新浪科技訊 12月16日下午消息，“2022科技風(fēng)云榜”年度盛典今日舉行，今年活動主題為“守正創(chuàng)新，科技向上”。在汽車分論壇上，太藍(lán)新能源CEO李彥發(fā)表了《下一代動力電池——固態(tài)鋰電池》的演講。

　　他表示，目前新能源汽車廣泛使用的動力電池——液態(tài)鋰電池，其在安全性方面還是有一些隱患，這個隱患主要來自液態(tài)電解質(zhì)比較容易引起熱失控，以及鋰枝晶的增長可能會刺穿電池隔膜，隔膜受熱收縮之后會引發(fā)大面積的短路，這些都是傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池易燃易爆的結(jié)構(gòu)性原因。

　　固態(tài)鋰電池采用固態(tài)電解質(zhì)，可以替代現(xiàn)有的隔膜層和液態(tài)電解質(zhì)，能夠很好地解決安全性問題。太藍(lán)新能源采用的氧化物固態(tài)電解質(zhì)路線，一是很好地解決了傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池存在的安全性問題；二是攻克了一些其他常見問題，例如行業(yè)內(nèi)同期關(guān)于固態(tài)電解質(zhì)研發(fā)可能存在的——固-固接觸帶來的界面阻抗較高、離子電導(dǎo)率低等情況。

　　新一代固態(tài)鋰電池產(chǎn)品如果想順利的推進(jìn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，產(chǎn)品一致性和生產(chǎn)效率、生產(chǎn)成本也都是一定要解決的問題。太藍(lán)的產(chǎn)品生產(chǎn)實現(xiàn)了不遜于現(xiàn)有液態(tài)鋰電池的良品率，在生產(chǎn)成本方面也是基本持平。

　　“當(dāng)前我們固態(tài)鋰電池產(chǎn)品在安全性、能量密度、倍率性能、循環(huán)壽命等核心指標(biāo)的綜合性能，已經(jīng)被證實大幅度領(lǐng)先于現(xiàn)有的液態(tài)動力電池。”李彥說，在采取成熟的正負(fù)極材料的情況下，能夠比使用同樣正負(fù)極材料的液態(tài)鋰電池能量密度提升20~30%，現(xiàn)在已經(jīng)能夠做到350Wh/kg的能量密度；同時在倍率性能上有巨大的提升——全程6C充放電，這一點比市場上很多液態(tài)動力電池只能在一個區(qū)間內(nèi)進(jìn)行3C、4C的高速充放電是一個顯著的超越；此外在電池循環(huán)壽命方面，太藍(lán)的固態(tài)鋰電池產(chǎn)品不輸于頂尖的液態(tài)動力電池，實現(xiàn)了綜合性能指標(biāo)的全面提升。

　　以下為演講全文：

　　《下一代動力電池——固態(tài)鋰電池》

　　大家好！我是太藍(lán)新能源的李彥，首先很高興能夠參加2022新浪科技風(fēng)云榜汽車論壇，太藍(lán)新能源是一家專門從事固態(tài)電池生產(chǎn)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)。我們知道近年來新能源汽車銷量大幅攀升，市場滲透率還在進(jìn)一步增加。今天想就《下一代動力電池——固態(tài)鋰電池》這個主題和大家進(jìn)行一些交流。

　　目前廣泛使用的動力電池——液態(tài)鋰電池，其在安全性方面還是有一些隱患，這個隱患主要來自液態(tài)電解質(zhì)比較容易引起熱失控，以及鋰枝晶的增長可能會刺穿電池隔膜，隔膜受熱收縮之后會引發(fā)大面積的短路，這些都是傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池易燃易爆的結(jié)構(gòu)性原因。

　　固態(tài)鋰電池采用固態(tài)電解質(zhì)，可以替代現(xiàn)有的隔膜層和液態(tài)電解質(zhì)，能夠很好地解決安全性問題。目前液態(tài)鋰電池，大家對于它的能量密度、倍率性能和循環(huán)壽命等核心指標(biāo)也有更多的期待。

　　太藍(lán)新能源采用的氧化物固態(tài)電解質(zhì)路線，一是很好地解決了傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池存在的安全性問題；二是攻克了一些其他常見問題，例如行業(yè)內(nèi)同期關(guān)于固態(tài)電解質(zhì)研發(fā)可能存在的——固-固接觸帶來的界面阻抗較高、離子電導(dǎo)率低等情況，太藍(lán)新能源研究院對這些難點問題都一一進(jìn)行解決，主要是通過我們關(guān)鍵的工藝創(chuàng)新及核心配方。

　　新一代固態(tài)鋰電池產(chǎn)品如果想順利的推進(jìn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，產(chǎn)品一致性和生產(chǎn)效率、生產(chǎn)成本也都是一定要解決的問題。太藍(lán)的生產(chǎn)工藝創(chuàng)新以及材料體系創(chuàng)新也很好的解決了上述問題，我們的產(chǎn)品生產(chǎn)實現(xiàn)了不遜于現(xiàn)有液態(tài)鋰電池的良品率，在生產(chǎn)成本方面也是基本持平。太藍(lán)新能源研究院和重慶生產(chǎn)制造基地選用的技術(shù)路線，80%的生產(chǎn)工藝沿用現(xiàn)有液態(tài)鋰電池生產(chǎn)技術(shù)，成熟的產(chǎn)線和技術(shù)路線能夠幫助我們更好的達(dá)成產(chǎn)品落地和產(chǎn)業(yè)化。太藍(lán)重慶工廠目前生產(chǎn)過程中，固態(tài)電解質(zhì)的制備和導(dǎo)入這一關(guān)鍵工序和傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池不同，這也是我們的核心技術(shù)體現(xiàn)。特別要說明的是，太藍(lán)整體的生產(chǎn)效率和良品率都已經(jīng)做到了與傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池同樣的水平。

　　太藍(lán)固態(tài)鋰電池的生產(chǎn)制備因為節(jié)省了隔膜部分和大量的液態(tài)電解質(zhì)，所以在生產(chǎn)成本方面優(yōu)勢明顯。當(dāng)前我們固態(tài)鋰電池產(chǎn)品在安全性、能量密度、倍率性能、循環(huán)壽命等核心指標(biāo)的綜合性能，已經(jīng)被證實大幅度領(lǐng)先于現(xiàn)有的液態(tài)動力電池。在采取成熟的正負(fù)極材料的情況下，我們能夠比使用同樣正負(fù)極材料的液態(tài)鋰電池能量密度提升20~30%，現(xiàn)在已經(jīng)能夠做到350Wh/kg的能量密度；同時在倍率性能上有巨大的提升——全程6C充放電，這一點比市場上很多液態(tài)動力電池只能在一個區(qū)間內(nèi)進(jìn)行3C、4C的高速充放電是一個顯著的超越；此外在電池循環(huán)壽命方面，我們的產(chǎn)品不輸于頂尖的液態(tài)動力電池，實現(xiàn)了綜合性能指標(biāo)的全面提升。

　　半固態(tài)動力電池產(chǎn)業(yè)化方面，目前太藍(lán)新能源重慶工廠已經(jīng)開始帶料試生產(chǎn)，預(yù)計今年年底到明年年初就會有成熟的半固態(tài)動力電池產(chǎn)品下線。2023年，太藍(lán)會繼續(xù)在國內(nèi)布局10GWh量級的動力電池產(chǎn)線，我們已經(jīng)和安徽淮南壽縣政府成功簽約，推進(jìn)大規(guī)模的產(chǎn)線落地。中期發(fā)展來看，太藍(lán)會進(jìn)行20~30GWh產(chǎn)線的布局，包括動力電池和儲能電池。我們希望能夠在3至5年內(nèi)達(dá)成100GWh的綜合產(chǎn)能。

　　太藍(lán)新能源從2018年12月成立至今，也受到了資本市場的關(guān)注和支持。自創(chuàng)立初期到目前，太藍(lán)進(jìn)行了5輪的融資，包括君聯(lián)資本、招商局創(chuàng)投、碧桂園創(chuàng)投、中金資本等著名投資機(jī)構(gòu)都已經(jīng)成為了我們的股東，企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展獲得投資機(jī)構(gòu)的一致認(rèn)可。

　　今天非常高興有機(jī)會就“半固態(tài)電池在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用”及相關(guān)內(nèi)容和大家進(jìn)行交流。太藍(lán)新能源今后也會持續(xù)專注于動力電池領(lǐng)域，關(guān)注新能源汽車行業(yè)的生態(tài)發(fā)展。謝謝大家！

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