飛行汽車(chē),這一充滿(mǎn)未來(lái)感的交通工具,正在從概念走向現(xiàn)實(shí)。飛行汽車(chē)不僅是能在空中飛行或在陸地上行駛的交通工具,更是面向未來(lái)“立體智慧交通”的運(yùn)載工具,它的火熱不僅推動(dòng)了動(dòng)力電池技術(shù)的快速進(jìn)步,也為孚能科技等動(dòng)力電池行業(yè)帶來(lái)了新的機(jī)遇。

　　狹義上,飛行汽車(chē)指的是電動(dòng)化、智能化、立體化的陸空“兩棲汽車(chē)”,具備電動(dòng)垂直起降、智能無(wú)人駕駛、陸空兩棲運(yùn)載等基本特征。而廣義上,面向低空智能交通的電動(dòng)垂直起降飛行器(eVTOL)被視為飛行汽車(chē)的核心技術(shù)和重要發(fā)展階段。

　　當(dāng)前,飛行汽車(chē)的發(fā)展主要以eVTOL與陸空兩棲車(chē)兩種形態(tài)存在。eVTOL憑借其低成本、高安全、低噪音和高靈活性等優(yōu)勢(shì),在市場(chǎng)上占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì)。這種飛行器依靠電力等新能源作為飛行動(dòng)力來(lái)源,具備垂直起降或短距飛行能力,技術(shù)基礎(chǔ)涵蓋集成電路、半導(dǎo)體、鋰電池、燃料電池等多個(gè)領(lǐng)域。

　　飛行汽車(chē)對(duì)動(dòng)力電池的要求極高,主要包括高比功率、長(zhǎng)壽命和高安全性。飛行汽車(chē)在起飛和下降工況下,放電倍率可達(dá)到4C至5C,巡航功率則相對(duì)較低,這要求電池具有精確的參數(shù)估計(jì)和使用邊界掌控能力。此外,飛行汽車(chē)年均使用循環(huán)次數(shù)可達(dá)1600次,遠(yuǎn)高于電動(dòng)汽車(chē),對(duì)電池的循環(huán)壽命提出了更高要求。同時(shí),電池?zé)峥叵到y(tǒng)必須做到提前預(yù)警,確保飛行安全。

　　在能量密度方面,飛行汽車(chē)對(duì)電池的能量密度需求遠(yuǎn)超電動(dòng)汽車(chē)。當(dāng)前主流新能源汽車(chē)的續(xù)航能力雖然已經(jīng)達(dá)到500公里以上,但同樣載重的eVTOL僅能支撐20分鐘左右的飛行時(shí)間。因此,為了滿(mǎn)足飛行汽車(chē)的高要求,電池制造商需要不斷研發(fā)新技術(shù),提高電池的能量密度、充放電功率和循環(huán)壽命。

　　從一定程度上講,飛行汽車(chē)的興起推動(dòng)了電池技術(shù)的創(chuàng)新和應(yīng)用。作為深耕動(dòng)力電池行業(yè)數(shù)年的企業(yè),孚能科技在五六年前就已經(jīng)開(kāi)始涉足eVTOL動(dòng)力電池領(lǐng)域了。2017年,孚能科技完成eVTOL動(dòng)力電池的關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)發(fā);2020年,孚能科技首次向eVTOL客戶(hù)供應(yīng)樣品并完成認(rèn)證;2022年,其交付了第一代eVTOL動(dòng)力電池產(chǎn)品并驗(yàn)證了第二代產(chǎn)品體系。2023年,搭載孚能科技第一代航空動(dòng)力電池的電動(dòng)飛行器交付給終端客戶(hù),這是全球商業(yè)交付的首例。在國(guó)內(nèi)外動(dòng)力電池廠(chǎng)商競(jìng)相布局之際,孚能科技的eVTOL動(dòng)力電池已經(jīng)完成了從研發(fā)到量產(chǎn)再到交付的全過(guò)程。

　　公開(kāi)信息顯示,截至目前,通過(guò)搭載孚能科技高能量密度的三元軟包動(dòng)力電池,可以使電動(dòng)飛行器實(shí)現(xiàn)能量密度285Wh/kg、最高時(shí)速320km/h、單次最長(zhǎng)巡航250km、電芯可實(shí)現(xiàn)10000次以上工況循環(huán)。這些高性能電池不僅滿(mǎn)足了飛行汽車(chē)對(duì)高能量密度和長(zhǎng)續(xù)航的需求,還具備優(yōu)異的放電性能和安全性。相信隨著飛行汽車(chē)市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大,孚能科技將憑借其在動(dòng)力電池領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì),不斷為飛行汽車(chē)行業(yè)發(fā)展注入新的動(dòng)力。