趙曉凡說：“中國北方車輛研究所電磁兼容實驗室總投資5000多萬元，目前可以開展各類車輛的電磁兼容測試?，F(xiàn)在許多研究院所也在建設(shè)整車電磁兼容實驗室。”為了避免重復投資和建設(shè)，趙曉凡建議，有關(guān)部門應加強規(guī)劃，不要建設(shè)同一水平的實驗室，讓每個整車電磁兼容實驗室都有自身的特點。只有企業(yè)與專業(yè)的電磁兼容研究機構(gòu)緊密結(jié)合，共同探索，才能促進車輛電磁兼容性研究的快速發(fā)展。

　　自主品牌" title="自主品牌">自主品牌企業(yè)解決電磁兼容問題困難多

　　“隨著中國汽車工業(yè)快速發(fā)展，中國汽車自主品牌企業(yè)已經(jīng)認識到，要成為國際知名企業(yè)就必須研發(fā)中高檔汽車，只有中高檔車才能代表一個企業(yè)的實力，體現(xiàn)一個企業(yè)的技術(shù)水平。相對于低檔車，中高檔車的顯著特點就是安全性、可靠性、舒適性顯著提高。許多人以為把安全氣囊、ECU、DVD、倒車雷達、自動導航系統(tǒng)等加在一起就是高檔車，這是一種片面認識。中高檔車需要這些設(shè)備提升安全性、可靠性，更需要這些電子設(shè)備有良好的兼容性。如果電子設(shè)備之間的電磁兼容問題處理不好，反而會影響汽車的安全性和可靠性?！敝袊嚰夹g(shù)研究中心研究員、汽車電子與電磁兼容分標委副主任徐立說。

　　徐立表示，國內(nèi)汽車企業(yè)越來越重視汽車電子兼容問題。在新車試驗中，如果出現(xiàn)電磁兼容問題，廠家都會立即調(diào)查事故原因，之后要求對應的零部件供應商進行改進。在生產(chǎn)過程中，企業(yè)逐步建立和完善自身的電磁兼容標準，如一些企業(yè)參照歐美一些國家的電動機車方面的標準，更多企業(yè)則委托國外專業(yè)機構(gòu)為企業(yè)制定電磁兼容標準。

　　徐立說，中國自主品牌汽車只發(fā)展短短幾十年，以目前的經(jīng)濟實力和技術(shù)條件很難從根本上解決電磁兼容問題。主要面臨兩個方面困難：在經(jīng)濟方面，以目前自主品牌的資金條件只能進行消費者比較關(guān)心的碰撞試驗、排放試驗等，還沒有能力在電磁兼容方面投入較大的資金。在技術(shù)方面，雖然自主品牌對電磁兼容技術(shù)" title="電磁兼容技術(shù)">電磁兼容技術(shù)一直潛心研究，但在技術(shù)攻關(guān)時存在許多瓶頸問題，目前仍沒有取得實質(zhì)性進展。原因有兩個：一是軟件問題。由于國外企業(yè)封鎖關(guān)鍵技術(shù)，我國還沒有完全掌握整車系統(tǒng)的電磁兼容技術(shù)，處于摸索階段。以ABS系統(tǒng)為例，博世、大陸等零部件供應商供應ABS系統(tǒng)后，會派技術(shù)人員指導整車匹配，提供避免電磁兼容問題的辦法，但不會告知這樣做的理由，這給自主品牌企業(yè)自主研發(fā)帶來很大困難。二是硬件問題。汽車電磁兼容的測試分零部件、分系統(tǒng)和整車網(wǎng)絡測試，雖然采購的零部件通過了電磁兼容測試，但不代表在分系統(tǒng)和網(wǎng)絡方面沒有問題。受整車電磁兼容測試方面實驗條件的限制，我國處理電磁兼容問題的經(jīng)驗非常欠缺。

　　總體來說，我國自主品牌汽車企業(yè)在電磁兼容方面與國外存在較大的差距。希望我國自主品牌企業(yè)在這方面增加投入，盡快吸收消化國外技術(shù)，提高自身的技術(shù)水平，同時重視培養(yǎng)汽車電磁兼容研發(fā)人員隊伍。

　　電磁干擾問題應引起汽車零部件行業(yè)高度重視

　　北方工業(yè)大學教授、電動車輛專業(yè)委員會秘書長孫力認為，我國汽車電磁兼容技術(shù)的研究相對滯后。他說：“國外研究汽車電磁兼容問題已有多年了，我國汽車電子技術(shù)的研發(fā)起步晚，近幾年才提出這個問題，開展相關(guān)研究工作。”

　　為什么業(yè)內(nèi)開始關(guān)注電磁兼容問題呢？孫力指出，隨著汽車控制技術(shù)的不斷進步，汽車電子設(shè)備數(shù)量大大增加，其中相當數(shù)量的電子裝置與車輛的行駛控制有關(guān)。如點火系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等關(guān)鍵部件都采用了電子控制技術(shù)。這些電子設(shè)備的運行都會產(chǎn)生一定的電磁輻射，同時也會受到其他電磁干擾的影響。

　　一輛汽車電磁兼容性能關(guān)系到汽車自身的運行安全以及周邊其它車輛和設(shè)施的運行安全，因此電磁兼容技術(shù)在車輛設(shè)計中的作用就是盡量將其電子設(shè)備的電磁敏感度降到最低，使其既不受通訊設(shè)施、電力設(shè)施、移動車輛等周邊電磁環(huán)境的影響，也不受汽車內(nèi)惡劣電磁環(huán)境的干擾，如供電系統(tǒng)的瞬變、電機起停、發(fā)動機點火等產(chǎn)生的干擾。同時也盡量減少這些電子設(shè)備本身對其它汽車電子電路造成影響的電磁輻射。

　　孫力介紹了解決電磁干擾問題的方法。他說，根據(jù)汽車電磁干擾現(xiàn)象產(chǎn)生的途徑，有一些常用解決方法。如分開布線、優(yōu)化濾波、做好屏蔽等，是汽車上常采用的有效措施。如果汽車內(nèi)各種線纜捆綁成一束沿汽車內(nèi)側(cè)布置，電源線中的瞬變干擾會耦合到信號線或控制線中，影響ECU的工作。而高頻信號耦合到電源線,也會造成傳導發(fā)射超標。解決這種問題最經(jīng)濟的方法是合理布置車內(nèi)線纜，分開大功率電路和小功率電路。此外，采用屏蔽電纜的方式也是避免外界電磁干擾侵入控制線和信號線的好方法。使用濾波技術(shù)也可以提高車載設(shè)備的電磁兼容性能。為克服雨刮器驅(qū)動電機、汽車啟動電機、暖風電機等產(chǎn)生的電磁干擾，可以并聯(lián)一個適當?shù)碾娙萜?，利用電容器的濾波功能減少電壓瞬變產(chǎn)生的電磁波對ECU的影響。

　　在談到目前我國汽車電磁兼容技術(shù)發(fā)展的主要障礙時，孫力認為，單個電子設(shè)備的電磁兼容問題比較容易處理，而如何從汽車整體設(shè)計上提高車輛的電磁兼容性能，則受到了我國汽車設(shè)計能力的制約。他舉例說，在設(shè)計ABS系統(tǒng)之初就應考慮到電子設(shè)備間的電磁干擾問題，傳感器安裝位置、信號傳遞路線、執(zhí)行部件的防護都與整車布置密切相關(guān)。

　　電磁干擾嚴重影響電動車

　　北京理工大學副校長、博士生導師孫逢春說，電磁干擾已成為汽車研發(fā)面臨的一個新課題，是汽車提升自動化控制水平進程中遇到的新挑戰(zhàn)。電磁干擾對電動車的影響更為嚴重。

　　孫逢春介紹，電磁干擾是在汽車深度研發(fā)過程中出現(xiàn)的。產(chǎn)生電磁干擾的根源是汽車大量使用電子產(chǎn)品。企業(yè)使用電子產(chǎn)品的目的是提高車輛的可靠性和舒適性，如果不注意電磁兼容問題，反而增加了安全隱患。電磁干擾不但對車輛外界的無線電通信設(shè)備造成影響，而且會干擾車輛內(nèi)部的各種電子零部件。近些年，國內(nèi)出現(xiàn)了一些汽車電磁干擾影響汽車正常工作的現(xiàn)象。如國內(nèi)開發(fā)生產(chǎn)的某款安全氣囊，在汽車整車裝配線上突然引爆。經(jīng)檢查此款安全氣囊的電子引爆控制器發(fā)現(xiàn)，是引爆器受到磁場干擾，致使安全氣囊產(chǎn)生了錯誤引爆。

　　孫逢春表示，相對傳統(tǒng)汽車，電動車的電磁干擾問題更為嚴重。因為電動車內(nèi)不僅有安全氣囊、ECU、DVD等電子產(chǎn)品，而且有高電壓大功率汽車電子部件，還要進行變頻調(diào)速控制，如驅(qū)動電機及控制器等。如果解決不好電磁兼容問題，一方面電動車會對周圍的廣播電視和通訊產(chǎn)生影響；另一方面，外部電磁干擾也會使電動汽車出現(xiàn)故障。北京理工大學研發(fā)的電動車，在多次路面試驗時發(fā)現(xiàn)電動車在電臺或者信號發(fā)送區(qū)域的故障率明顯增加，還曾出現(xiàn)過儀表顯示亂碼現(xiàn)象。

　　孫逢春說：“汽車電磁干擾看不見摸不著，難以判斷問題出現(xiàn)的位置，我們?yōu)榇艘猜?lián)系過幾家電磁檢測部門尋求幫助，但沒有明顯效果。此后，加強了電磁兼容技術(shù)研究工作，成立了電磁兼容研究小組。在研究中，借鑒無軌電車和電力機車在電磁兼容技術(shù)方面的經(jīng)驗，解決了電動車電磁干擾問題?！?/FONT>