一、200MW汽輪機
　　 200MW汽輪機為我國早期開發(fā)的超高壓中間再熱凝汽式汽輪機，設(shè)計于60年代，主要生產(chǎn)廠家為哈汽、東汽和北重，采用機械液壓式或全液壓式調(diào)節(jié)系統(tǒng)，除調(diào)速器和調(diào)速器滑閥外，三廠產(chǎn)品調(diào)節(jié)系統(tǒng)基本相同。
　　 二、改造方案簡述
　　 本改造方案為全功能改造的低壓透平油純電調(diào)控制方案，是一種優(yōu)化設(shè)計方案。
　　 2.1 設(shè)計原則
　　 1） 將高壓抗燃油純電調(diào)的設(shè)計思想全面引用到本方案。
　　 2） 采用本公司的成熟技術(shù),特別是專利技術(shù)。
　　 2.2 效果
　　 1）新系統(tǒng)可以完全排除原液壓系統(tǒng)存在的問題和缺陷，優(yōu)化控制系統(tǒng)性能。
　　 2） 簡化控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，使系統(tǒng)易于調(diào)試，調(diào)試過程中可能出現(xiàn)的不定因素被減到最小。
　　 3） 提高了控制系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化水平，便于制造，便于維護(hù)。
　　 4） 功能配置接近高壓抗燃油純電調(diào)的水平。
　　 2.3 特點
　　 1） 低壓透平油純電調(diào)
　　 2） DDV閥應(yīng)用
　　 3） 每個油動機配一個DDV閥
　　 4） 調(diào)節(jié)、保安系統(tǒng)全面改造
　　 5） 應(yīng)用MACS系統(tǒng)，與DCS一體化設(shè)計
　　 　■ 硬件一體化
　　 　■ 系統(tǒng)軟件一體化
　　 　■ 控制策略一體化
　　 2.4 改造要點
　　 1） 高、中壓油動機共3只，每只配套一只DDV閥集成塊，構(gòu)成電液油動機，可直接接受DEH控制器來的電氣信號，實現(xiàn)正常調(diào)節(jié)，快關(guān)控制和遮斷控制。電液油動機技術(shù)為和利時公司專利技術(shù)，專利號為ZL 00 2 54529.2。
　　 2） 高、中壓自動關(guān)閉器共4只，每只配套一只電磁閥，構(gòu)成電液自關(guān)器，能直接接受DEH控制器來的電氣信號，實現(xiàn)正常開、關(guān)、活動試驗和遮斷控制。結(jié)構(gòu)上，四只電磁閥組成一只集成塊。
　　 3） 按照高壓抗燃油純電調(diào)的設(shè)計思想對液壓保安系統(tǒng)進(jìn)行改造，使其可以接受DEH控制器來的電氣邏輯信號，實現(xiàn)遠(yuǎn)方掛閘、開主汽門、閥門活動試驗，噴油試驗，超速試驗和閥門嚴(yán)密性試驗等操作。使機組的啟動、運行操作完全可以在操作員站上完成，不需要現(xiàn)場人員操作幫助。
　　 4） 采用和利時公司的MACS大型分布式控制系統(tǒng)，構(gòu)成DEH控制器，實現(xiàn)全功能DEH控制策略。DEH與DCS為一體化設(shè)計，DEH為DCS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中的一個站，與DCS實現(xiàn)數(shù)據(jù)通訊，資源共享。
　　 操作員站和工程師站與DCS共用。
　　 三、關(guān)于閥門管理
　　 200MW汽輪機的凸輪配汽機構(gòu)，為混合調(diào)節(jié)，固定管理模式，其特征如下：
　　 1） 低負(fù)荷階段為1#、2#閥同步開啟，為節(jié)流調(diào)節(jié)方式。在額定參數(shù)的情況下，當(dāng)1#、2#調(diào)節(jié)閥開足時，機組負(fù)荷約為60%。
　　 2） 在高負(fù)荷階段，即1#、2#閥接近開足后，為3#、4#閥順序開啟，為噴咀調(diào)節(jié)方式。當(dāng)機組定壓運行時，變負(fù)荷范圍主要落在這一階段，3#、4#閥順序開啟保證了變負(fù)荷的經(jīng)濟(jì)性。
　　 3） 因此，混合調(diào)節(jié)方式將節(jié)流閥節(jié)與噴咀調(diào)節(jié)有機地結(jié)合在一起，具備了節(jié)流和噴咀調(diào)節(jié)的優(yōu)點。兩種調(diào)節(jié)方式自然過渡，不需其他切換控制手段，因而可以看作是一種固定模式的閥門管理。
　　 4） 高壓抗燃油純電調(diào)的閥門管理模式為：低負(fù)荷階段為1#～4#閥同步開啟，為節(jié)流調(diào)節(jié)；高負(fù)荷階段轉(zhuǎn)換為1#、2#閥接近開足后，3#、4#順序開啟，為噴咀調(diào)節(jié)。兩種調(diào)節(jié)方式的轉(zhuǎn)換由閥門管理軟件來完成。實際上該軟件仍是參考200MW汽輪機凸輪配汽機構(gòu)特性設(shè)計的。
　　 閥門管理的最終目的，是要解決啟動過程中均熱過程快速性和運行過程中部分負(fù)荷的經(jīng)濟(jì)性問題，凸輪配汽機構(gòu)已經(jīng)很好地解決了這個問題。不必再為追求可變模式閥門管理而選用高壓抗燃油系統(tǒng)。
　　 四、DEH控制器
　　 4.1 控制系統(tǒng)構(gòu)成
　　 本方案DEH控制器采用和利時公司MACS大型分布式控制系統(tǒng)構(gòu)成，與DCS一體化設(shè)計。
　　 4.2 控制器的主要功能
　　 1）自動掛閘
　　 2）遙控開主汽門
　　 3）自動升速控制
　　 4）自動同期（接受自同期裝置信號）
　　 5）并網(wǎng)，帶初負(fù)荷
　　 6）升負(fù)荷控制
　　 7）閥控方式
　　 8）功控方式
　　 9）壓控方式
　　 10）CCS方式
　　 11）一次調(diào)頻管理
　　 12）甩負(fù)荷控制
　　 13）負(fù)荷限制與閥位限制
　　 14）主汽壓力限制
　　 15）快卸負(fù)荷
　　 16）假并網(wǎng)試驗
　　 17）超速試驗
　　 18）閥門活動試驗
　　 19）閥門嚴(yán)密性試驗
　　 20）遮斷系統(tǒng)試驗
　　 21）噴油試驗
　　 22）緊急手動
　　 23）系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)視
　　
　　 五、可靠性設(shè)計
　　 5.1 可靠性設(shè)計原則
　　 控制系統(tǒng)設(shè)計遵循國際電工委員會（IEC）汽輪機規(guī)范規(guī)定的“失效保護(hù)”和“安全自鎖”原則，對可能發(fā)生的誤操作有防范措施，失去動力源時，機組能安全停機。
　　 計算機系統(tǒng)的可靠性，由MACS系統(tǒng)的可靠性設(shè)計予以保證。
　　
　　 5.2 可靠性設(shè)計措施
　　 　 1）冗余設(shè)計
　　 2） 電液油動機集成塊的設(shè)計，保證DDV閥失電時，油動機自動全關(guān)
　　 3） DDV閥的應(yīng)用，保證系統(tǒng)具有很好的抗污梁能力，提高了液壓系統(tǒng)可靠性
　　 4） 測功信號采用數(shù)值濾波，能有效防止電網(wǎng)負(fù)荷擾動引起的反調(diào)
　　 5） 邏輯控制回路設(shè)計采取了互鎖措施，可以防止誤操作，防止轉(zhuǎn)子意外沖轉(zhuǎn)
　　 六、改造效果
　　 按本方案進(jìn)行的低壓透平油純電調(diào)改造，為全功能改造。經(jīng)過改造，控制系統(tǒng)的可靠性大大提高，其功能配置和自動化水平可達(dá)到高壓抗燃油純電調(diào)的水平。
　　 高、中壓電液油動機，能獨立定位，線性好，完全解決了原來的油動機同步調(diào)整困難，線性差，漂移等問題。
　　 高、中壓電液自關(guān)器、開、關(guān)控制準(zhǔn)確，活動試驗準(zhǔn)確可靠，并實現(xiàn)遠(yuǎn)方自動操作。
　　 保安系統(tǒng)的改造實現(xiàn)遠(yuǎn)方自動掛閘、開主汽門、遮斷控制；電液互為冗余的超速保護(hù)系統(tǒng)大大提高了機組的安全可靠性。
　　 可按預(yù)定順序自動完成噴油試驗，超速試驗，汽門嚴(yán)密性試驗等操作，所有操作準(zhǔn)確可靠。
　　 除緊急手動停機外，所有操作都在操作員站完成，操作結(jié)果在操作員站作出相應(yīng)的顯示，完全不需要現(xiàn)場操作配合。
　　 由于與DCS為一體化設(shè)計，在DCS中任何一臺操作員站均可監(jiān)視整臺機組的運行情況，和對DEH實施操作。