越來越多的人傾向于新能源汽車將成為汽車的下一個(gè)風(fēng)向標(biāo)。隨著社會(huì)的發(fā)展社會(huì)的進(jìn)步，保護(hù)環(huán)境的問題日益嚴(yán)重。人們也越來越來重視環(huán)境問題，地球上的可持續(xù)能源越來越少，不可再生能用也越用越少。在世界范圍內(nèi)，很多國(guó)家宣布全面禁售燃油車的局面剛剛過去，如英國(guó)、法國(guó)、荷蘭等，無數(shù)劍指柴油乘用車?？纯粗袊?guó)，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)(NDRC)已經(jīng)表示，在標(biāo)準(zhǔn)方面不會(huì)同意建立新的傳統(tǒng)燃油汽車公司。因此，越來越多的人傾向于新能源汽車。國(guó)家相關(guān)政策號(hào)召和鼓勵(lì)中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)往新能源汽車方向發(fā)展，帶動(dòng)電動(dòng)車市場(chǎng)的發(fā)展，貫徹落實(shí)我國(guó)低碳環(huán)保的理念。

汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。新能源汽車產(chǎn)業(yè)是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，發(fā)展節(jié)能汽車是推動(dòng)節(jié)能減排的有效舉措。目前能源和環(huán)境問題日益嚴(yán)重，社會(huì)輿論壓力空前，大力發(fā)展節(jié)能與新能源汽車是解決能源環(huán)境問題的有效途徑，同時(shí)也是實(shí)現(xiàn)國(guó)家生態(tài)文明建設(shè)的有力舉措。

新能源汽車行業(yè)雖然在續(xù)航能力、電池技術(shù)、修理和操控等方面存在一定缺陷，但仍具有超越傳統(tǒng)燃油車的內(nèi)在優(yōu)勢(shì)。很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，即使在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，燃油車、混動(dòng)車、純電動(dòng)汽車都會(huì)在商場(chǎng)共存，未來發(fā)展的標(biāo)簽依然是& ldquo電氣& rdquo。這一點(diǎn)從中國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額的變化就可以看出來，從不到2%到超過傳統(tǒng)燃油車，業(yè)內(nèi)估計(jì)是十幾年后才會(huì)發(fā)生的變化。從環(huán)保和能耗的角度來看，只要跨越成本壁壘，構(gòu)建完善的運(yùn)維體系，純電驅(qū)動(dòng)未來藍(lán)圖能夠完成的可能性將大大提升。

新能源汽車正在逐步由推廣應(yīng)用階段轉(zhuǎn)向市場(chǎng)發(fā)展階段，無論是純電動(dòng)還是插電混合，或是氫燃料電池汽車，管理部門都將秉持鼓勵(lì)市場(chǎng)主體創(chuàng)新發(fā)展的態(tài)度，盡量避免直接干預(yù)，讓企業(yè)在技術(shù)路線選擇等方面占據(jù)主體地位。 要提高技術(shù)創(chuàng)新能力，包括強(qiáng)化整車集成技術(shù)創(chuàng)新，提升產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力等。大力推動(dòng)充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。積極推廣智能有序慢充為主、應(yīng)急快充為輔的居民區(qū)充電服務(wù)模式。提升充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)水平。鼓勵(lì)商業(yè)模式創(chuàng)新，支持居民區(qū)多車一樁、臨近車位共享等合作模式發(fā)展。鼓勵(lì)充電場(chǎng)站與商業(yè)地產(chǎn)相結(jié)合，建設(shè)停車充電一體化服務(wù)設(shè)施，提升公共場(chǎng)所充電服務(wù)能力，拓展增值服務(wù)。

這是一個(gè)汽車發(fā)展必然的趨勢(shì)。環(huán)保的概念和國(guó)家政策的各項(xiàng)出臺(tái)都是為了讓新能源汽車去代替燃油汽車的位置。雖說現(xiàn)在還沒有完全鋪開的可能，但是隨著時(shí)間的推移和技術(shù)的逐步成熟，未來汽車行業(yè)將是新能源的天下!

中央和地方政府開始針對(duì)新能源汽車行業(yè)推出“全方位、多層次”的扶持措施，涉及新能源汽車企業(yè)的稅費(fèi)減免、研發(fā)支持以及新能源汽車消費(fèi)者的消費(fèi)優(yōu)惠、配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、購(gòu)置補(bǔ)貼等各個(gè)方面。 大量財(cái)政補(bǔ)貼資金的投入，使得新能源汽車銷售量暴增。碳達(dá)峰、碳中和戰(zhàn)略下脫碳成為全球氫能發(fā)展的第一驅(qū)動(dòng)力。我國(guó)提出二氧化碳排放力爭(zhēng)于2030年前達(dá)到峰值，努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。在政策的推動(dòng)下，我國(guó)新能源行業(yè)前景依舊未來可期。

對(duì)電動(dòng)汽車的研究表明，其能效已經(jīng)超過了汽油動(dòng)力汽車。特別是在城市，汽車走走停停，行駛速度不高，電動(dòng)車更適合。電動(dòng)車停了就不耗電了。在制動(dòng)過程中，電動(dòng)機(jī)可以自動(dòng)轉(zhuǎn)換成發(fā)電機(jī)，這樣制動(dòng)減速時(shí)的能量就可以通過。有研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉后送到發(fā)電廠發(fā)電，然后充入電池，再由電池驅(qū)動(dòng)汽車。其能量比汽油提煉后的能量高，再由汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車，有利于節(jié)約能源，縮短二氧化碳排放。另一方面，電動(dòng)汽車的應(yīng)用可以有效縮短對(duì)石油資源的依賴，將有限的石油用于更重要的方面。充入電池的電能可以從煤、天然氣、水力、核電、太陽(yáng)能、風(fēng)力、潮汐等能源轉(zhuǎn)換而來。此外，如果電池在夜間充電，可以避免用電高峰，有利于平衡電網(wǎng)負(fù)荷，縮短成本。