今年國慶節(jié)前夕，國產(chǎn)C919大型客機獲頒型號合格證，我國大飛機事業(yè)發(fā)展取得重要里程碑。緊接著，在加拿大蒙特利爾舉行的國際民用航空組織（ICAO）大會上，又有好消息傳來。

　　據(jù)路透社當?shù)貢r間10月1日報道，尼日利亞航空部長哈迪·斯瑞卡（Hadi Sirika）當天表示，尼日利亞將考慮購買中國的C919客機，以充實該國一家新成立航空公司的客機規(guī)模，該航司預計將在2025年左右把客機規(guī)模擴大至30架。

　　C919是中國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機，重點滿足國內(nèi)外大運量和中運量市場需求，直接競爭對手為空客A320Neo和波音B737Max。在絕大多數(shù)性能指標持平的情況下，C919目錄單價比兩個競爭對手更低。

　　路透社認為，C919將在單通道機型上同空客和波音展開一番競爭，但要打破這兩大航空巨頭的壟斷仍需時日。多名國內(nèi)民航領(lǐng)域?qū)＜覄t表示，C919客機通過了各項考核檢測，是一款安全環(huán)保的機型。此外，向海外出口并非當務(wù)之急，國內(nèi)的廣闊市場已足以讓C919先“大顯身手”一番。

路透社報道截圖

　　作為聯(lián)合國專門機構(gòu)，ICAO每三年舉行一次大會，在今年正在舉行的大會間隙，斯瑞卡向路透社透露了這個消息。他說：“我們還沒有看到C919，但如果它和其他機型一樣好，那為什么不（考慮購買）呢？”

　　斯瑞卡表示，尼日利亞新發(fā)展創(chuàng)立的這家航空公司將同時使用空客客機（Airbus）和波音科技（Boeing），但他補充說，該航空公司也愿意考慮中國的C919客機，這款客機于9月底剛剛獲中國民用航空局頒發(fā)的型號合格證。

　　斯瑞卡指出，尼日利亞的航空業(yè)正在蓬勃發(fā)展，目前的客流量已高于新冠疫情大流行之前的水平。作為2015年競選時的承諾之一，尼日利亞總統(tǒng)布哈里曾表示要為本國創(chuàng)建一家全新的航空公司。

　　路透社指出，多年來，中國向非洲地區(qū)提供了數(shù)十億美元的貸款，用于修建鐵路、發(fā)電廠和高速公路等基礎(chǔ)設(shè)施，并在開采礦產(chǎn)和石油等資源方面同非洲建立了深厚聯(lián)系。

　　作為非洲人口最多的國家，尼日利亞是該地區(qū)最大的中國商品進口國，2021年進口額就達230億美元。然而，交通和電力網(wǎng)絡(luò)發(fā)展不力等因素，數(shù)十年來一直阻礙著尼日利亞的發(fā)展和財富分配，使得這個非洲最大經(jīng)濟體仍有40%的人口生活在貧困線以下。

　　在談到兩國關(guān)系時，斯瑞卡說：“中國和尼日利亞有著非常友好和互利的關(guān)系。”

資料圖：尼日利亞航空部長斯瑞卡

　　據(jù)新華社9月30日報道，C919大型客機2022年9月完成全部適航審定工作后獲中國民用航空局頒發(fā)的型號合格證，將于2022年底交付首架飛機。報道評論稱，C919大型客機研制成功，獲得型號合格證，標志著我國具備自主研制世界一流大型客機能力，是我國大飛機事業(yè)發(fā)展的重要里程碑。

　　對于C919這種全新的飛機來說，取得型號合格證是極為關(guān)鍵的時間節(jié)點，意味著這架飛機完全符合適航標準，獲得了“準生證”，其重要性不亞于飛機首飛。同時，拿到型號合格證也意味著，C919完成了歷時5年多的取證之旅，可以展開首架交付。

　　長期以來，全球民用大飛機市場一直被波音和空客壟斷。第三方數(shù)據(jù)顯示，2021年，全球商用飛機交付量1034架。其中，波音交付340架，空客交付611架，二者占總交付量的92%。如果把范圍縮小到100座以上，這個比率將高達100%。

　　隨著C919拿到型號合格證，不僅將進一步加快中國民航大飛機的產(chǎn)業(yè)化進程，未來更有望打破空客和波音對市場的壟斷，在國際上形成“ABC”的競爭格局?？梢哉f，中國大飛機的“從0到1”，就是世界大飛機格局的“從2到3”。

2015年11月2日，C919大型客機首架機總裝下線

　　對此，路透社的報道文章認為，C919這款客機旨在挑戰(zhàn)西方大飛機巨頭，與空客和波音在單通道機型上展開競爭。報道稱，目前尚不清楚C919何時會獲得美國或歐洲的認證，從而打開大多數(shù)外國市場的銷售大門，但有一些業(yè)內(nèi)分析人士表示，中國要真正打破空客和波音當前的“雙巨頭壟斷局面”，可能還需要很長一段時間。

　　觀察者網(wǎng)專欄作者張仲麟則撰文分析稱，歐洲和美國的適航審批，C919只要獲得其中一個就算達成主要目標了，畢竟EASA牌子和美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）一樣硬。另外，哪怕沒有FAA或EASA的適航證，只要中國民航局的適航審定夠過硬，對方國家民航監(jiān)管機構(gòu)認可中國民航局的適航審定，C919依然可以出海并在該國執(zhí)行航班飛行。

　　需要指出的是，向海外出口并不是C919的當務(wù)之急。中國目前有4000多架民航飛機，與C919同級別的飛機3200多架，這個廣闊市場的增長以及更新?lián)Q代，已足夠C919大顯身手。而現(xiàn)在更主要的矛盾是C919如何盡快提升產(chǎn)能，滿足28家航空公司800多架訂單需求。

2021年1月5日，C919大型客機第五架機進行高寒試驗。圖自IC photo

　　在業(yè)內(nèi)，通常將型號合格審定看成民用飛機投入市場運營前最重要的一場“大考”。中國民用航空局航空器適航審定司司長楊楨梅介紹稱，此次C919飛機取得型號合格證，意味著拿到了進入民用航空市場的“準入證”，也標志著我國已具備按照國際通行適航標準進行大型客機適航審定的能力。

　　楊楨梅表示，在適航取證過程中，民航局通過資料評審、試驗目擊、制造符合性檢查和審定試飛等評判方式，進行高溫、高濕、高寒、大風和結(jié)冰天氣等各種極端自然環(huán)境的驗證，對C919的安全性、可靠性、環(huán)保性等進行了全面考核。

　　楊楨梅說：“最終確認飛機型號設(shè)計符合中國民用航空規(guī)章的要求，C919飛機是安全的，也是環(huán)保的?！?/p>

　　“通常情況下，民用飛機從適航取證到進入商業(yè)載客運行，還需要完成飛機交付用戶和運行準備等工作。”楊楨梅說，從經(jīng)驗來看，不同的機型所經(jīng)歷的時間有所不同。

　　目前，C919飛機已有28家客戶，累計訂單815架。中國商飛公司正在為交付用戶和支持運行做積極準備。楊楨梅表示，航空公司在接收飛機后，將按相關(guān)要求完成運行合格審定，此后就能投入商業(yè)載客運行。

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