自特斯拉在華全系降價(jià)后，福特電馬成為第一家官宣“跟進(jìn)”降價(jià)的電動(dòng)車品牌。

　　福特中國(guó)電動(dòng)車事業(yè)部官方宣布，自10月31日起，福特電馬Mustang Mach-E全系售價(jià)下調(diào)，降幅在2萬-2.8萬元，調(diào)整后價(jià)格區(qū)間為24.99萬-36.99萬元。

　　降價(jià)海報(bào)中，福特電馬還著重突出有兩款車型為“庫(kù)存促銷”。

　　不過，和最初上市指導(dǎo)價(jià)相比，福特電馬的最低起售價(jià)降幅只在5000元左右。

　　2021年4月，福特首款純電SUV車型——Mustang Mach-E國(guó)產(chǎn)版上市。4款車型當(dāng)時(shí)的起售價(jià)分別為26.5萬元、30.99萬元、33.99萬元和37.99萬元。今年5月，福特官方宣布，受汽車制造和原材料成本等大幅上漲因素，旗下Mustang Mach-E迎來價(jià)格上調(diào)，價(jià)格漲幅在0.7萬元到2萬元不等，調(diào)價(jià)后的價(jià)格分別為27.59萬元、31.69萬元、36.99萬元和38.99萬元。

　　電馬保留了福特Mustang的設(shè)計(jì)風(fēng)格，前臉為封閉式多邊形狀，彰顯了其電動(dòng)車的身份，該車定位于中型跨界SUV，長(zhǎng)寬高分別為4739/1881/1621mm，軸距為2972mm，競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)直指特斯拉Model Y。

　　福特電馬自推出以來，在美國(guó)取得不錯(cuò)的成績(jī)，月銷量為5000臺(tái)左右水平，且一直呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。但反觀中國(guó)市場(chǎng)，其2022上半年的銷量只有3626輛，不及美國(guó)市場(chǎng)的單月銷量。

　　外界分析，在華銷量不理想的自身原因有三。第一，福特的節(jié)奏太慢，2021年4月份正式上市，但10月份首批量產(chǎn)車才正式下線，12月份才實(shí)現(xiàn)交付，而Model Y 2021年1月上市，當(dāng)月就開始交付。 第二，渠道少。福特電馬的直營(yíng)店不足30家，官方計(jì)劃2025年前建設(shè)100家直營(yíng)店。一些省會(huì)城市沈陽(yáng)、濟(jì)南、蘭州等城市，已經(jīng)有了城市展廳，但售后還未開業(yè)。 第三，缺乏標(biāo)簽。雖然電馬極力宣傳的操控在中國(guó)并非偽命題，但操控屬性大都與燃油車綁定。當(dāng)前購(gòu)買電動(dòng)車的買家主要以家用或沖著拿免費(fèi)牌照為出發(fā)點(diǎn)。

　　另一方面，福特電馬在中國(guó)的動(dòng)力電池供應(yīng)商只有比亞迪一家，此前受到疫情等多方面因素影響，頁(yè)導(dǎo)致比亞迪西安電池工廠產(chǎn)能降低。

　　目前看來，被寄予厚望的福特電馬在中國(guó)依然有些水土不服，降價(jià)即便可以提振一時(shí)的銷量，但對(duì)于品牌形象和市場(chǎng)表現(xiàn)并無太多幫助。

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