將會受到擾動。由于正交狀態(tài)的丟失，信號中存在的干擾就比傳統高斯噪音還要高。盡管如此，只要芯片運行相關先進算法，還是可以補償這一干擾并且采用算術方法消除它。標準的機頂盒芯片無法進行這一計算，所以也無法在移動電視環(huán)境中發(fā)揮功能。
日本現狀
    另一個案例是日本，日本采用名為ISDB-T的另一個標準。ISDB-T與DVB-T比較相似，并且也采用64-QAM。剛開始為了獲得和移動電話專用電視信號(1-seg)同樣的性能，所有的日本廠商都采用了四分集設計。最近這段時間，由于日本的信號強度提升，并計劃在2011年就關閉模擬信號，日本國內的需求又回到了雙分集，雙分集價格更低，并且也能提供相對較好的性能。
新興的中國市場
    中國的情況與歐洲、日本截然不同，針對純粹的移動電視部署了CMMB標準，而家用電視則部署了CTTB標準。剛開始的時候，因為CMMB和CTTB分屬于不同的市場，不同的公司一直只為其中一個標準供應芯片。一般來說，移動電話芯片廠商主要關注CMMB領域，消費芯片廠商主要關注CTTB領域。二者其中一個差異是CMMB專為移動打造，需要一個涵蓋CMMB使用費的條件接收芯片，而CTTB則是免費的服務，因為CTTB是為了替代模擬電視并為關閉模擬信號做準備的。
    因此，中國車載行業(yè)的需求一直都集中在符合雙重標準的接收器上，這樣的接收器可以接收CMMB和CTTB。目前，通過單個芯片接收兩個信號還不太可能，但是迪康公司已經推出了一款具有革命性的“軟射頻”平臺提供支持， “軟射頻”意味著通過簡單下載針對每個標準的固件，就可以實現在單個芯片上改變標準。在幾十個毫秒時間內，一個新固件就可以使解調器支持另外一個標準。
這一架構的優(yōu)勢就是可以支持CTTB和CMMB，而且在實際使用中也符合DVB-T和ISDB-T等其他地區(qū)的標準。因此，制造商可以把這些汽車出口到世界各地。即使在中國的某些城市，DVB-T也在專用頻道上投入了使用，它們部署在上海和深圳的公交車上。因此，將更多頻道引進搭載這種技術的交通工具里也就有可能成為現實。
車用級產品
    車載行業(yè)的另一個重要方面是與車內使用相關的特殊需求。例如，人們最熟悉的車內零部件要求的溫度范圍，這個范圍是在-40到 85度之間。因此，特殊的芯片設計顯得很有必要，并且要將這些特殊的限制考慮進去。最終，由于生產一輛汽車通常是為了之后數年的使用，所以采用有將近10年使用壽命的配件是非常重要的。消費電子行業(yè)的標準配件通常使用周期短，典型的一年一換，這樣，配件使用三年就得更換，汽車制造商也因此面臨了很多難題。恰好與此相反，迪康公司現在還提供8年前上市的配件，而這也成為了汽車產品正確選擇配件需要考慮的重要因素。
結論
    歐洲、日本和韓國等地的車內電視滲透率已達到很高的水平。中國從2010年起就成為了全球第一大汽車市場，因此，是時候在中國推廣這樣的功能了。針對中國市場迪康公司已經提供了成本最優(yōu)性能最優(yōu)的方案?；谶@個因素，所有的大品牌都信賴迪康的品質，部分汽車制造商已經選擇了迪康，并將于明年向中國出貨。我們相信在今后三年里，中國市場將取得更加顯著的增長。