就在不久之前，網(wǎng)絡(luò)媒體上就有傳出過(guò)一組“賣(mài)車(chē)賺錢(qián)榜”，引人注目的是倒數(shù)第一的蔚來(lái)汽車(chē)，其每賣(mài)一臺(tái)車(chē)就虧1.5萬(wàn)元美元折合人民幣11萬(wàn)元。這讓網(wǎng)友紛紛調(diào)侃呼吁，“別買(mǎi)車(chē)了，再買(mǎi)要破產(chǎn)了，大家一起幫助斌哥渡過(guò)難關(guān)”。

　　有倒數(shù)那就有第一，那誰(shuí)是最賺錢(qián)的車(chē)企？

　　那就是馬斯克的特斯拉，據(jù)統(tǒng)計(jì)特斯拉賣(mài)一臺(tái)車(chē)能賺9711美元左右，折合人民幣67500元左右。當(dāng)然除此之外，該榜單還有其他的全球各大品牌的車(chē)企也有統(tǒng)計(jì)進(jìn)來(lái)，其中也不乏奔馳，寶馬的大品牌。

　　不過(guò)瀏覽整個(gè)榜單后讓人相當(dāng)迷惑，俗話說(shuō)的話，要么賣(mài)的多賺的多，要么走高端賣(mài)的貴賺的多?？墒翘厮估u(mài)的沒(méi)奔馳寶馬那么貴，銷量也不是其中最高的，憑啥賺的錢(qián)比誰(shuí)都多，相對(duì)于2臺(tái)寶馬6臺(tái)比亞迪呢？

　　其實(shí)，先要理解這組數(shù)據(jù)是如何得出的。還是拿蔚汽車(chē)來(lái)舉例，2022年第三季度，蔚來(lái)營(yíng)收達(dá)到130億元左右，交付整車(chē)達(dá)到了3.1萬(wàn)輛車(chē)，但是凈虧損來(lái)到了35億，所以從交付量和虧損角度來(lái)看，虧損（35億）除以（3.1萬(wàn)）銷量的數(shù)據(jù)，就可以得出，蔚來(lái)第三季度每賣(mài)一輛車(chē)帶來(lái)的虧損約為11萬(wàn)元。

　　那這合理嗎？當(dāng)然不合理，如果單論車(chē)輛的毛利率來(lái)說(shuō)肯定是賺錢(qián)的，但是企業(yè)還有其他各項(xiàng)支出，例如廣告投放，研發(fā)投入等等其他投入，而這部分與毛利率相抵，最終在財(cái)報(bào)上導(dǎo)致虧損了。當(dāng)然，這樣的計(jì)算方式確實(shí)在一定程度說(shuō)明車(chē)企的目前經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀。

　　回過(guò)來(lái)頭，如果深入研究特斯拉，它不僅是賺錢(qián)排行榜上的第一，就算換成整車(chē)毛利率來(lái)計(jì)算，依舊是冠軍。因?yàn)樘厮估恼?chē)毛利率高達(dá)27.9％，要知道寶馬也僅有17.6％，更多品牌都在10％－15％左右徘徊，對(duì)比之下特斯拉可以說(shuō)車(chē)界賺錢(qián)一哥。

　　結(jié)合最近國(guó)補(bǔ)結(jié)束前夕，各路車(chē)企都在保價(jià)、漲價(jià)，只有特斯拉肆無(wú)忌憚的降價(jià)，就明白高毛利給它的“隨意”底氣了。

　　那這就要問(wèn)了，憑啥特斯拉這么能賺錢(qián)？會(huì)不會(huì)“偷工減料”了。其實(shí)這主要是特斯拉從一開(kāi)始就在各個(gè)環(huán)節(jié)絞盡腦汁地“簡(jiǎn)化”，比如在新車(chē)的研發(fā)階段特斯拉就打定主意采用“極簡(jiǎn)”思路

　　在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，特斯拉利用一體式壓鑄工藝，節(jié)約的大量焊接流程，使得制造時(shí)間由傳統(tǒng)工藝的1－2小時(shí)縮減至 3－5分鐘，并且能夠在廠內(nèi)直接供貨，極大的降低了制造成本。同時(shí)車(chē)內(nèi)的風(fēng)格極簡(jiǎn)，通過(guò)車(chē)機(jī)大屏來(lái)控制車(chē)內(nèi)的大部分功能手段，從而取消了大量的物理按鍵的使用，給予人科技感的同時(shí)還省下大筆的預(yù)算。

　　特斯拉在研發(fā)方面，也是從簡(jiǎn)原則，相較于傳統(tǒng)車(chē)企動(dòng)輒幾十款不同車(chē)型的同臺(tái)亮相，特斯拉目前為止，在銷的車(chē)型也就4款車(chē)型。所以，零件公用率高的離譜，而且遵循“船小好掉頭的原則”，特斯拉也方便對(duì)旗下車(chē)型的生產(chǎn)環(huán)節(jié)做調(diào)整。

　　特斯拉還有一個(gè)，就是從來(lái)不做廣告?；蛘哒f(shuō)，不打付費(fèi)廣告，靠的就是口口相傳。所以在手機(jī)，電腦，電視或者路牌上都看不到特斯拉廣告的身影。說(shuō)實(shí)話這是大部分的品牌都做不到了。不過(guò)也有人調(diào)侃，馬克思本人就是特斯拉的最好廣告代言人。

　　當(dāng)然這樣方式的成本節(jié)約，有利有弊。例如車(chē)機(jī)死機(jī)，車(chē)就宕機(jī)了。車(chē)一撞車(chē)，修不如換等等結(jié)論，被諸多消費(fèi)者討論。

　　總而言之，關(guān)于“賣(mài)車(chē)賺錢(qián)榜”，它只是車(chē)企現(xiàn)狀的一個(gè)縮影，大部分的老牌車(chē)企其百年底蘊(yùn)所以整體利潤(rùn)比較穩(wěn)定。而一部分新勢(shì)力品牌，需要對(duì)品牌進(jìn)行孵化，并大力研發(fā)技術(shù)等，起步階段必然會(huì)出現(xiàn)燒資金虧損等情況。

　　對(duì)比之下，特斯拉這種“從簡(jiǎn)”的戰(zhàn)略思想算的上獨(dú)樹(shù)一幟，也是很多的新勢(shì)力車(chē)企學(xué)習(xí)的對(duì)象。關(guān)于“賣(mài)車(chē)賺錢(qián)榜”還有什么想法？歡迎在評(píng)論區(qū)留言分享。

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