就在不久之前，網(wǎng)絡(luò)媒體上就有傳出過一組“賣車賺錢榜”，引人注目的是倒數(shù)第一的蔚來汽車，其每賣一臺車就虧1.5萬元美元折合人民幣11萬元。這讓網(wǎng)友紛紛調(diào)侃呼吁，“別買車了，再買要破產(chǎn)了，大家一起幫助斌哥渡過難關(guān)”。

　　有倒數(shù)那就有第一，那誰是最賺錢的車企？

　　那就是馬斯克的特斯拉，據(jù)統(tǒng)計特斯拉賣一臺車能賺9711美元左右，折合人民幣67500元左右。當(dāng)然除此之外，該榜單還有其他的全球各大品牌的車企也有統(tǒng)計進(jìn)來，其中也不乏奔馳，寶馬的大品牌。

　　不過瀏覽整個榜單后讓人相當(dāng)迷惑，俗話說的話，要么賣的多賺的多，要么走高端賣的貴賺的多。可是特斯拉賣的沒奔馳寶馬那么貴，銷量也不是其中最高的，憑啥賺的錢比誰都多，相對于2臺寶馬6臺比亞迪呢？

　　其實(shí)，先要理解這組數(shù)據(jù)是如何得出的。還是拿蔚汽車來舉例，2022年第三季度，蔚來營收達(dá)到130億元左右，交付整車達(dá)到了3.1萬輛車，但是凈虧損來到了35億，所以從交付量和虧損角度來看，虧損（35億）除以（3.1萬）銷量的數(shù)據(jù)，就可以得出，蔚來第三季度每賣一輛車帶來的虧損約為11萬元。

　　那這合理嗎？當(dāng)然不合理，如果單論車輛的毛利率來說肯定是賺錢的，但是企業(yè)還有其他各項支出，例如廣告投放，研發(fā)投入等等其他投入，而這部分與毛利率相抵，最終在財報上導(dǎo)致虧損了。當(dāng)然，這樣的計算方式確實(shí)在一定程度說明車企的目前經(jīng)營現(xiàn)狀。

　　回過來頭，如果深入研究特斯拉，它不僅是賺錢排行榜上的第一，就算換成整車毛利率來計算，依舊是冠軍。因為特斯拉的整車毛利率高達(dá)27.9％，要知道寶馬也僅有17.6％，更多品牌都在10％－15％左右徘徊，對比之下特斯拉可以說車界賺錢一哥。

　　結(jié)合最近國補(bǔ)結(jié)束前夕，各路車企都在保價、漲價，只有特斯拉肆無忌憚的降價，就明白高毛利給它的“隨意”底氣了。

　　那這就要問了，憑啥特斯拉這么能賺錢？會不會“偷工減料”了。其實(shí)這主要是特斯拉從一開始就在各個環(huán)節(jié)絞盡腦汁地“簡化”，比如在新車的研發(fā)階段特斯拉就打定主意采用“極簡”思路

　　在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，特斯拉利用一體式壓鑄工藝，節(jié)約的大量焊接流程，使得制造時間由傳統(tǒng)工藝的1－2小時縮減至 3－5分鐘，并且能夠在廠內(nèi)直接供貨，極大的降低了制造成本。同時車內(nèi)的風(fēng)格極簡，通過車機(jī)大屏來控制車內(nèi)的大部分功能手段，從而取消了大量的物理按鍵的使用，給予人科技感的同時還省下大筆的預(yù)算。

　　特斯拉在研發(fā)方面，也是從簡原則，相較于傳統(tǒng)車企動輒幾十款不同車型的同臺亮相，特斯拉目前為止，在銷的車型也就4款車型。所以，零件公用率高的離譜，而且遵循“船小好掉頭的原則”，特斯拉也方便對旗下車型的生產(chǎn)環(huán)節(jié)做調(diào)整。

　　特斯拉還有一個，就是從來不做廣告?；蛘哒f，不打付費(fèi)廣告，靠的就是口口相傳。所以在手機(jī)，電腦，電視或者路牌上都看不到特斯拉廣告的身影。說實(shí)話這是大部分的品牌都做不到了。不過也有人調(diào)侃，馬克思本人就是特斯拉的最好廣告代言人。

　　當(dāng)然這樣方式的成本節(jié)約，有利有弊。例如車機(jī)死機(jī)，車就宕機(jī)了。車一撞車，修不如換等等結(jié)論，被諸多消費(fèi)者討論。

　　總而言之，關(guān)于“賣車賺錢榜”，它只是車企現(xiàn)狀的一個縮影，大部分的老牌車企其百年底蘊(yùn)所以整體利潤比較穩(wěn)定。而一部分新勢力品牌，需要對品牌進(jìn)行孵化，并大力研發(fā)技術(shù)等，起步階段必然會出現(xiàn)燒資金虧損等情況。

　　對比之下，特斯拉這種“從簡”的戰(zhàn)略思想算的上獨(dú)樹一幟，也是很多的新勢力車企學(xué)習(xí)的對象。關(guān)于“賣車賺錢榜”還有什么想法？歡迎在評論區(qū)留言分享。

　　（數(shù)據(jù)來源：金十?dāng)?shù)據(jù)）

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