中國市場已經是全球最大的新能源車市場，造車新勢力顯然不滿足在單一市場的發(fā)展狀況，因此走出去成為一種必然。而如何在新興模式下走出獨有的風格就是八仙過海各顯神通了。造車新勢力的蔚來這次打出了服務牌。其他造車新勢力會如何跟進呢？其實無論要不要跟進，以及如何跟進都不重要，重要是我們的車企已開始在海外市場同向發(fā)力，并且這種趨勢會一直蔓延下去。

　　1.新能源車企走出去將成為常態(tài)？

　　走出去是全球經濟一體化之后的一種必然發(fā)展方向，新產業(yè)鏈的鋪設是全方位的，產能的釋放以及擴張也是如此。在新能源車市場，這種發(fā)展思潮也必然是不同于以往的工業(yè)革命時代的新產物。

　　新能源車市場的變局，必將會有更多的業(yè)態(tài)出現(xiàn)，其中服務是未來的發(fā)展趨勢之一。這一點，其實和蘋果公司在智能手機市場的發(fā)展有一定的相似之處。事實證明，這種發(fā)展模式也是可行的，而且必然會成為一種新發(fā)展趨勢。這一點，不僅僅是蔚來，我們看到特斯拉、理想、小鵬、比亞迪、吉利等等，都在做嘗試。包括未來自動駕駛的出現(xiàn)，也是一種服務的延伸，這是無可厚非的。

　　蔚來以租賃模式進入歐洲四國市場，價格接近保時捷，有人覺得不可能，但這就是事實。在新發(fā)展業(yè)態(tài)下，新能源車本身預示著新發(fā)展趨勢，價格的變化意味著服務的提升。而且，這是一種前衛(wèi)的發(fā)展模式，構建在服務下的新業(yè)態(tài)，也會成為未來的一種新發(fā)展方向。以前我們關注的智能手機和游戲市場，未來在智能汽車領域，這也是發(fā)展的歸宿之一。

　　2.汽車租賃會不會成為潮流？

　　租賃業(yè)務其實一直存在，只是還沒有形成主流。而當新業(yè)態(tài)下的發(fā)展?jié)u漸的以服務代替重資產的配置之后，租賃未嘗不是一個好的選擇。蔚來這次的出海就計劃要做吃螃蟹者，蔚來在柏林的發(fā)布會，推出了ET7、ET5和EL7三款新車型，而且開始在德國、荷蘭、丹麥、瑞典等國提供汽車租賃服務，租期最短為1個月，最長可達5年。顯然，服務牌是蔚來問路歐羅巴的一個重要支撐。

　　就如同特斯拉布局中國市場一樣，新能源車的一個重要支撐點是充電問題，為了解決這個問題，蔚來將在歐洲四國市場構建完善的加電體系。目前，蔚來已經在歐洲接入38萬根充電樁，并可使用蔚來NFC卡片直接訪問。截至2022年底，蔚來計劃在歐洲建成20座換電站；2023年底，這一數(shù)字有望達到120座。這是提供服務的保障，如果不能有配套的跟進，那么蔚來的歐洲布局也好不到哪里去。

　　或許是為了借鑒蘋果模式的一種延伸，蔚來將在這四個國家市場建立由產品和服務等構成的完整運營體系，打造以車為起點的用戶社區(qū)。據(jù)悉，75度電池包的ET7、EL7、ET5，以短租的價格在德國的月度訂閱費用分別為1549、1669和1249歐元（折合人民幣分別為10734、11565、8655元）。長期訂閱方式，75度電池包的ET7、EL7、ET5，在德國的月度訂閱費用分別為1199、1299和999歐元。（折合人民幣約為8308、9000、6922元）。這個價格顯然不菲。

　　3.價格是服務的支撐，服務需要價格體現(xiàn)

　　蔚來表示，我們跟保時捷包括奔馳的某些車型價格接近是合理應當?shù)模@就是蔚來本身的產品力和價值的應該有的水平。而且，蔚來表示這是“一價全包”，別人是車是車的價，再加很多收費項。蔚來相當于是“一口價”。有意思的是，蔚來創(chuàng)始人李斌在朋友圈寫道：“在世界日益割裂充滿不確定性的當下，蔚來選擇了一條難走的路，前方肯定滿是坎坷與泥濘，但往更遠方看，我們能看到希望與光明?！憋@然，對于歐洲布局，蔚來計劃下一盤大棋。

　　只租不賣，這需要一定的底氣。蔚來選擇租賃市場，也有其打算。據(jù)悉，蔚來這種運營模式是因為歐洲各國稅收制度的差異造成的，蔚來在挪威賣車，是因為挪威沒有關稅，在其他國家租賃，是因為當?shù)卮蟛糠秩硕寄芾斫夂徒邮苓@種模式。順應市場需求才是最主要的。蔚來的租賃價格不低，那么就需要足夠好的服務和應用體驗做保障，如果做不到這一點，那么拓展模式很難獲得成功，這也考驗蔚來在歐洲四國的布局能力和服務架構搭建是不是完善。

　　據(jù)李斌說，目前，在這四個歐洲國家僅有20％的用戶有購車意愿，其他80％用戶更傾向于訂閱。李斌還表示，從智能電動汽車的本質來看，車本身最終會變成一種服務。訂閱模式比自己買車更合算。

　　4.國內自主品牌車企的競爭是全球化的

　　在蔚來拓展歐洲業(yè)務的同時，我們也關注到，國內自主品牌車企年內出海熱潮高漲。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年1－8月，我國汽車出口181.7萬輛，同比增長52.8％，其中新能源汽車出口34萬輛，同比增長97.4％，成為汽車出口核心增長點。

　　隨著比亞迪、蔚來、小鵬汽車等新能源車企加速拓展海外布局，自主品牌中的新能源玩家已逐漸成為我國汽車產業(yè)出海的重要力量。比如，小鵬汽車在丹麥、荷蘭、挪威、瑞典四國開售小鵬純電轎車P5；比亞迪登陸日本乘用車市場并于10月初獲得德國租車公司龍頭企業(yè)Sixt未來6年時間10萬輛新能源汽車訂單。

　　需要關注的是，新能源汽車技術、智能汽車技術的提升，自主品牌出海仍面臨著諸多挑戰(zhàn)，如銷售渠道、售后服務（含補能）體系的搭建和完善等。不僅如此，以歐洲為代表的出口市場波動性較大，也會給自主品牌出海帶來挑戰(zhàn)和充滿未知數(shù)。在新能源車市場，我們的車企涉入比較深，技術的積累也不斷完善，而如何順應不同市場的需求，以及由自身服務和技術進步帶來的產業(yè)變革才是關鍵。

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