軟件定義汽車（Software Defined Vehicles, SDV），是由百度高級副總裁、自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁提出的概念。其核心思想是，決定未來汽車的是以人工智能為核心的軟件技術(shù)，而不再是汽車的馬力大小，是否真皮沙發(fā)座椅，機(jī)械性能好壞。

NVIDIA創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官黃仁勛進(jìn)一步提出軟件即將定義汽車并創(chuàng)造利潤，他表示汽車制造商的業(yè)務(wù)模式將從根本上發(fā)生改變。到2025年，許多汽車企業(yè)很有可能以接近成本價的價格銷售汽車，并主要通過軟件為用戶提供價值。 NVIDIA將成為一家與汽車行業(yè)合作的全平臺供應(yīng)商，把AD（自動駕駛）和AI引入汽車行業(yè)。

軟件定義汽車的終極目標(biāo)，就是無人駕駛汽車。

軟件定義汽車是指以人工智能為核心的軟件技術(shù)所決定未來汽車。

百度無人車的做法是，在傳統(tǒng)汽車的硬件（機(jī)械設(shè)備）之上，以高精度地圖和定位、環(huán)境感知、規(guī)劃決策、車輛行動控制等技術(shù)為核心，重構(gòu)汽車的智能操作系統(tǒng)（Car OS）。百度擁有人工智能領(lǐng)域難以超越的三大技術(shù)：海量數(shù)據(jù)、超強(qiáng)計算和優(yōu)秀算法。這三個核心決定了無人駕駛汽車人工智能的高低。

未來的自動駕駛汽車將是人工智能、大數(shù)據(jù)和云計算技術(shù)的綜合體，可以減少交通事故、提高通行效率、減少出行成本。同時也是一個大型的移動智能終端，可以連接各種服務(wù)，將人從駕駛中解放出來，在乘坐中娛樂、休息和辦公。 [1]如同手機(jī)一樣，以前的功能手機(jī)軟件少，只能打電話，智能手機(jī)由于有了操作系統(tǒng)，可以運(yùn)營各種軟件，享受上網(wǎng)、娛樂、購物等各種服務(wù)；未來用軟件定義的汽車，可以智能駕駛、可以連接服務(wù)、可以減少交通事故、更加節(jié)能環(huán)保。

應(yīng)用

1、時下流行的自動駕駛汽車、無人車，就是以軟件為核心的，其中的核心技術(shù)，如高精度地圖定位、環(huán)境感知、行駛策略、車輛控制邏輯等，都是運(yùn)行在操作系統(tǒng)（Car OS）之上的軟件系統(tǒng)。

2、智能網(wǎng)聯(lián)汽車也是靠軟件實(shí)現(xiàn)的。車聯(lián)網(wǎng)接受移動信號并處理，汽車導(dǎo)航系統(tǒng)、車內(nèi)娛樂系統(tǒng)等各類車載服務(wù)，無一不是靠軟件實(shí)現(xiàn)的。

3、據(jù)電氣和電子工程師協(xié)會（IEEE）和IHS報道，80年代初一輛轎車的電子系統(tǒng)只有5萬行代碼 [2]，今天的高端豪華汽車電子系統(tǒng)就有6500萬行程序代碼 [3]，是前者的1300倍。這一現(xiàn)象有力地說明了未來汽車是軟件定義的這一必然趨勢。

4、據(jù)福布斯（Fobes）報道 [4]，摩根斯坦利（Morgan Stanley）估算以后自動駕駛汽車60%的價值將源于軟件，而今天汽車軟件的價值占比只有10%。

正如人們形象地比喻：未來的汽車就好比有四個輪子會跑的電腦。

除零級車輛外，其他層級均具備不同程度的自動駕駛功能。

第一層級被稱作“常規(guī)的駕駛員輔助系統(tǒng)”，技術(shù)是車道偏離警告、正面碰撞警告和盲點(diǎn)報警系統(tǒng)等。這些技術(shù)如今已經(jīng)普及。

第二層級是“半自動駕駛技術(shù)”，技術(shù)表現(xiàn)為緊急自動剎車，緊急車道輔助等。在駕駛員得到警告后，仍然沒能做出相應(yīng)措施時，這些半自動駕駛系統(tǒng)能讓汽車自動做出相應(yīng)反應(yīng)。這些技術(shù)處于積極普及的過程之中。

第三層級是“高級自動駕駛系統(tǒng)”，能在駕駛員監(jiān)控的情況下，讓汽車提供長時間或短時間的實(shí)現(xiàn)自動控制行駛。奔馳近期在德國與荷蘭進(jìn)行了卡車自動駕駛測試， “這幾乎接近第三層級的水平”。

第四層級是“完全自動駕駛系統(tǒng)”，也就是在沒有駕駛員監(jiān)控的情況下，汽車可以完全實(shí)現(xiàn)自動駕駛。