奇瑞、吉利、比亞迪，曾經(jīng)的三大民營汽車企業(yè)，在新時代競爭中表現(xiàn)卻天差地別。奇瑞在燃油車發(fā)動機技術(shù)上死磕，雖然搞出了不少成果，但是消費者并不買賬；比亞迪全力進軍新能源汽車領(lǐng)域，不僅第一個宣布停止造“油車”，還連續(xù)創(chuàng)造國內(nèi)新能源汽車銷售記錄；至于吉利，自從收購沃爾沃之后，在燃油車領(lǐng)域進展飛快，推出領(lǐng)克等熱銷車型，可在新能源汽車領(lǐng)域，卻徘徊不前，表現(xiàn)極其平庸。
按照常理，吉利應(yīng)該苦練“內(nèi)功”，想辦法在新能源汽車領(lǐng)域取得突破?？勺罱@示，吉利似乎在“不務(wù)正業(yè)”。6 月 13 日下午，國家市場監(jiān)督管理總局反壟斷執(zhí)法二司發(fā)布一則股權(quán)公告，公告顯示星紀時代已與魅族科技、黃秀章等簽署協(xié)議，擬收購珠海魅族 79．09％ 的股權(quán)，取得對珠海魅族的單獨控制。
愛企查顯示，星紀時代成立于去年 9 月，董事長是吉利汽車創(chuàng)始人李書福，據(jù)股權(quán)穿透圖顯示，星紀時代大股東吉利集團的持股比例為 32．3％。由此可見，珠海魅族已經(jīng)歸屬于吉利集團。
一個赫赫有名的民營企業(yè)汽車，放著好好的汽車不造，跑去造手機，吉利的舉動令很多人不理解。然而，事實真的如此嗎？
目的：手機還是汽車？
智能手機市場向來競爭激烈，此前有諸多企業(yè)家進入其中都慘敗而歸。周鴻祎曾經(jīng)與酷派聯(lián)手推出過奇酷手機，最終卻未能獲得市場認可；賈躍亭的樂視手機也曾名噪一時，最終卻因資金鏈斷裂而跑路；羅永浩的錘子手機收獲了大量粉絲，可粉絲經(jīng)濟支撐不住公司運營，最終錘子破產(chǎn)羅永浩至今還在還債；相較而言，董明珠的格力手機更加落魄，除了格力內(nèi)部員工，極少有人會購買它。
國內(nèi)華米OV，國外蘋果、三星，就連 LG、索尼這樣的科技巨頭都很難在智能手機領(lǐng)域殺出一片天，吉利集團憑什么想在這里有所作為。難道他們協(xié)助魅族起死回生嗎？
CINNO 的統(tǒng)計顯示，魅族的市場份額去年市場份額不到 0．6％，用戶流失殆盡，幾乎瀕臨破產(chǎn)。吉利想要憑借魅族品牌在手機市場有所作為，可能性非常渺茫。
如果不靠魅族品牌賣手機，吉利又能獲得什么？實現(xiàn)吉利集團數(shù)字化轉(zhuǎn)型或許就是答案。中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東認為，車企跨界造手機，是它們基于現(xiàn)實的考量。借助手機，不僅能打造萬物互聯(lián)的多屏互動生活體驗，還可以鏈接車聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，打造豐富的消費場景，做強生態(tài)圈。
魅族能帶來什么？
智能手機包含硬件與軟件兩大部分，硬件領(lǐng)域魅族并沒有多少積累，芯片、內(nèi)存、攝像模組、電池，手機主要元器件都來自與上游供應(yīng)商。軟件領(lǐng)域則不同，魅族可是國內(nèi)最早做定制化系統(tǒng)的廠商。
魅族創(chuàng)始人黃章曾經(jīng)在魅族論壇表示，雷軍打著天使投資人的旗號獲取了諸多魅族的商業(yè)秘密——從生產(chǎn)研發(fā)、銷售模式甚至公司財報，黃章還認為小米 MIUI 系統(tǒng)盜用了魅族 Flyme 系統(tǒng)的部分精華。
魅族 Flyme 系統(tǒng)，可以說是國內(nèi)最早一批定制 UI 系統(tǒng)，其特點在于小而精。小窗回復(fù)、人臉解鎖、人物相冊、微信實時視頻美顏，這些實用性非常強的小功能都是 Flyme 系統(tǒng)率先使用。加上 Flyme 系統(tǒng)生態(tài)級整合，恰好擊中了吉利的需求。
在個人助理功能之中，F(xiàn)lyme 系統(tǒng)實現(xiàn)了外賣、快遞、閱讀、通勤等一系列生活場景的覆蓋，可以查看快遞的進展，查看通勤時間、點外賣等等。吉利收購魅族，正好可以將 Flyme 系統(tǒng)生態(tài)移植到吉利旗下的汽車中，引導(dǎo)傳統(tǒng)汽車數(shù)字化升級。
億咖通車機系統(tǒng)
在收購魅族之前，吉利汽車的車機系統(tǒng)由億咖通科技提供，這家公司創(chuàng)立于 2016 年，主打汽車智能化科技。該公司由吉利創(chuàng)始人李書福和沈子瑜共同創(chuàng)立，李書福通過銘豪集團持有億咖通 49．51％ 的股權(quán)。某種程度上，億咖通科技與吉利集團屬于同胞兄弟關(guān)系。
2020 年 10月，億咖通還獲得了百度領(lǐng)投的總額為 13 億元的 A 輪融資。從投資者角度來看，億咖通似乎還不錯。然而，效果只能說一言難盡。在車友論壇，吉利的車機系統(tǒng)可以說廣受詬病。在國內(nèi)某汽車投訴網(wǎng)站中，就有消費者投訴吉利星瑞使用中發(fā)現(xiàn)車機卡頓，高速上導(dǎo)航卡死沒有信號，藍牙自動關(guān)閉等等。
吉利星瑞車機體驗差
吉利星瑞車機體驗差并非個例，吉利星越與繽越也曾因車機問題登上投訴榜。在車友眼里，吉利車機系統(tǒng)就是個嚴重拖后腿的存在。作為傳統(tǒng)汽車品牌，吉利在軟件系統(tǒng)方面存在諸多短板，短時間內(nèi)無法解決。
友商帶來的啟示
同樣是民營車廠，與吉利齊名的比亞迪如何解決車機問題呢？
基于電動化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、共享化，比亞迪搞出了 Dlink 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。Dlink 系統(tǒng)下，比亞迪 Di 平臺搭載與主流手機同等級別處理器，100％ 兼容手機生態(tài)應(yīng)用，用戶可自行選裝使用 300 多萬款安卓應(yīng)用，暢享移動互聯(lián)網(wǎng)帶來的樂趣。
在比亞迪汽車上，Dlink 系統(tǒng)不僅擁有語音助手、車輛遠程控制、車況監(jiān)測、位置查看、數(shù)據(jù)應(yīng)用等實用性功能，甚至可以玩《和平精英》等吃雞手游。在消費者眼中，Dilink 系統(tǒng)與普通手機系統(tǒng)表現(xiàn)差不多，雖然亮點不多，但是絕對不會拖后腿。
比亞迪總部在深圳，這里不缺擅長安卓系統(tǒng)的程序員，Dlink 系統(tǒng)自誕生之初便具備互聯(lián)網(wǎng)基因。同樣的例子也發(fā)生在新能源初創(chuàng)企業(yè)中。
Dlink 系統(tǒng)
小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬，早年帶隊做出了 UC 瀏覽器；蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌與理想汽車的創(chuàng)始人李想背景相似，都是大型汽車門戶網(wǎng)站的創(chuàng)始人，手下?lián)碛写罅炕ヂ?lián)網(wǎng)人才。帶著互聯(lián)網(wǎng)思維研發(fā)，三家車廠的車機系統(tǒng)都非常智能化，也接入了大量實用性強的應(yīng)用。
吉利汽車研發(fā)能力毋庸置疑，可億咖通帶來的車機系統(tǒng)影響了用戶體驗，亟需互聯(lián)網(wǎng)團隊來改進。魅族作為中國最早的系統(tǒng)開發(fā)團隊，其豐富的經(jīng)驗可以幫助吉利車機系統(tǒng)變得更加流暢、智能，從而縮短吉利軟件系統(tǒng)的研發(fā)周期，在新能源汽車銷量暴漲的時代搶得先機。
吉利收購魅族，醉翁之意不在“手機”，而是在于車機，在于萬物互聯(lián)的汽車智能化。如今，蘋果、小米、華為都在向汽車領(lǐng)域滲透，試圖搶占汽車市場的份額與利潤。
如果不想被手機企業(yè)彎道超越，布局車機互聯(lián)，打造汽車智能生態(tài)圈才是明智之舉。吉利此番收購，意味著吉利集團也將進入新能源汽車 2．0 時代，F(xiàn)lyme For Car 成熟之日，或許就是吉利汽車展翅高飛之時。
