據(jù)說，廣汽菲克欠了80億，資不抵債，關鍵是在華賣Jeep沒銷量，一年不如一年，到了今年，生產(chǎn)線都關停了。
兩大股東，廣汽和Stellantis又在爭主導權，折騰來折騰去，大概折騰不動了，就讓合資企業(yè)廣汽菲克申請破產(chǎn)了。
媒體直接打出了大字號標語：
廣汽菲克破產(chǎn)被視作歐美車在中國的又一次敗退。
2021年初，標致雪鐵龍集團（PSA）和菲亞特克萊斯勒集團（FCA）合并為Stellantis，旗下有阿巴斯、阿爾法·羅密歐、克萊斯勒、雪鐵龍、道奇、DS、菲亞特、Jeep、藍旗亞、瑪莎拉蒂、歐寶、標致、RAM、沃克斯豪爾等品牌，覆蓋了幾乎所有乘用車細分市場。
早在2015年，中國曾一度超過法國成為PSA集團全球第一大單一市場。
好景不長，這十余個品牌近幾年在中國市場的表現(xiàn)都比較一般，市場占有率持續(xù)走低。
廣汽集團在公告中也提及，近年來，受產(chǎn)品競爭力下滑等因素影響，廣汽菲克生產(chǎn)經(jīng)營逐步陷入困境，雖股東方采取積極措施并多次增資，但經(jīng)營效果未能改善，目前其生產(chǎn)經(jīng)營已陷入全面停滯。
01廣汽菲克的高光時刻
作為FCA（菲亞特－克萊斯勒集團，后變更為Stellantis集團）與廣汽集團合作的產(chǎn)物，廣汽菲克成立于2010年3月9日。
這些公司都是歐美頂級汽車業(yè)大佬。
克萊斯勒沒被菲亞特買下之前，和福特、通用汽車一般，列為美國三大汽車之一。
公司作為越野車的鼻祖，旗下的知名度品牌有Jeep和道奇，兩大品牌的越野車和皮卡車知名度非常之高，在北美車市也是風生水起。
可惜，2007年美國爆發(fā)了金融危機，本就不景氣的美國汽車品牌雪上加霜（美國市場上都是日系車、德系車，本土品牌早就茍且）。
2009年4月，堅持不住的克萊斯勒公司對外公開了債務總數(shù)，共計100多億美元；并同時宣布破產(chǎn)，隨后將向美國政府申請破產(chǎn)保護。
而接盤的一方，則為意大利的汽車企業(yè)菲亞特，后來合并變成名稱為FCA（菲亞特－克萊斯勒集團）。
之后，F(xiàn)CA也不景氣，和標致雪鐵龍集團（PSA）繼續(xù)合并，就成了如今的Stellantis集團。
初代克萊斯勒汽車的產(chǎn)品
當年的廣汽菲克背靠廣汽和FCA，總投資約170億元人民幣，中資和外資股份占比各50％。
歐美人野心勃勃，一度想通過合資模式迅速占領中國市場，將Jeep品牌發(fā)揚光大！
開始的日子也順風順水！豪華股東陣容＋不計投入的砸營銷廣告！
自2015年首款國產(chǎn)車型自由光發(fā)布以來，廣汽菲克蓬勃發(fā)展，并在2017年創(chuàng)下22.23萬輛的年銷量記錄，57％的同比增長率也是當時國內(nèi)年度產(chǎn)銷增速最快的合資車企。
廣汽菲克的自由光、自由俠和指南者等國產(chǎn)車型，一度在小圈子里還挺有知名度。Jeep品牌也成為很多越野車迷心目中“情懷式”的存在。
那一刻也屬于廣汽菲克的高光時刻！
菲亞特－克萊斯勒原聯(lián)合CEO馬爾喬內(nèi)曾希望借助Jeep品牌在華國產(chǎn)，帶動Jeep品牌在2022年全球的銷量比2017年翻一番。
大家都覺的中國市場大有可為！
02跟不上新能源車時代！跌落谷底！
然后，就沒然后了。
Jeep品牌最近幾年在華連續(xù)斷崖式下跌。
2020年，廣汽菲克僅售出4萬輛汽車，凈資產(chǎn)從年初的13.36億元跌至－3.31億元，開始資不抵債。2021年，廣汽菲克銷量進一步下跌至2萬輛。
而從今年2月起，廣汽菲克的生產(chǎn)線就基本處于“停擺”狀態(tài)，3月產(chǎn)量跌至1輛，隨后月產(chǎn)銷量皆為0。
作為越野鼻祖的Jeep品牌，甚至曾被稱為全球第一大SUV品牌，如今在華淪為這般境地，令人噓唏。
Jeep品牌在華敗走，被認為與其產(chǎn)品和經(jīng)營管理等方面皆有關。
最主要的，其實是新能源車正在搶走傳統(tǒng)燃油車的增長空間，這些年，消費者的關注度都給了純電、插電混動等車型。
關鍵是這些車大城市上牌容易，能作為家庭備用車！
而廣汽菲克依舊在傳統(tǒng)燃油車圈子打轉(zhuǎn)，產(chǎn)品未跟上國內(nèi)消費者的需求、業(yè)績不佳、虧損擴大等，讓廣汽菲克股東雙方逐漸出現(xiàn)分歧，尤其在股權方面的矛盾終于爆發(fā)。
今年1月27日，Stellantis集團宣布計劃將其在廣汽菲克中的持股比例由50％提升至75％，但廣汽集團卻立即發(fā)文稱對此深表遺憾。
隨后，雙方于7月18日宣布正在協(xié)商有序終止合資公司廣汽菲克。
熬到10月底，就讓公司向法院申請破產(chǎn)了。Jeep品牌在華國產(chǎn)車未能跟上市場節(jié)奏而以失敗告終。
今后，Stellantis將專注于在中國分銷Jeep品牌的進口汽車，這一戰(zhàn)略調(diào)整，能否克服Jeep品牌在華水土不服的難題？
03高性能四驅(qū)耗油大戶的沒落
雖然廣汽菲克破產(chǎn)了，但技術不容小覷。
要知道美系Jeep一直四驅(qū)高耗油的代表，之前有行業(yè)人做過廣汽菲克旗下品牌自由光的評測。
自由光（2.0T）的口碑平均油耗為10.4L／100km，高速路況平均油耗為7.9L／100km左右，市區(qū)路況平均油耗為12.0L／100km左右。
自由光采用了代號GME－T4發(fā)動機，最大馬力為265匹，峰值扭矩為400?！っ祝ヅ涞氖窃b進口9AT變速箱。自由光這款2.0T發(fā)動機采用了集成式中冷水冷器，缸內(nèi)中置直噴技術、獨立EGR冷卻技術等相關技術。
這些技術都能有效降低油耗，然而現(xiàn)實中油耗卻并不能讓人如意，與其說這些技術沒起作用，倒不如說有了這些技術才能保持現(xiàn)在的油耗。
Jeep從來是耗油大戶，它的四驅(qū)性能強大，即便是自由光這種城市SUV，能去的地方也比很多城市SUV多得多。
也因為四驅(qū)性能，它的油耗降不下來，有得有失吧。
大家給的評價是，Jeep在中國水土不服是有道理了，畢竟，在中國開不是在美國地廣人稀的地方開，中國人多地少，丘陵都成了馬路地鐵，不需要那么高的四驅(qū)性能SUV。
英雄無用武之地，省油小巧的日系車倒是長盛不衰！
04專利看廣汽菲克的技術含金量
從專利量上看，廣汽菲克在中國專利才358件，作為汽車公司，這專利量寒磣。
但作為一家合資的企業(yè)，可以理解，核心技術都握在老外的手里，國內(nèi)就是個裝配廠，所以廣汽菲克的大量專利都是自動化生產(chǎn)裝配方面，且都以實用新型為主。
歐美人從來也不會蠢的貢獻自家吃飯的技術來進行合作。人之常情！
下面是最新公開的十個專利，多數(shù)為降低生產(chǎn)線成本，提高焊接裝配效率方面的專利。
你看完廣汽菲克的專利，就明白了，合資企業(yè)邏輯下，本土汽車廠商就是個組裝殼，沒啥高技術含量的專利，有的只是組裝廠工藝方面的玩意兒。
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