1.  概述

       汽車行駛記錄儀，又稱“汽車黑匣子”，是對(duì)車輛行駛速度、時(shí)間、里程以及有關(guān)車輛行駛的其他狀態(tài)信息進(jìn)行記錄、存儲(chǔ)并可通過接口實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)輸出的數(shù)字式電子記錄裝置[1]。多功能汽車行駛記錄儀可詳細(xì)記錄車輛每次的起動(dòng)時(shí)間、行駛里程、行駛時(shí)間、最高車速以及每次最高車速的持續(xù)時(shí)間，在汽車駕駛員超速行駛時(shí)發(fā)出超速報(bào)警聲，儲(chǔ)存停車前20秒的車輛信息，并且可以使用USB移動(dòng)磁盤采集數(shù)據(jù)，具有GSM/GPRS遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸、GPS定位等功能。同時(shí)可以建立監(jiān)控中心，管理多個(gè)終端，方便交通管理部門根據(jù)所記錄的有關(guān)數(shù)據(jù)對(duì)車輛進(jìn)行有效的管理，大大地提高了駕駛員的安全責(zé)任心，從而可大幅度地降低事故的發(fā)生。

       為了使車輛的排放、舒適性、穩(wěn)定性、動(dòng)力性和制動(dòng)性等技術(shù)性指標(biāo)達(dá)到一定的要求，CAN總線已發(fā)展成為汽車電子系統(tǒng)的主流總線。目前，我國的轎車已具有一定的電子控制和網(wǎng)絡(luò)功能。2006年，北京地區(qū)大客車的排放也要滿足歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，并且已制定了基于CAN總線通信協(xié)議的SAE J1939作為載貨車和大客車的通訊標(biāo)準(zhǔn)[2]。基于CAN總線的多功能汽車行駛記錄儀，就是根據(jù)這種發(fā)展趨勢，為有CAN總線的汽車而開發(fā)的，預(yù)留出CAN節(jié)點(diǎn)的接口，使其可以通過CAN總線采集數(shù)據(jù)，增強(qiáng)了多功能汽車行駛記錄儀的擴(kuò)展性。一旦出現(xiàn)故障，可以盡快的檢測出問題，便于檢修。

       2.  CAN總線技術(shù)

       CAN-bus(Controller Area Network)即控制器局域網(wǎng)，是德國BOSCH公司在80年代初為解決現(xiàn)代汽車中眾多的控制與測試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通信總線，是國際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場總線之一。它可靠性高、性能價(jià)格比高、適應(yīng)性好。國外眾多的汽車，如奔馳、寶馬、大眾、沃爾沃、雷諾及帕里奧汽車都采用了CAN總線技術(shù)[3]。CAN通信協(xié)議主要描述了設(shè)備之間的信息傳遞方式。通信接口集成了CAN協(xié)議物理層和數(shù)據(jù)鏈路層功能，可對(duì)通信數(shù)據(jù)進(jìn)行幀處理。為在汽車這一特殊環(huán)境中的應(yīng)用，提供了保證[3,4]：

       (1) 數(shù)據(jù)通信的可靠性  CAN總線每幀信息都有CRC校驗(yàn)及其他檢錯(cuò)措施，具有極好的檢錯(cuò)效果，并且CAN節(jié)點(diǎn)在錯(cuò)誤嚴(yán)重的情況下具有自動(dòng)關(guān)閉輸出功能，以使總線上其他節(jié)點(diǎn)的操作不受影響。 

       (2) 數(shù)據(jù)通信的實(shí)時(shí)性  CAN總線的通信速率可達(dá)1Mbps，在報(bào)文標(biāo)識(shí)符上，CAN上的節(jié)點(diǎn)分成不同的優(yōu)先級(jí)，優(yōu)先級(jí)高的數(shù)據(jù)享有占用總線的優(yōu)先權(quán)，優(yōu)先權(quán)高的數(shù)據(jù)最多可在134ms內(nèi)得到傳輸。

       (3) 數(shù)據(jù)通信的靈活性  CAN總線是一種多主總線結(jié)構(gòu)，各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間相互獨(dú)立，總線上任何一個(gè)節(jié)點(diǎn)均可在任意時(shí)刻主動(dòng)地向網(wǎng)絡(luò)上其它節(jié)點(diǎn)發(fā)送信息。面向數(shù)據(jù)塊的通信方式，每幀數(shù)據(jù)量為8字節(jié)，通信介質(zhì)為雙絞線、同軸電纜或者光纖。由于CAN通信協(xié)議僅包括物理層和數(shù)據(jù)鏈路層說明，并未對(duì)應(yīng)用層的功能和實(shí)現(xiàn)進(jìn)行定義，因此，用戶既可以采用國際CAN總線用戶及制造商協(xié)會(huì)或其他一些組織制定的開放式高層協(xié)議，也可以在工程種靈活的實(shí)現(xiàn)自己的應(yīng)用層。

       載貨車和大客車的通訊標(biāo)準(zhǔn)SAE J1939則將汽車應(yīng)用層進(jìn)行具體實(shí)施，統(tǒng)一定義了整套的地址編碼系統(tǒng)，這樣不同廠家的控制器（ECU）可以接入同一網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，從而減少了電子系統(tǒng)的線束，減少了冗余的傳感器，降低了造價(jià)，提高了系統(tǒng)的通用性和可靠性，同時(shí)改善了系統(tǒng)的靈活性[5]。

       3.  系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

       多功能汽車行駛記錄儀主要由CPU、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器、CAN控制器/收發(fā)器、電源轉(zhuǎn)換模塊、GPS模塊、GSM/GPRS模塊、IC卡接口、開關(guān)量輸入、USB接口及光電隔離電路等組成。系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)圖見圖1：各部分采集數(shù)據(jù)后，通過CAN總線與記錄儀通信，最終由記錄儀完成數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)。由于采用了現(xiàn)場總線方式，實(shí)際布線非常簡潔，只需要一條雙芯電纜即可，擴(kuò)展非常方便。多功能汽車行駛記錄儀通過USB接口可以完成數(shù)據(jù)的導(dǎo)出，由管理分析軟件完成數(shù)據(jù)的分析顯示。

       3.1  CAN接口設(shè)計(jì)

       CAN接口模塊，主要用于記錄儀與總線間的數(shù)據(jù)采集?？偩€上的CAN節(jié)點(diǎn)模塊采集各種數(shù)據(jù)，傳輸?shù)娇偩€上，記錄儀通過其內(nèi)部的CAN接口模塊，獲得各種模擬量信號(hào)及脈沖頻率信號(hào)。CAN總線傳輸數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)圖見圖2。這種采集數(shù)據(jù)的方式，具有很好的擴(kuò)展性和可移植性。對(duì)于一些相對(duì)固定且常用的參數(shù)，如：車速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，傳感器模擬量輸入等，可以直接設(shè)計(jì)成一個(gè)CAN節(jié)點(diǎn)模塊，掛在總線上，適用于各種車型；對(duì)于其他不常用參數(shù)，可以根據(jù)需要進(jìn)行擴(kuò)展，做成活動(dòng)的CAN節(jié)點(diǎn)，如：溫度傳感器，可以增設(shè)到CAN節(jié)點(diǎn)模塊中，測出車內(nèi)各座位的溫度場分布。同時(shí)對(duì)于活動(dòng)CAN節(jié)點(diǎn)，也可以設(shè)計(jì)成通用的模塊，根據(jù)不同的車型和需要，改變CPU中的軟件部分，即可得到想要的各種數(shù)據(jù)。

圖1 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)圖

圖2  CAN總線傳輸數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)圖

       記錄儀內(nèi)部的CAN接口模塊由看門狗、CAN控制器、CAN收發(fā)器、RS232、開關(guān)信號(hào)輸入等部分組成。CAN接口模塊圖見圖3。

       （1）CAN控制器    選用Philips的SJA1000，它是一種獨(dú)立控制器，用于移動(dòng)目標(biāo)和一般工業(yè)環(huán)境中的區(qū)域網(wǎng)絡(luò)控制CAN。其中SJA1000的PeliCAN這種工作模式支持具有很多新特性的CAN2.0B協(xié)議。

       （2）CAN 驅(qū)動(dòng)器    選用PCA82C250，也即CAN 協(xié)議控制器和物理總線的接口。此器件對(duì)總線提供差動(dòng)發(fā)送能力，對(duì)CAN 控制器提供差動(dòng)接收能力，它主要是為汽車中高速通訊（高達(dá)1Mbps）應(yīng)用而設(shè)計(jì)，完全符合“ISO11898”標(biāo)準(zhǔn)，具有限流電路和熱保護(hù)功能。CANH、CANL 兩條線可防止在汽車環(huán)境下可能發(fā)生的電氣瞬變現(xiàn)象。

圖3  CAN接口模塊圖

       3.2  CPU與存儲(chǔ)器

       記錄儀接收總線上的數(shù)據(jù)，匯總后進(jìn)行數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)，并可根據(jù)事先確定的警戒值進(jìn)行語音報(bào)警提示。核心是數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確可靠存儲(chǔ)。

       這里CPU選擇臺(tái)灣華邦公司生產(chǎn)的8位單片機(jī)W77E58，與MCS51系列單片機(jī)具有相同內(nèi)核，功能更加強(qiáng)大，可多次編程，在相同主頻下，速度是89S52的3－4倍。它內(nèi)部集成了32KB的可重復(fù)編程的Flash ROM、256字節(jié)的片內(nèi)存儲(chǔ)器、1KB用于MOVX指令訪問的SRAM、可編程看門狗定時(shí)器、三個(gè)16位定時(shí)器、二個(gè)增強(qiáng)型的全雙工串行口、片內(nèi)RC震蕩器、雙16位數(shù)據(jù)指針等諸多功能。

       多功能汽車行駛記錄儀對(duì)存儲(chǔ)器的要求很高，要對(duì)大量的數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)，需要外擴(kuò)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器。它所記錄的數(shù)據(jù)包括兩部分：一為停車前的疑點(diǎn)數(shù)據(jù)，存放停車前20秒的數(shù)據(jù)，用于分析事故發(fā)生的原因和事故的責(zé)任；二為歷史記錄，存放汽車整個(gè)行駛過程中的數(shù)據(jù)，用于考核駕駛員和汽車的運(yùn)行狀況。

       在存儲(chǔ)模塊中，采用了鐵電存儲(chǔ)器（FRAM）與DATA FLASH并用的方式。FRAM是美國Ramtron公司的核心技術(shù)，具有隨機(jī)存取記憶體（RAM）和非易失性存儲(chǔ)的特性，掉電后數(shù)據(jù)能保存10 年。它可擦寫次數(shù)多，5V供電的FRAM 的擦寫次數(shù)為100億次，低電壓的FRAM 的擦寫次數(shù)為1億億次。速度快，功耗低，可以用于停車前20秒的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)。DATA FLASH選用Atmel公司生產(chǎn)的AT45DB041，它具有4Mbit的Flash的存儲(chǔ)單元，可以存儲(chǔ)26000條記錄，由于采用SPI串行模式進(jìn)行操作，可以很方便的與CPU進(jìn)行通訊。在存儲(chǔ)模塊中，它用來存儲(chǔ)歷史數(shù)據(jù)。不同的芯片，增加的主存儲(chǔ)器的容量不同，如AT45D081、AT45D161、AT45D321的容量分別為8M、16M、32Mbits。

       3.4  通信接口

       根據(jù)GB/T 19056—2003的國家標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)型記錄儀應(yīng)至少配置兩種標(biāo)準(zhǔn)接口：(1)USB（通用串行總線）標(biāo)準(zhǔn)接口；（2）標(biāo)準(zhǔn)RS232D型9針接口。

       通過RS232串行口直接進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸比較容易實(shí)現(xiàn)、普及廣泛、可靠性高。芯片選用MAX232，它是一種雙組驅(qū)動(dòng)器/接收器，片內(nèi)含有一個(gè)電容性電壓發(fā)生器，可以在單5V供電時(shí)提供EIA/TIA-232-E電平。

       用USB標(biāo)準(zhǔn)接口傳輸數(shù)據(jù)，U盤體積小，容量大，便于攜帶，讀取數(shù)據(jù)方便。采用CYPRESS公司生產(chǎn)的USB-HOST接口芯片SL811作為USB接口芯片。該芯片支持USB1.1協(xié)議，價(jià)格低，性能突出，可靠性高，可以理想地用于多種外設(shè)。它內(nèi)部有256字節(jié)的RAM數(shù)據(jù)緩沖器，可以用來控制寄存器和數(shù)據(jù)緩存器。高速模式下支持12Mbps，低速模式下支持1.5Mbps。對(duì)于大多數(shù)廠家生產(chǎn)的USB移動(dòng)磁盤（如朗科優(yōu)盤、愛國者優(yōu)盤等）都可以成功存取。

       4.  軟件設(shè)計(jì)

       多功能汽車行駛記錄儀的軟件設(shè)計(jì)分為系統(tǒng)軟件和管理軟件兩部分。

       系統(tǒng)軟件的主要功能是對(duì)記錄儀各個(gè)模塊以及特殊寄存器進(jìn)行初始化，巡回檢測各個(gè)開關(guān)狀態(tài)量和模擬量[6]。如記錄儀設(shè)置模塊初始化，包括記錄間隔、報(bào)警速度閾值、車牌照等等，存儲(chǔ)器初始化，GPS/GSM模塊初始化等。它主要通過Keil C對(duì)單片機(jī)編程，實(shí)現(xiàn)上述功能。

       管理軟件是多功能汽車行駛記錄儀配套的管理軟件，通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）和地理信息系統(tǒng)（GIS）實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的全程跟蹤，將車輛的各種違章事件都直觀的反映出來，便于處理。它是建立在Microsoft Windows的基礎(chǔ)上，以Mapinfo公司的地圖二次開發(fā)控件MAPX為GIS軟件開發(fā)平臺(tái)，可以使用VB，VC等多種語言，進(jìn)行開發(fā)[7]。

       管理軟件具有數(shù)據(jù)智能分析功能。對(duì)記錄儀記下的大量數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選、初步評(píng)價(jià)，給出智能報(bào)告。該數(shù)據(jù)分析功能可以分析以下數(shù)據(jù)：1、疑點(diǎn)數(shù)據(jù)；2、車輛行駛速度及里程數(shù)據(jù)（日期，時(shí)間，速度，里程）；3、連續(xù)駕駛時(shí)間數(shù)據(jù)（起始日期，起始時(shí)刻，結(jié)束日期，結(jié)束時(shí)刻，駕駛證號(hào)碼）；4、車輛識(shí)別代號(hào)、車輛特征系數(shù)、車牌號(hào)碼、車牌分類；5、駕駛員代碼、駕駛證證號(hào)。為了提高分析數(shù)據(jù)的效率,可以分三類分析：1、超速(起始日期,起始時(shí)間,結(jié)束日期,結(jié)束時(shí)間)；2、里程(起始日期,起始時(shí)間,結(jié)束日期,結(jié)束時(shí)間,行駛里程)；3、疲勞駕駛(起始日期,起始時(shí)間,結(jié)束日期,結(jié)束時(shí)間)。超速是根據(jù)數(shù)據(jù)庫內(nèi)有記錄的相應(yīng)路段所對(duì)應(yīng)的超速值來查詢內(nèi)存中1 h 內(nèi)的超速數(shù)據(jù)；里程能提供30 d 內(nèi)的任意時(shí)段的行駛里程；疲勞駕駛則是表示兩個(gè)日歷天內(nèi)的疲勞駕駛數(shù)據(jù)。

       5.  結(jié)論

       本文詳細(xì)介紹了一種基于CAN總線的多功能汽車行駛記錄儀，對(duì)CPU的選擇、CAN接口模塊、存儲(chǔ)器、通信模塊、內(nèi)部軟件以及管理中心的建設(shè)做了深入的分析和說明。在標(biāo)準(zhǔn)汽車行駛記錄儀的基礎(chǔ)上，增加了USB移動(dòng)磁盤采集數(shù)據(jù)，GSM/GPRS遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸?shù)裙δ埽⑴cCAN總線技術(shù)相結(jié)合，增強(qiáng)了可擴(kuò)展性。本多功能汽車行駛記錄儀，已經(jīng)開發(fā)成功，并且做了相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)，工作穩(wěn)定性好、具有抗干擾的性能，使用效果良好。