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英飛凌與羅姆攜手推進(jìn)SiC功率器件封裝兼容性

英飛凌與羅姆攜手推進(jìn)SiC功率器件封裝兼容性

【2025年9月25日，德國(guó)慕尼黑與日本京都訊】全球功率系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的半導(dǎo)體領(lǐng)導(dǎo)者英飛凌科技股份公司（總部位于德國(guó)諾伊比貝格，以下簡(jiǎn)稱“英飛凌”）今日宣布，與全球知名半導(dǎo)體制造商羅姆（總部位于日本京都市）就建立SiC功率器件封裝合作機(jī)制簽署了備忘錄。

監(jiān)控管理實(shí)現(xiàn)通信機(jī)房的節(jié)能減排

電力消耗在各類能源消耗中所占比例已超過80%，因此節(jié)能減排工作將以節(jié)電為重點(diǎn)研究對(duì)象。有數(shù)據(jù)顯示，在電信運(yùn)營(yíng)商的總電能耗中，基站和核心數(shù)據(jù)機(jī)房的總電耗占到了90%以上，空調(diào)及供電系統(tǒng)用電就占到了將近50%，其動(dòng)力環(huán)境集中監(jiān)控管理系統(tǒng)在通信局站節(jié)能減排中的作用，雖然只是其整體功能的"冰山一角，通過本文的分析，力求使讀者能深入了解監(jiān)控系統(tǒng)在節(jié)能減排中的管理、調(diào)度、決策及評(píng)估等功能，獲得意外的收獲。

發(fā)表于：10/11/2010

開關(guān)電流電路延遲線的設(shè)計(jì)

本文詳細(xì)分析了第二代開關(guān)電流存儲(chǔ)單元存在的問題，提出了改進(jìn)方法，并設(shè)計(jì)了延遲線電路。此電路可以精確地對(duì)信號(hào)進(jìn)行采樣并延遲任意時(shí)鐘周期。解決了第二代開關(guān)電流存儲(chǔ)單元產(chǎn)生的誤差，利用此電路可以方便地構(gòu)造各種離散時(shí)間系統(tǒng)函數(shù)。

發(fā)表于：10/11/2010

選擇LED路燈設(shè)計(jì)中恒流源模塊

我們知道所有的LED都必須采用恒流源供電，但是目前很多路燈制造商大多是在LED模塊已經(jīng)設(shè)計(jì)好的情況下再來尋找合適的恒流模塊。殊不知這種設(shè)計(jì)方法是會(huì)遇到問題的，至少使得這種設(shè)計(jì)不是最佳的。有可能還會(huì)要重新設(shè)計(jì)LED模塊。

發(fā)表于：10/11/2010

一種單元電池電壓測(cè)量系統(tǒng)設(shè)計(jì)

應(yīng)急電源多采用蓄電池提供能源，為了獲得足夠高的電壓通常采用多塊電池串聯(lián)的方式進(jìn)行工作，例如用24、32或48節(jié)鉛酸蓄電池組成。電池組的失效往往是從單塊電池失效開始的，尤其對(duì)于使用時(shí)間較長(zhǎng)但又不超過使用期限的電池組，依靠維護(hù)人員的日常檢查既耗時(shí)又不方便，也不符合現(xiàn)代管理的需要。因此，對(duì)于單塊電池的電壓進(jìn)行自動(dòng)巡檢，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，就變得極為重要。

發(fā)表于：10/11/2010

汽車音響開關(guān)電源原理

以往汽車音響用電是直接取用12V鉛蓄電池，這樣汽車點(diǎn)火產(chǎn)生的脈沖及其它干擾便直接成為音響噪音的主要來源。12V低電壓?jiǎn)坞娫匆彩挂繇戄敵龉β适艿较拗疲Ψ烹娐芬仓荒苡肙TL電路，頻響特性較差。隨著元器件的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，開關(guān)電源已完全能應(yīng)用于汽車音響。本文講述汽車音響開關(guān)電源原理與線路分析

發(fā)表于：10/11/2010

適用于綠色電源適配器解決方案的準(zhǔn)諧振反激式控制器

無論在滿負(fù)載、中等負(fù)載和輕負(fù)載條件下，具備數(shù)字降頻特性的QR工作模式都可獲得極高的能效。利用主動(dòng)突發(fā)模式特性，可將在265V（交流）輸入電壓條件下的待機(jī)功耗限制在100mW以下。這使設(shè)計(jì)可輕而易舉地滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，例如EPA2.0 Level V標(biāo)準(zhǔn)。

發(fā)表于：10/11/2010

電源設(shè)計(jì)小貼士 23：改善負(fù)載瞬態(tài)響應(yīng)

本文將重點(diǎn)介紹利用一個(gè) TL431 并聯(lián)穩(wěn)壓器關(guān)閉隔離電源的反饋環(huán)路。文章將討論一種擴(kuò)展電源控制環(huán)路帶寬以改善瞬態(tài)負(fù)載及線路響應(yīng)的方法。圖 1 顯示了一個(gè)離線隔離反向轉(zhuǎn)換器的典型示意圖。輸出電壓被向下分流，并與 TL431 的 2.5 V 參考電壓比較。如果輸出電壓過高，TL431 就會(huì)通過其負(fù)極分流電流。該分流電流的一部分會(huì)流經(jīng)光耦合器二極管 (U2)，并反射在光敏晶體管中。鏡像電流會(huì)增加 R16 的電壓，其降低了功率 MOSFET 的峰值電流，從而使電源的輸出電壓降低。

發(fā)表于：10/11/2010

電源調(diào)試之怪現(xiàn)象——破解篇

最近整理書籍，發(fā)現(xiàn)一本筆記本。里面記錄著當(dāng)初電源入門的時(shí)候，調(diào)試過程中所看到的一些異?，F(xiàn)象，以及后來的解決辦法?？上КF(xiàn)在已經(jīng)沒有這個(gè)好習(xí)慣了，其實(shí)很多工程師認(rèn)為設(shè)計(jì)電源是非常重經(jīng)驗(yàn)的一門技術(shù)，要見多識(shí)廣。我覺得這種經(jīng)驗(yàn)，不但體現(xiàn)在設(shè)計(jì)中，更體現(xiàn)在調(diào)試的過程。當(dāng)你一看到波形，就能把問題定位，那就是最高境界。接下來，我會(huì)把那些記錄一點(diǎn)點(diǎn)貼上來，當(dāng)然更希望網(wǎng)友也能在此貼里分享那些讓你印象深刻的調(diào)試經(jīng)驗(yàn)。

發(fā)表于：10/11/2010

諧波現(xiàn)象的基本原理

諧波電流和電壓是由與配電系統(tǒng)相連的非線性負(fù)載產(chǎn)生的。諧波畸變是電設(shè)備中產(chǎn)生的一種污染，如果總諧波電流超過一定的限值，就可能出現(xiàn)問題。

發(fā)表于：10/11/2010

電動(dòng)汽車充電站控制系統(tǒng)分析

電動(dòng)汽車作為一種發(fā)展前景廣闊的綠色交通工具，今后的普及速度會(huì)異常迅猛，未來的市場(chǎng)前景也是異常巨大的。在全球能源危機(jī)和環(huán)境危機(jī)嚴(yán)重的大背景下，我國(guó)政府積極推進(jìn)新能源汽車的應(yīng)用與發(fā)展，充/換電站作為發(fā)展電

發(fā)表于：10/11/2010