8月31日~9月5日，主題為“服務(wù)合作促發(fā)展 綠色創(chuàng)新迎未來”的2022年中國(guó)國(guó)際服務(wù)貿(mào)易交易會(huì)（下文簡(jiǎn)稱“服貿(mào)會(huì)”）于北京舉行。作為中國(guó)三大對(duì)外開放展覽會(huì)平臺(tái)之一，2022年北京服貿(mào)會(huì)作為國(guó)家級(jí)大型國(guó)際展覽會(huì)，為參展企業(yè)提供了全球化的展示以及溝通機(jī)遇。

　　特斯拉作為中國(guó)開放合作的見證者和參與者，近年來在新能源汽車市場(chǎng)不斷取得佳績(jī)。此次服貿(mào)會(huì)上，記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，特斯拉不僅攜兩款車型進(jìn)行參展，還帶來了V3超級(jí)充電站以及具有前瞻性的“光儲(chǔ)充”一體化充電樁。

　　“充電網(wǎng)絡(luò)的搭建在特斯拉的業(yè)務(wù)之中占據(jù)著重要的位置。特斯拉始終堅(jiān)持‘以用戶為中心’，我們提供充電服務(wù)不是以盈利為第一目的，而是為了帶來更好的用車體驗(yàn)?！碧厮估袊?guó)充電業(yè)務(wù)高級(jí)總監(jiān)王小瑋在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》專訪時(shí)表示。

　　記者注意到，充電行業(yè)大致分為兩種路線，一種是以特斯拉為代表的快充派，另一種則是換電派。長(zhǎng)期以來，行業(yè)對(duì)兩條不同的充電技術(shù)路線也時(shí)有爭(zhēng)論。對(duì)此，王小瑋表示，換電路線和快充路線并非非此即彼的狀態(tài)。在行業(yè)發(fā)展的過程中確實(shí)需要多樣的補(bǔ)能方式并存，以此來消除新能源車主的補(bǔ)能焦慮，共同搭建良好的新能源汽車生態(tài)圈。隨著汽車電池的不斷升級(jí)，補(bǔ)能的方式也在不斷地發(fā)生變化，但最終目的都是為了讓用戶得到更快捷的服務(wù)以及最優(yōu)的體驗(yàn)。

　　“統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)保障了充電行業(yè)健康成長(zhǎng)”

　　記者在此次服貿(mào)會(huì)上觀察到，特斯拉隨心充電區(qū)吸引了眾多觀眾排隊(duì)參觀互動(dòng)，成為熱門“打卡點(diǎn)”。有不少參觀者站上“發(fā)電踏板”運(yùn)動(dòng)發(fā)電，接力“電”亮北京充電環(huán)線，隨著一盞盞代表特斯拉超級(jí)充電站的燈光亮起，特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)也呈現(xiàn)在觀眾眼前。

　　根據(jù)王小瑋介紹，特斯拉作為推動(dòng)中國(guó)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)最早、自有充電樁數(shù)量最多的企業(yè)之一，自進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來，就一直致力于為用戶打消充電補(bǔ)能焦慮。目前，特斯拉已在中國(guó)大陸建設(shè)開放1200多座超級(jí)充電站、8900多個(gè)超級(jí)充電樁，配合700多座目的地充電站、1800多個(gè)目的地充電樁，涵蓋370多個(gè)城市及地區(qū)。在分布廣度上，特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)從舟山到霍爾果斯橫跨東西，從漠河到三亞貫通南北，更有西北大環(huán)線、東北極光之旅、絲綢之路等熱門線路，為熱愛自駕游的車主打通綠色通道。

　　王小瑋表示，“特斯拉通過多種渠道分析用戶意愿和出行習(xí)慣，根據(jù)我們現(xiàn)有充電網(wǎng)絡(luò)各個(gè)站點(diǎn)覆蓋的情況以及用戶使用情況，分析布局的合理性，優(yōu)化布局計(jì)劃，讓站點(diǎn)投放更精準(zhǔn)?！?/p>

　　據(jù)了解，自從特斯拉進(jìn)入中國(guó)以來，銷量節(jié)節(jié)攀升。經(jīng)過多年的沉淀和積累，根據(jù)特斯拉對(duì)用戶的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，中國(guó)車主在用車以及充電方面呈現(xiàn)什么樣的特點(diǎn)？同時(shí)，特斯拉在中國(guó)的充電解決方案和在國(guó)外的相比有什么不同？

　　王小瑋表示，“我們通過數(shù)據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，2021年全年，63%的特斯拉車主用車發(fā)生在城市內(nèi)出行，同城漫游成為他們的主要出行場(chǎng)景，而37%出行場(chǎng)景，是車主跨城遠(yuǎn)途出行?！?/p>

　　王小瑋還表示，“前瞻性的政策讓中國(guó)在新能源汽車和配套充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域，走在了歐洲和美國(guó)的前面。我國(guó)率先制定了統(tǒng)一的電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)，在技術(shù)上保障了充電行業(yè)健康成長(zhǎng)。特斯拉在2017年即全面兼容中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)大陸的特斯拉車型均可使用除特斯拉自有充電設(shè)備以外的所有符合中國(guó)充電國(guó)標(biāo)的充電網(wǎng)絡(luò)?！?/p>

　　王小瑋表示，“目前充電網(wǎng)絡(luò)行業(yè)剛結(jié)束了野蠻生長(zhǎng)，在國(guó)家政策有力引導(dǎo)下，充電站以及充電樁的利用率正在明顯提高，充電網(wǎng)絡(luò)行業(yè)正逐步進(jìn)入正軌。不過隨著新能源汽車保有量的不斷增長(zhǎng)，充電網(wǎng)絡(luò)行業(yè)還處在非常初級(jí)的階段，所以還需要行業(yè)內(nèi)的企業(yè)攜手努力，共同推動(dòng)可持續(xù)能源的發(fā)展?！?/p>

　　那么特斯拉未來是否會(huì)向第三方品牌進(jìn)行開放？王小瑋則表示，“特斯拉的使命是‘加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變’，為了進(jìn)一步加速這一進(jìn)程，我們樂于向其他品牌的電動(dòng)車車主開放我們?cè)谌蚩焖侔l(fā)展的充電網(wǎng)絡(luò)。目前，特斯拉已在歐洲13個(gè)國(guó)家向其他品牌新能源車型開放，將來也計(jì)劃在中國(guó)開放，目前已在中國(guó)啟動(dòng)了車樁兼容性測(cè)試?！?/p>

　　“充電樁布局應(yīng)緊密圍繞用戶使用場(chǎng)景打造”

　　目前，雖然新能源汽車的保有量正在快速攀升，但是里程焦慮依然還是眾多車主的心頭之痛。與此同時(shí)，也成為我國(guó)新能源汽車高速發(fā)展的掣肘。

　　對(duì)此，王小瑋表示，“用戶存在里程焦慮的原因比較多，有對(duì)于新事物認(rèn)知和接受程度的問題；也有客觀上存在的充電樁進(jìn)小區(qū)難、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)存在區(qū)域不平衡、充電車位經(jīng)常被占等問題。”

　　不過，這些年隨著政府對(duì)新能源行業(yè)的持續(xù)支持，新能源汽車及配套基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展都有了很大的發(fā)展。在這個(gè)過程中，特斯拉也面臨一些現(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn)。

　　王小瑋表示，“首先在家庭充電樁的安裝上，不少用戶遇到了困難。比如車位條件限制、電力條件限制、無法獲取物業(yè)管理方的安裝許可等；第二，在公共充電站的建設(shè)和管理方面，存在部分熱點(diǎn)區(qū)域電力容量不足、車位管理困難等問題；第三，一些充電車位存在燃油車占位問題，也極大影響客戶體驗(yàn)?！?/p>

　　那么有何解決辦法？王小瑋表示，“在車位只租不售、無固定車位或者電力容量有限的小區(qū)，特斯拉針對(duì)部分小區(qū)開展了共享充電的方式；對(duì)于無法獲取物業(yè)管理方安裝許可的情況，例如以‘不安全’‘電力不足’ 等并不真實(shí)的借口為由阻止車主安裝家庭充電樁，特斯拉也協(xié)助用戶與管理方進(jìn)行溝通。截至2021年，特斯拉累計(jì)協(xié)助數(shù)千個(gè)客戶獲取物業(yè)管理方的安裝許可；核心城區(qū)的發(fā)展比較早，電力余量預(yù)留并沒有考慮電動(dòng)汽車這個(gè)新生事物的充電配套，老舊居民區(qū)也同樣存在類似問題，針對(duì)這些方面我們依靠逐案攻關(guān)的方式，采用分散式充電站布局，盡量為客戶提供服務(wù)；而針對(duì)占位問題，目前多個(gè)城市針對(duì)該問題出臺(tái)了相關(guān)政策，對(duì)這一現(xiàn)象進(jìn)行針對(duì)性的政策處罰，特斯拉也配合推出了地鎖功能，用Tesla App開啟地鎖后才可停車充電，避免燃油車占位?！?/p>

　　除此之外，特斯拉還采用多元補(bǔ)能服務(wù)，打造了以家庭充電樁、超級(jí)充電站、目的地充電站為核心的充電網(wǎng)絡(luò)，全方位覆蓋用戶各種充電場(chǎng)景。8月30日，特斯拉在北京的超級(jí)充電站突破100站，這意味著北京特斯拉車主平均15分鐘內(nèi)即可找到充電站點(diǎn)，使用電動(dòng)車的便利性進(jìn)一步提高。

　　王小瑋說：“第四代超級(jí)充電樁目前也正在研發(fā)測(cè)試之中，將會(huì)有更好的充電表現(xiàn)。我覺得其實(shí)單純的車樁比例的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)并不能完全改善車主的用車體驗(yàn)，而是需要切實(shí)地傾聽車主意見。其實(shí)我們?cè)谡{(diào)研中發(fā)現(xiàn)，更多車主關(guān)心的是在家是否可以安裝充電樁，在行動(dòng)半徑范圍內(nèi)是否有足夠的充電樁，到達(dá)的目的地充電樁是否可以使用。所以針對(duì)車主的三種主要用車場(chǎng)景的需求，我們制定了三種補(bǔ)能方式。特斯拉也始終認(rèn)為充電樁的布局應(yīng)當(dāng)圍繞用戶使用場(chǎng)景和出行生活打造?！?/p>

　　至于對(duì)未來充電行業(yè)方面的發(fā)展和建議，王小瑋表示，“特斯拉期待國(guó)家有效疏通更多‘新基建’發(fā)展阻礙，如不少城市在地下室無法建設(shè)直流充電樁，老舊小區(qū)安裝充電樁不便等，部分企業(yè)在開拓過程中設(shè)置排他協(xié)議等問題。同時(shí)希望國(guó)家繼續(xù)通過補(bǔ)貼等利好政策鼓勵(lì)消費(fèi)者充電，提升對(duì)新能源車的接受度?！?/p>

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