軟件定義汽車(chē)（Software Defined Vehicles, SDV），是由百度高級(jí)副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁提出的概念。其核心思想是，決定未來(lái)汽車(chē)的是以人工智能為核心的軟件技術(shù)，而不再是汽車(chē)的馬力大小，是否真皮沙發(fā)座椅，機(jī)械性能好壞。

NVIDIA創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官黃仁勛進(jìn)一步提出軟件即將定義汽車(chē)并創(chuàng)造利潤(rùn)，他表示汽車(chē)制造商的業(yè)務(wù)模式將從根本上發(fā)生改變。到2025年，許多汽車(chē)企業(yè)很有可能以接近成本價(jià)的價(jià)格銷(xiāo)售汽車(chē)，并主要通過(guò)軟件為用戶提供價(jià)值。 NVIDIA將成為一家與汽車(chē)行業(yè)合作的全平臺(tái)供應(yīng)商，把AD（自動(dòng)駕駛）和AI引入汽車(chē)行業(yè)。

軟件定義汽車(chē)的終極目標(biāo)，就是無(wú)人駕駛汽車(chē)。

軟件定義汽車(chē)是指以人工智能為核心的軟件技術(shù)所決定未來(lái)汽車(chē)。

百度無(wú)人車(chē)的做法是，在傳統(tǒng)汽車(chē)的硬件（機(jī)械設(shè)備）之上，以高精度地圖和定位、環(huán)境感知、規(guī)劃決策、車(chē)輛行動(dòng)控制等技術(shù)為核心，重構(gòu)汽車(chē)的智能操作系統(tǒng)（Car OS）。百度擁有人工智能領(lǐng)域難以超越的三大技術(shù)：海量數(shù)據(jù)、超強(qiáng)計(jì)算和優(yōu)秀算法。這三個(gè)核心決定了無(wú)人駕駛汽車(chē)人工智能的高低。

未來(lái)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)將是人工智能、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算技術(shù)的綜合體，可以減少交通事故、提高通行效率、減少出行成本。同時(shí)也是一個(gè)大型的移動(dòng)智能終端，可以連接各種服務(wù)，將人從駕駛中解放出來(lái)，在乘坐中娛樂(lè)、休息和辦公。 [1]如同手機(jī)一樣，以前的功能手機(jī)軟件少，只能打電話，智能手機(jī)由于有了操作系統(tǒng)，可以運(yùn)營(yíng)各種軟件，享受上網(wǎng)、娛樂(lè)、購(gòu)物等各種服務(wù)；未來(lái)用軟件定義的汽車(chē)，可以智能駕駛、可以連接服務(wù)、可以減少交通事故、更加節(jié)能環(huán)保。

應(yīng)用

1、時(shí)下流行的自動(dòng)駕駛汽車(chē)、無(wú)人車(chē)，就是以軟件為核心的，其中的核心技術(shù)，如高精度地圖定位、環(huán)境感知、行駛策略、車(chē)輛控制邏輯等，都是運(yùn)行在操作系統(tǒng)（Car OS）之上的軟件系統(tǒng)。

2、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)也是靠軟件實(shí)現(xiàn)的。車(chē)聯(lián)網(wǎng)接受移動(dòng)信號(hào)并處理，汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)、車(chē)內(nèi)娛樂(lè)系統(tǒng)等各類車(chē)載服務(wù)，無(wú)一不是靠軟件實(shí)現(xiàn)的。

3、據(jù)電氣和電子工程師協(xié)會(huì)（IEEE）和IHS報(bào)道，80年代初一輛轎車(chē)的電子系統(tǒng)只有5萬(wàn)行代碼 [2]，今天的高端豪華汽車(chē)電子系統(tǒng)就有6500萬(wàn)行程序代碼 [3]，是前者的1300倍。這一現(xiàn)象有力地說(shuō)明了未來(lái)汽車(chē)是軟件定義的這一必然趨勢(shì)。

4、據(jù)福布斯（Fobes）報(bào)道 [4]，摩根斯坦利（Morgan Stanley）估算以后自動(dòng)駕駛汽車(chē)60%的價(jià)值將源于軟件，而今天汽車(chē)軟件的價(jià)值占比只有10%。

正如人們形象地比喻：未來(lái)的汽車(chē)就好比有四個(gè)輪子會(huì)跑的電腦。

除零級(jí)車(chē)輛外，其他層級(jí)均具備不同程度的自動(dòng)駕駛功能。

第一層級(jí)被稱作“常規(guī)的駕駛員輔助系統(tǒng)”，技術(shù)是車(chē)道偏離警告、正面碰撞警告和盲點(diǎn)報(bào)警系統(tǒng)等。這些技術(shù)如今已經(jīng)普及。

第二層級(jí)是“半自動(dòng)駕駛技術(shù)”，技術(shù)表現(xiàn)為緊急自動(dòng)剎車(chē)，緊急車(chē)道輔助等。在駕駛員得到警告后，仍然沒(méi)能做出相應(yīng)措施時(shí)，這些半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能讓汽車(chē)自動(dòng)做出相應(yīng)反應(yīng)。這些技術(shù)處于積極普及的過(guò)程之中。

第三層級(jí)是“高級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”，能在駕駛員監(jiān)控的情況下，讓汽車(chē)提供長(zhǎng)時(shí)間或短時(shí)間的實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制行駛。奔馳近期在德國(guó)與荷蘭進(jìn)行了卡車(chē)自動(dòng)駕駛測(cè)試， “這幾乎接近第三層級(jí)的水平”。

第四層級(jí)是“完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”，也就是在沒(méi)有駕駛員監(jiān)控的情況下，汽車(chē)可以完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。