得益于華為技術(shù)與渠道的加持，再加上余承東的賣力吆喝，華為與賽力斯合作的問界車型在市場(chǎng)上迅速崛起，已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月月銷過萬了，這讓堅(jiān)持全棧自研的蔚小理們確實(shí)有點(diǎn)上火。

　　日前，賽力斯集團(tuán)股份有限公司發(fā)布了10月份的產(chǎn)銷快報(bào)，資料顯示，AITO問界系列的交付量已經(jīng)達(dá)到12018臺(tái)，同比增長(zhǎng)461.37％，再次創(chuàng)造了交付紀(jì)錄，也是繼8月、9月后，連續(xù)三個(gè)月的單月銷量破萬。

　　截至10月底，“賽力斯”汽車今年累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到61622輛，同比增長(zhǎng)832.82％，而這其中，基本都是問界的貢獻(xiàn)。10月份銷量公布后，以問界單一品牌銷量計(jì)算，也把同期的“蔚小理”甩在了身后。

　　不過值得注意的是，問界銷量是上去了，但賽力斯的虧損面卻不斷增大。其2020年、2021年凈虧損分別為17.29 億元和 18.24 億元，而2022年前三季度凈虧損就高達(dá)26.75億元，此前是銷量不佳導(dǎo)致虧損，如今為何賣的越多虧得越多？

　　賽力斯為何虧損？

　　看到問界大賣，華為常務(wù)董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 余承東也是高興的發(fā)微博稱：越來越多消費(fèi)者享受到了 AITO 問界系列強(qiáng)大的性能、舒適的駕控，以及 ＂ 車機(jī)天花板 ＂ 鴻蒙智能座艙無與倫比的智能化體驗(yàn)。非常感謝大家的信賴和支持！我們正在加快解決供應(yīng)問題，爭(zhēng)取讓消費(fèi)者早日提車。

　　可見問界的主要賣點(diǎn)就是余承東口中華為的鴻蒙智能座艙帶來的無與倫比的智能化體驗(yàn)，這讓在技術(shù)方面并無太大優(yōu)勢(shì)的問界系列車型，直接甩了許多傳統(tǒng)新能源車型，如今更是在月交付量上超過了蔚小理，和蔚小理不同的是，在智能化方面有了華為這個(gè)大腿，賽力斯不需要太多研發(fā)投入，但是為何還是賣的越多，虧得越多呢？

　　賽力斯在公告中表示，銷售費(fèi)用變動(dòng)原因主要系高端新能源汽車廣宣費(fèi)用、銷售服務(wù)費(fèi)等增加所致，而管理費(fèi)用變動(dòng)主要系隨著高端新能源汽車業(yè)務(wù)量增加，人工成本、日常運(yùn)營費(fèi)用增加所致。

　　2022年上半年，賽力斯的銷售、管理、研發(fā)、財(cái)務(wù)等費(fèi)用總計(jì)28.08億元，同比上漲113.17％，其中銷售費(fèi)用同比增長(zhǎng)247.09％，管理費(fèi)用同比增長(zhǎng)73.8％。今年前三季度，公司銷售費(fèi)用為30.83億元，同比增長(zhǎng)306.99％，創(chuàng)歷史同期新高，是其研發(fā)費(fèi)用9.06億元的3倍之多。可見為了賣車，賽力斯是真的挺拼的，如今月銷過萬也是其用真金白銀換來的。

　　真的就給華為打工？

　　AITO問界系列的銷量之所以快速攀升，一方面是因?yàn)槿A為主導(dǎo)了AITO品牌的前期規(guī)劃、設(shè)計(jì)以及后期的營銷、銷售等過程，“幾乎是一輛華為汽車”；另一方面，華為有著強(qiáng)大的口碑及線下銷售網(wǎng)絡(luò)，目前，AITO問界系列已經(jīng)入駐華為約500家體驗(yàn)中心和用戶中心。

　　之所以能夠取得如此高的交付量，在渠道方面，憑借著華為在全國的500家體驗(yàn)中心，賽力斯不需要像小鵬、蔚來那般花費(fèi)重金在商圈打造體驗(yàn)中心，只不過這些體驗(yàn)中心都需要付費(fèi)。

　　與華為合作造車的三種模式中，華為智選是利潤最高的一種模式，這也是華為力推智選模式的原因。據(jù)之前華為高管透露的消息，在智選模式下華為與廠家的分成大概是1：9。也就是說，賣出一輛價(jià)格在30萬上下的問界M5，華為就能分到3萬元左右。除了技術(shù)授權(quán)費(fèi)用外，剩下的就是華為各大商城銷售費(fèi)用，這也是賽力斯的一大開銷。

　　當(dāng)然財(cái)報(bào)中也有亮點(diǎn)，比如2022年上半年，賽力斯的毛利率為7.27％，同比上升4.27個(gè)百分點(diǎn)，2021年其毛利率為3.77％。不過，盡管毛利率水平有所提升，但相比理想汽車的22.1％和小鵬汽車的11.6％還是有所差距。所以賽力斯有一種忙活半天給別人打工的感覺。

　　不過對(duì)于賽力斯來說其目前的工作重心還是在擴(kuò)大市占率方面，盈利與否并不重要。在今年7月，賽力斯董事長(zhǎng)張正萍在臨時(shí)股東大會(huì)上表示：“從盈利角度，2022年是我們投資比較大的一年，除了兩江工廠投入生產(chǎn)以外，鳳凰工廠也開始投入生產(chǎn)。從財(cái)務(wù)報(bào)表的角度看，今年下半年就是兩款產(chǎn)品，兩個(gè)工廠。加之M9在明年要推出，所儲(chǔ)備的團(tuán)隊(duì)也是體現(xiàn)在當(dāng)期的，今年可能沒有那么快看到盈利。從公司目標(biāo)上來講，我們肯定希望能夠盡快盈利，爭(zhēng)取在明年實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。”

　　如今很多消費(fèi)者選擇AITO問界的車型，就是看中了華為的“標(biāo)簽”，甚至有不少人在購車之后將尾標(biāo)換成“HUAWEI”、“華為”、“HarmonyOS”等。而車主將這種做法稱之為“注入靈魂”。但是值得關(guān)注的是，華為目前依然在擴(kuò)大自己注入“靈魂”的朋友圈，此前已經(jīng)有北汽的極狐、長(zhǎng)安的阿維塔。如今諸如奇瑞、江淮等車企也傳出將與華為進(jìn)行深度合作。

　　這樣一來，AITO問界的華為“光環(huán)”大概率會(huì)被其他品牌所遮蓋，在沒有自身品牌和技術(shù)優(yōu)勢(shì)的情況下，相信賽力斯日后把量做起來以后，也會(huì)補(bǔ)齊這方面的短板。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，賽力斯和華為聯(lián)手造車的本意是美好的，雙方都試圖實(shí)現(xiàn)雙贏。然而當(dāng)前賽力斯無論是在品牌、渠道方面還是核心技術(shù)方面均嚴(yán)重依賴華為，未來更多車企選擇與華為合作之后，賽力斯的優(yōu)勢(shì)將不再明顯，如何更長(zhǎng)久的發(fā)展將是其未來需要思考的。

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