自從純電動(dòng)汽車(chē)流行開(kāi)始，充電問(wèn)題就成為了最重要的問(wèn)題。隨著技術(shù)的發(fā)展，純電動(dòng)汽車(chē)的充電速度越來(lái)越快，充電效率也越來(lái)越高。而且隨著充電站數(shù)量越來(lái)越多，充電也越來(lái)越方便。但這并非是最方便的，最方便的充電方式是無(wú)線(xiàn)充電。

現(xiàn)在，已經(jīng)有不少汽車(chē)品牌都在研發(fā)純電動(dòng)汽車(chē)的無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)，包括奔馳，寶馬，現(xiàn)代，高通，都進(jìn)入了相關(guān)領(lǐng)域進(jìn)行研發(fā)。

電動(dòng)汽車(chē)有5種充電方式，各有利弊，對(duì)此你都了解?

現(xiàn)在馬路上不光有燃油汽車(chē)，許多新能源汽車(chē)也走入了千家萬(wàn)戶(hù)當(dāng)中。眾所周知，新能源汽車(chē)主要是利用電來(lái)作為啟動(dòng)的，這種汽車(chē)不需要加油，只需要充電就可以。新能源電動(dòng)汽車(chē)有眾多的充電方式，分別為慢充、快充、換電、無(wú)線(xiàn)充電和移動(dòng)充電，那么這幾種充電方式的優(yōu)勢(shì)和弊端你都了解嗎?今天帶大家一起來(lái)了解一下。

1.慢充。慢充又被稱(chēng)為常規(guī)充電、車(chē)載充電，是采用隨車(chē)攜帶的攜式充電設(shè)備進(jìn)行充電，可使用家用電源和充電樁。這種慢充的充電電流較小，一般是在6A~32A左右，電流可直接進(jìn)行兩相交流或三相交流電。而根據(jù)電流的大小，電池的體積，一輛新能源汽車(chē)充滿(mǎn)電需要5~8小時(shí)

由此我們就可以看出，常規(guī)充電的缺點(diǎn)是十分明顯的，那就是充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，但是對(duì)充電的成本要求不高，家用充電器安裝成本較低。更為重要的一點(diǎn)，慢充可對(duì)電池進(jìn)行深度充電，循環(huán)電池，延長(zhǎng)壽命。

2.快充?？斐湟脖环Q(chēng)為地面充電，是通過(guò)非車(chē)載充電器采用高強(qiáng)電流給電池直接充電，電池可以在短時(shí)間內(nèi)充到80%左右的電量，因此也被人們稱(chēng)之為應(yīng)急性充電。這種充電模式的電壓，一般在150~400之間，功率大。

快速充電的優(yōu)勢(shì)就是效率高，充電時(shí)間短，但是快充對(duì)于汽車(chē)電壓和功率要求大，也有可能會(huì)導(dǎo)致電池溫度上升加快，對(duì)電池造成不良影響。

3.換電。換電就是給車(chē)輛充電之外，直接給電池?fù)Q電。在動(dòng)力電池即將耗完電時(shí)，用充滿(mǎn)電的電池組度更換電量低的電池組，更換下來(lái)電池被送到電站內(nèi)進(jìn)行慢充補(bǔ)電。

4.無(wú)線(xiàn)充電。無(wú)線(xiàn)充電是指電動(dòng)車(chē)不在電線(xiàn)或電纜的狀態(tài)下充電，直接連接地面無(wú)線(xiàn)充電源板，自動(dòng)進(jìn)入電網(wǎng)，進(jìn)行充電。使用起來(lái)方便，安全，能夠有效提高電池的容量。但是，現(xiàn)在無(wú)線(xiàn)充電的技術(shù)還并不是十分完善，無(wú)法被大批量廣泛應(yīng)用。

5.移動(dòng)充電。對(duì)于汽車(chē)?yán)m(xù)航來(lái)說(shuō)，最理想的狀態(tài)就是巡航時(shí)開(kāi)啟移動(dòng)充電。這樣的充電方式，電力汽車(chē)不需要去找充電站充電，也不需要花費(fèi)時(shí)間修建充電樁。

6.由于現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)還不成熟，每一個(gè)模式都有明顯的優(yōu)缺點(diǎn)，無(wú)論何種充電模式，都是讓汽車(chē)行駛更多的里程。

新快速充電技術(shù)適用于大多數(shù)能量密集型電池，為將電動(dòng)汽車(chē)電池從150千瓦時(shí)縮小到50千瓦時(shí)帶來(lái)了可能性，又不會(huì)讓駕駛員感到里程焦慮。更小、充電更快的電池將大大降低電池成本和鈷、石墨、鋰等關(guān)鍵原材料的使用，從而為大規(guī)模采用負(fù)擔(dān)得起的電動(dòng)汽車(chē)鋪平道路。研究團(tuán)隊(duì)與初創(chuàng)公司EC電力合作開(kāi)發(fā)了該技術(shù)。該技術(shù)依賴(lài)于內(nèi)部熱調(diào)制，這是一種主動(dòng)的溫度控制方法，要求電池具有最佳性能。電池在熱時(shí)運(yùn)行效率最高，但不會(huì)太熱。對(duì)于電池工程師來(lái)說(shuō)，將電池始終保持在恰到好處的溫度一直是主要挑戰(zhàn)。從歷史上看，研究人員依靠外部笨重的加熱和冷卻系統(tǒng)來(lái)調(diào)節(jié)電池溫度，電池反應(yīng)緩慢并浪費(fèi)大量能源。

特斯拉表示，新的壁掛式充電樁是房屋、公寓、酒店物業(yè)和工作場(chǎng)所的理想選擇，充電一小時(shí)能增加 44 英里(約 70.81 公里)的續(xù)航，標(biāo)配線(xiàn)纜的長(zhǎng)度為 24 英尺(約 7.32 米)，并有多種電源設(shè)置，支持在室內(nèi)和室外使用。

特斯拉表示，新的壁掛式充電樁可以進(jìn)行電力共享，最大限度地利用現(xiàn)有的電力容量，自動(dòng)分配電力，同時(shí)為多輛汽車(chē)充電。新的壁掛式充電樁與大多數(shù)北美電動(dòng)車(chē)兼容，但為特斯拉汽車(chē)充電需要一個(gè)額外的 SAE J1772 充電適配器，這個(gè)是在所有特斯拉車(chē)輛交付時(shí)隨附的。

值得一提的，特斯拉正計(jì)劃向美國(guó)所有電動(dòng)車(chē)開(kāi)放超級(jí)充電站，使北美的非特斯拉電動(dòng)車(chē)主能夠使用特斯拉超級(jí)充電站。

純電動(dòng)汽車(chē)充電，要先將車(chē)輛熄火，然后打開(kāi)引擎蓋前方的直流充電口。把充電樁上面的充電槍拿下來(lái)，之后插入到汽車(chē)充電口。接下來(lái)在充電樁上面去選擇充電模式，可以選擇充電卡充電，刷卡選擇對(duì)應(yīng)付費(fèi)模式后，點(diǎn)擊確定。建議選擇自動(dòng)充滿(mǎn)模式，然后看到屏幕上顯示充電插口已經(jīng)正確連接，刷卡確認(rèn)充電即可。

現(xiàn)在馬路上不光有燃油汽車(chē)，許多新能源汽車(chē)也走入了千家萬(wàn)戶(hù)當(dāng)中。眾所周知，新能源汽車(chē)主要是利用電來(lái)作為啟動(dòng)的，這種汽車(chē)不需要加油，只需要充電就可以。新能源電動(dòng)汽車(chē)有眾多的充電方式，分別為慢充、快充、換電、無(wú)線(xiàn)充電和移動(dòng)充電，那么這幾種充電方式的優(yōu)勢(shì)和弊端你都了解嗎?今天帶大家一起來(lái)了解一下。

據(jù)外媒報(bào)道，日前發(fā)表在《自然》雜志上的一項(xiàng)研究顯示電動(dòng)汽車(chē)電池設(shè)計(jì)迎來(lái)了新的突破。研究人員開(kāi)發(fā)出了一項(xiàng)新技術(shù)可將電動(dòng)汽車(chē)電池的充電時(shí)間縮短為 10 分鐘。

“當(dāng)下，人們對(duì)體積更小、充電更快的電池的需求比以往任何時(shí)候都要大?！辟e夕法尼亞州立大學(xué)機(jī)械工程系教授說(shuō)。

今年8 月，美國(guó)加利福尼亞州空氣資源委員會(huì)通過(guò)了一項(xiàng)計(jì)劃，限制并最終禁止在該州銷(xiāo)售汽油動(dòng)力汽車(chē)。外媒指出，到 2035 年，美國(guó)最大的汽車(chē)市場(chǎng)將有效淘汰內(nèi)燃機(jī)。

研究人員指出，如果新車(chē)銷(xiāo)售要轉(zhuǎn)向以電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)，需要克服兩個(gè)主要缺點(diǎn)：充電速度太慢以及體積太大。

“新的快速充電技術(shù)適用于大多數(shù)能量密集型電池，并將開(kāi)辟一種新的可能性，將電動(dòng)汽車(chē)電池的容量從 150 千瓦時(shí)縮小到 50 千瓦時(shí)，同時(shí)也不會(huì)讓駕駛員感到里程焦慮，”研究人員進(jìn)一步表示，“體積更小、充電速度更快的電池將顯著降低電池成本和鈷、石墨和鋰等關(guān)鍵材料的使用量?！?/p>

報(bào)告顯示，該技術(shù)可從電池內(nèi)部調(diào)節(jié)溫度。研究人員開(kāi)發(fā)了一種新的電池結(jié)構(gòu)，添加了超薄鎳箔作為除陽(yáng)極、電解質(zhì)和陰極之外的第四種成分。鎳箔可以自我調(diào)節(jié)電池的溫度和反應(yīng)性，幾乎可以在任何電動(dòng)汽車(chē)電池上實(shí)現(xiàn) 10 分鐘快速充電。

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