概述
城市交通智能化管理,是應(yīng)對日益嚴(yán)重的城市交通問題的根本解決措施,而將先進(jìn)的射頻識別技術(shù)RFID應(yīng)用于城市交通管理,是未來交通信息化建設(shè)的一個(gè)重要方向。基于RFID技術(shù)的城市智能交通管理與服務(wù)系統(tǒng),北京天一眾合就是將有源RFID技術(shù)和產(chǎn)品應(yīng)用于智能交通領(lǐng)域,充分發(fā)揮其自動識別及動態(tài)信息采集的巨大優(yōu)勢,有效解決了城市交通信息化建設(shè)的瓶頸問題。
方案原理
對監(jiān)管的車輛配發(fā)具備全球唯一識別碼的并經(jīng)過系統(tǒng)注冊的有源感應(yīng)卡,對監(jiān)管整個(gè)范圍進(jìn)行合理的區(qū)域劃分后搭建相應(yīng)閱讀器(基站)當(dāng)車輛進(jìn)入監(jiān)管區(qū)域時(shí),車上的有源感應(yīng)卡發(fā)出的ID號碼將被安裝在該區(qū)域閱讀器自動獲取,并傳輸至后臺電腦,后臺電腦對于此信息接收、分析并處理,記錄車輛到達(dá)該區(qū)域的時(shí)間與車輛相關(guān)信息,后臺對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和判斷來完成對車輛的監(jiān)管、調(diào)度使車與車、人與車之間智能互聯(lián)。同過軟件平臺實(shí)現(xiàn)各種功能。整個(gè)過程的管理免除了人為干預(yù),最大限度地降低了系統(tǒng)的運(yùn)營成本和減少因人工操作帶來的不可避免的損失。
此方案目前已成功用于交通公交車輛管理
礦山煤車管理、?;奋囕v管理、4S店車輛管理、停車場管理、小區(qū)車庫管理等
具體方案
RFID城市交通管理
智能交通系統(tǒng)是指將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等高新技術(shù)有效地運(yùn)用于整個(gè)交通管理體系,使人、車、路密切地配合、和諧地統(tǒng) 從而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的交通綜合管理系統(tǒng)
RFID公交車輛管理
城市公共客運(yùn)系統(tǒng)基本上還是采用"定點(diǎn)發(fā)車、兩頭卡點(diǎn)"的手工作業(yè)的調(diào)度方式,調(diào)度人員無法實(shí)時(shí)了解運(yùn)營車輛情況,難以及時(shí)有效地采取調(diào)度措施。車輛調(diào)度處于"看不見、聽不著"現(xiàn)狀,具有較大的盲目性和滯后性。導(dǎo)致車輛的行車速度下降、行車間隔不均衡,且時(shí)常出現(xiàn)"串車"、"大間隔"現(xiàn)象,嚴(yán)重影響了客運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量。再就是等車公眾不能及時(shí)了解所等班車的運(yùn)行情況,不知道要等多久才能等到所乘班車。利用將RFID技術(shù)、電子地圖和無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建設(shè)公交管理系統(tǒng),可以實(shí)現(xiàn)公交車遠(yuǎn)距離、不停車采集信息;進(jìn)出站信息自動、準(zhǔn)確顯示。乘客可以根據(jù)站臺LED的提示了解自己等待的班車還有幾站到達(dá)。使公交調(diào)度系統(tǒng)準(zhǔn)確掌握公交停車場公交車進(jìn)出的實(shí)時(shí)動態(tài)信息。通過實(shí)施該系統(tǒng)可有效提高公交車的管理水平,對采集的數(shù)據(jù)利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行研究分析,可以掌握車輛運(yùn)用規(guī)律,杜絕車輛管理中存在的漏洞,實(shí)現(xiàn)公交車輛的智能化管理,提升城市形象。從而提高城市公共交通運(yùn)營調(diào)度的管理水平。
RFID公交智能交通系統(tǒng)采用先進(jìn)的信息通訊技術(shù),收集道路交通的動態(tài)、靜態(tài)信息,并進(jìn)行實(shí)時(shí)地分析,并根據(jù)分析結(jié)果安排車輛的行駛路線,出行時(shí)間,以達(dá)到充分利用有限的交通資源,提高車輛的使用效率,同時(shí)也可以了解車輛運(yùn)行情況,加強(qiáng)車輛的管理。RFID技術(shù)作為交通調(diào)度系統(tǒng)信息采集的有效手段,在交通調(diào)度管理系統(tǒng)中將扮演重要角色。
RFID控制的紅綠燈控制系統(tǒng)(BRT)
利用RFID控制的紅綠燈控制系統(tǒng),讓一些車輛優(yōu)先通行,相對優(yōu)先對象為公交車輛,此方案能在最大限度上保證城市運(yùn)載主體是運(yùn)行通暢,快速與高效。同時(shí)對社會有特殊需求的車輛實(shí)行絕對優(yōu)先。加大其出行效率
在車輛前擋風(fēng)玻璃上粘貼 R F I D標(biāo)簽。在十字路口四個(gè)方向的紅綠燈安裝RFID讀寫器。
1、當(dāng)車輛接近路口遇綠燈時(shí),則適當(dāng)延長當(dāng)前的綠燈相位時(shí)間,保證車輛有充裕的時(shí)間通過路口。
2、當(dāng)車輛接近路口遇紅燈時(shí),則縮短紅燈信號周期,減少車輛等候時(shí)間。
以上方案盡可以減少公交車輛在交叉口的延誤的時(shí)間。保證公交車輛運(yùn)行的快速與及時(shí),最大程度上發(fā)揮其為運(yùn)載主體的作用。由于城市道路情況復(fù)雜,很容易對標(biāo)簽卡的微波信號進(jìn)行反射與衍射,為防止同一RFID卡號被多個(gè)讀卡器讀取到,從而導(dǎo)致對請求優(yōu)先信號的車輛進(jìn)行誤判,可通過軟件設(shè)定:一旦讀到RFID標(biāo)簽卡信號,則后續(xù)讀卡器在規(guī)定時(shí)間內(nèi)(如30秒)對此RFID卡號進(jìn)行屏蔽,這樣可以避免同一ID號被一條馬路上兩臺讀卡器讀到后對信息的誤判。而對多個(gè)信號的識別本著時(shí)間優(yōu)先的原則進(jìn)行處理。哪個(gè)信號先檢測到則優(yōu)先。常規(guī)公交車輛的優(yōu)先我們稱為普通優(yōu)先。
而對社會一些特種車輛則實(shí)行絕對優(yōu)先,如消防車,急救車,警車等。以消防車輛為例,給其配備特殊電子標(biāo)簽的卡號,一旦消防車輛出動,本著絕對優(yōu)先的原則,一旦檢測到此特殊車輛的標(biāo)簽信號,絕對綠燈。保證消防車輛能夠第一時(shí)間到達(dá)救災(zāi)現(xiàn)場。最大程度的減少損失。如此配合警車,急救車可為城市建立一個(gè)反映更快速的安全保障服務(wù)體系。進(jìn)一步保證居民的人身和財(cái)產(chǎn)安全。
此方案采用有源 R F I D標(biāo)簽來標(biāo)識車輛,具有投入成本低、可靠性高,維護(hù)簡便、安裝實(shí)施簡單等優(yōu)點(diǎn)。無須對現(xiàn)有紅綠燈設(shè)備進(jìn)行拆卸,只需對優(yōu)先車輛粘貼相應(yīng)的電子標(biāo)簽,在原有紅綠燈基礎(chǔ)上安裝RFID讀寫設(shè)備及調(diào)整信號燈控制器軟件。
RFID出租車輛管理
出租車管理處通過出租車電子運(yùn)營證管理軟件平臺發(fā)放電子標(biāo)簽型電子運(yùn)營證,電子運(yùn)營證中記錄車牌號碼,隸屬公司,駕駛員資格證,發(fā)證時(shí)間,有效時(shí)間,駕駛員違章信息記錄等管理信息,所有的數(shù)據(jù)通過加密算法進(jìn)行加密,達(dá)到徹底仿偽造的目的。電子運(yùn)營證發(fā)放后,貼在出租車右側(cè)擋風(fēng)玻璃處,電子運(yùn)營證采用醒目標(biāo)識設(shè)計(jì),同時(shí)具備直觀的仿偽功能。采用手持PDA進(jìn)行電子運(yùn)營證的稽查,查詢信息以及數(shù)據(jù)的修改。通過出租車電子運(yùn)營證管理軟件平臺進(jìn)行出租車數(shù)據(jù)的各項(xiàng)管理,包括電子運(yùn)營證的發(fā)放,撤銷,補(bǔ)辦,查詢,手持PDA稽查數(shù)據(jù)的匯總,稽查人員的績效考核,各項(xiàng)報(bào)表的生成打印
RFID自行車管理
各便民服務(wù)點(diǎn)運(yùn)營信息即時(shí)自動生成(如:服務(wù)點(diǎn)車輛數(shù)量統(tǒng)計(jì) 借還信息統(tǒng)計(jì))等,便于車輛的調(diào)度和實(shí)時(shí)管理、市民借車還車的誠信數(shù)據(jù)自動統(tǒng)計(jì)和個(gè)人誠信度的積分管理、車輛安全電子圍欄管理、服務(wù)點(diǎn)防盜圍欄管理、各便民自行車服務(wù)點(diǎn)設(shè)有電子圍欄防盜管理。當(dāng)某輛自行車被非法移出安全監(jiān)管范圍后,系統(tǒng)將自動報(bào)警,提示“某編號自行車在某服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)被非法移動”,管理人員接到報(bào)警進(jìn)行即時(shí)處理。
城區(qū)電子圍欄
本系統(tǒng)建設(shè)了城區(qū)電子圍欄,當(dāng)借車人自借車點(diǎn)將駛離城區(qū)時(shí),系統(tǒng)會自動發(fā)出提示短信,提醒借車人返程。
移動探測追蹤
系統(tǒng)可配備手持或車載探測設(shè)備,對丟失自行車或被未按時(shí)歸還亂丟放到其他地方的自行車進(jìn)行探測追蹤,當(dāng)設(shè)備探測到自行車車輛時(shí),立即提示管理人員進(jìn)行處理。
RFID不停車收費(fèi)管理(ETC)
RFID不停車收費(fèi)系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)車輛自動識別和信息化管理,提高車輛的通行效率和安全性,并統(tǒng)計(jì)車輛出入數(shù)據(jù),方便管理人員進(jìn)行調(diào)度,以減輕管理人員的勞動強(qiáng)度,有效防止收費(fèi)漏洞。
當(dāng)該車輛駛?cè)耄鰰r(shí),從電子車卡上讀取車輛的相關(guān)信息,在司機(jī)卡上讀取司機(jī)的相關(guān)信息,自動識別電子車卡和司機(jī)卡,并判斷車卡是否有效和司機(jī)卡的合法性,控制電腦顯示與該電子車卡和司機(jī)卡一一對應(yīng)的車牌號碼及駕駛員等資料信息;電腦自動將通過時(shí)間、車輛和駕駛員的有關(guān)信息存入數(shù)據(jù)庫中,車道控制電腦根據(jù)讀到的數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷如下
正??ǎ寒?dāng)讀到的車牌號和司機(jī)卡都是合法的,門自動打開,車輛離開線圈1后,門自動關(guān)閉;
未授權(quán)卡:當(dāng)讀到的車卡或司機(jī)卡是未授權(quán)的,系統(tǒng)報(bào)警并抓拍保存圖片,活動門閘不開啟;
無卡車:當(dāng)車輛通過卡口時(shí),系統(tǒng)沒有讀到車卡和司機(jī)卡時(shí),系統(tǒng)判定為無卡車,系統(tǒng)報(bào)警并抓拍保存圖片,卡口不開啟;
非法卡:非本單位卡片,雖被讀卡器讀出數(shù)據(jù),但不是本單位,系統(tǒng)報(bào)警并抓拍保存圖片,門不開啟。
RFID危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸
危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸是一種高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè),是目前事故多發(fā)的環(huán)節(jié)之一。危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛是流動中的危險(xiǎn)源,一旦在運(yùn)輸過程中發(fā)生火災(zāi)、爆炸、泄漏等事故,對社會、人民及環(huán)境造成嚴(yán)重傷害和損失。對于很多流動、過境的危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛,缺乏有效的動態(tài)監(jiān)控技術(shù)和管理辦法。危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛的管理和監(jiān)控主要存在兩個(gè)方面的難題。一是管理機(jī)制的問題。由于外埠危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛隸屬于外地運(yùn)輸單位,不屬于一個(gè)城市市行政管理范圍,因此缺乏明確對應(yīng)的管理機(jī)構(gòu),導(dǎo)致在管理職能上存在多部門交叉的現(xiàn)象,催生出監(jiān)管盲區(qū),目前對其只能采用進(jìn)行登記、路上檢查等管理手段,難以實(shí)現(xiàn)全程動態(tài)監(jiān)管。監(jiān)控技術(shù)上的難題。目前用于車輛監(jiān)控的技術(shù)主要有三種:GPS定位系統(tǒng)、北斗定位系統(tǒng)和RFID無線射頻識別定位系統(tǒng),其中GPS全球定位系統(tǒng)是目前已經(jīng)較為成熟的定位和導(dǎo)航技術(shù),已得到了廣泛實(shí)際應(yīng)用,但價(jià)格較為昂貴,不適合車流量大的車輛的監(jiān)控。北斗定位系統(tǒng)在定位精度上不及GPS,對于地面網(wǎng)絡(luò)的依賴程度也非常大,也不適合對車輛的監(jiān)控,同時(shí)也存在價(jià)格較貴的問題。相比較而言,由于價(jià)格低、擴(kuò)展性好以及不依賴于衛(wèi)星信號等優(yōu)點(diǎn),RFID無線射頻識別系統(tǒng)更適合于危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛的監(jiān)控。采用RFID無線射頻識別、無線專網(wǎng)傳輸、在線檢測監(jiān)測、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、通訊及數(shù)據(jù)庫等技術(shù),研究建立RFID運(yùn)輸車輛監(jiān)控技術(shù)方案及監(jiān)管系統(tǒng),在進(jìn)出管理處、主要交通主干道等示范區(qū)域內(nèi)設(shè)置固定式和流動式監(jiān)控點(diǎn),通過對危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛的監(jiān)視、追蹤、交通管制等措施,實(shí)現(xiàn)對危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸運(yùn)輸車輛的動態(tài)監(jiān)控,從而填補(bǔ)目前危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸運(yùn)輸車輛管理上的空白。
RFID停車場聯(lián)網(wǎng)管理
RFID技術(shù)的掌握和對車輛管理業(yè)務(wù)過程的充分認(rèn)識,將RFID技術(shù)應(yīng)用于車輛智能停車場管理流程中,從而解決了停車刷卡的傳統(tǒng)車輛放行方式,大大提高了車輛放行效率,保證了停車場出入口通行順暢。通過正確設(shè)計(jì)、安裝,可以在多車道上同時(shí)完成車輛不停車通行而互不干擾。
在我們的解決方案中,主要有以下關(guān)鍵技術(shù):電子標(biāo)簽(遠(yuǎn)距離卡)、遠(yuǎn)距離讀寫器、車道控制器等關(guān)鍵設(shè)備。
只要把標(biāo)簽安放在車輛上,管理系統(tǒng)就能在較大范圍內(nèi)有效、準(zhǔn)確地對進(jìn)出的車輛信息進(jìn)行采集記錄并按需上傳、處理,后臺計(jì)算機(jī)根據(jù)上傳信息,識別車輛的屬性,驅(qū)動閘機(jī)正確開啟,確保門禁系統(tǒng)具有高效放行能力,做到“不停車通行”。
安裝方式非常簡單,只要將讀寫器固定到通道的適當(dāng)位置,例如:墻面、支架上即可。讀寫器與后臺管理系統(tǒng)(軟件)之間通過標(biāo)準(zhǔn)的接口進(jìn)行連接,標(biāo)準(zhǔn)接口包括:RS232、RS485、威根。電子標(biāo)簽由安在車輛上,作為它的身份標(biāo)識,讀卡器讀取電子標(biāo)簽的數(shù)據(jù)(如車輛信息、車輛進(jìn)出時(shí)間、計(jì)費(fèi)等),傳到計(jì)算機(jī)中。計(jì)算機(jī)通過軟件控制計(jì)時(shí)和收費(fèi),從而實(shí)現(xiàn)了不停車管理。在入口處分別安裝A、B兩個(gè)固定讀卡器,A在靠近大門的位置,B在往內(nèi)10m左右的位置,當(dāng)A先于B讀到卡片信息,則我們可判別為進(jìn),當(dāng)B先于A讀到卡片信息,則判別為出。
車位監(jiān)控管理
車位監(jiān)控管理主要是通過給每個(gè)車位固定放置有源RFID卡,在停車場內(nèi)通過全方位覆蓋基站,基站通過接收車位卡的信息來實(shí)現(xiàn)對車位的監(jiān)控管理,并且利用算法實(shí)現(xiàn)對車位的精確定位。
對于特殊車位還可采用車位鎖進(jìn)行管理,鎖卡是一一對應(yīng)的,只有當(dāng)對應(yīng)車輛到達(dá)以后,車位鎖才會自動打開,其他未授權(quán)車輛無法停放,以保證特殊車位的利用和安全。
車位統(tǒng)計(jì)管理、車位引導(dǎo)管理、短信提示、LED屏幕滾動提示、計(jì)時(shí)收費(fèi)管理
RFID物流車務(wù)通
物流車務(wù)通業(yè)務(wù)是使用支持衛(wèi)星定位、基站定位的手持終端(含手機(jī))或安裝在車輛的上車載終端,基于通信網(wǎng)絡(luò),面向集團(tuán)客戶提供的車輛/人員位置監(jiān)控與調(diào)度服務(wù)。集團(tuán)客戶可使用“車務(wù)通”業(yè)務(wù)進(jìn)行車輛定位及車輛調(diào)度,從而實(shí)現(xiàn)對車輛的有效管理和資源的最優(yōu)配置,降低運(yùn)營和管理成本。“車務(wù)通”業(yè)務(wù)功能包括位置查詢、車輛監(jiān)控、調(diào)度管理、地圖操作等基本定位功能,以及基于特定行業(yè)應(yīng)用的增值功能。
車載RFID終端
汽車數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)信源技術(shù)的開發(fā)將推進(jìn)“車聯(lián)網(wǎng)”和RFID產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程.當(dāng)許多人對物聯(lián)網(wǎng)這個(gè)新名詞還一知半解的時(shí)候,一些汽車的車主們卻已經(jīng)提前進(jìn)入到物聯(lián)網(wǎng)汽車新時(shí)代,讓工作和生活都能獲得物聯(lián)智能體驗(yàn)。目前,一些國際大型汽車制造商正在借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來提升汽車的駕駛、安全方面的智能化,物聯(lián)網(wǎng)與汽車的跨界合作,讓汽車的使用功能得到延伸。車載RFID 是由RFID 、無線通信技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航裝置、交換文字、語音等信息的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)而提供信息的服務(wù)系統(tǒng),服務(wù)信息包括位置、交通、娛樂、互聯(lián)網(wǎng)、車輛診斷、保安等。
方案特點(diǎn)
遠(yuǎn)距離:閱讀距離260米以內(nèi)輕松實(shí)現(xiàn)。實(shí)現(xiàn)全自動全天候無人工干預(yù)識別。
運(yùn)行穩(wěn)定:有源卡閱讀距離穩(wěn)定,不易受周邊環(huán)境影響。而且,有源卡可以有效突破汽車防爆金屬網(wǎng)的屏蔽作用,順利與閱讀器交換數(shù)據(jù)。
支持高速度移動讀取,標(biāo)識卡的移動時(shí)速可達(dá)140公里/小時(shí)。
高可靠性,環(huán)境溫度-40℃-85℃內(nèi)能完全正常運(yùn)行,尤其是在北方低溫和南方高溫狀態(tài)下更顯優(yōu)勢,可以有效抵抗空氣中的灰塵和污染物。
高抗干擾:對現(xiàn)場各種干擾源無特殊要求,安裝方便簡單。
全球開放的2.4G微波頻段,無須申請和付費(fèi)。
超低功耗:使用壽命長,平均成本低,并且對人體安全、更健康,無輻射損害。
產(chǎn)品介紹
1、 有源感應(yīng)卡
有源感應(yīng)卡為標(biāo)識每輛汽車唯一身份的有源電子標(biāo)簽,其主要技術(shù)性能如下:
天線:采用PCB天線;
工作頻率:2.4GHz;發(fā)射功率:≤-10dBm,可調(diào);射頻接收靈敏度:-101dBm,可調(diào);
供電電源:鋰錳紐扣電池;
工作電壓:DC3V工作時(shí)間:工作時(shí)間可達(dá)3年(1S發(fā)射一次);
工作溫度:-25℃~80℃;存儲溫度:-40℃~85℃;防護(hù)等級:IP21;
2、基站
基站是接收標(biāo)簽的數(shù)據(jù)并把數(shù)據(jù)傳遞到服務(wù)器,其主要技術(shù)性能如下:
天線接口: 3路,支持全向天線和定向天線;
工作頻率:2.4GHz;識別距離: 1~300m,可調(diào);最小接收靈敏度:-101dBm。
工作電壓:DC9V~48V; 工作溫度:-25℃~80℃;
防護(hù)等級:IP65