奇瑞、吉利、比亞迪，曾經(jīng)的三大民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)，在新時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)中表現(xiàn)卻天差地別。奇瑞在燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上死磕，雖然搞出了不少成果，但是消費(fèi)者并不買(mǎi)賬；比亞迪全力進(jìn)軍新能源汽車(chē)領(lǐng)域，不僅第一個(gè)宣布停止造“油車(chē)”，還連續(xù)創(chuàng)造國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售記錄；至于吉利，自從收購(gòu)沃爾沃之后，在燃油車(chē)領(lǐng)域進(jìn)展飛快，推出領(lǐng)克等熱銷(xiāo)車(chē)型，可在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，卻徘徊不前，表現(xiàn)極其平庸。

按照常理，吉利應(yīng)該苦練“內(nèi)功”，想辦法在新能源汽車(chē)領(lǐng)域取得突破?？勺罱@示，吉利似乎在“不務(wù)正業(yè)”。6 月 13 日下午，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局反壟斷執(zhí)法二司發(fā)布一則股權(quán)公告，公告顯示星紀(jì)時(shí)代已與魅族科技、黃秀章等簽署協(xié)議，擬收購(gòu)珠海魅族 79．09％ 的股權(quán)，取得對(duì)珠海魅族的單獨(dú)控制。

愛(ài)企查顯示，星紀(jì)時(shí)代成立于去年 9 月，董事長(zhǎng)是吉利汽車(chē)創(chuàng)始人李書(shū)福，據(jù)股權(quán)穿透圖顯示，星紀(jì)時(shí)代大股東吉利集團(tuán)的持股比例為 32．3％。由此可見(jiàn)，珠海魅族已經(jīng)歸屬于吉利集團(tuán)。

一個(gè)赫赫有名的民營(yíng)企業(yè)汽車(chē)，放著好好的汽車(chē)不造，跑去造手機(jī)，吉利的舉動(dòng)令很多人不理解。然而，事實(shí)真的如此嗎？

目的：手機(jī)還是汽車(chē)？

智能手機(jī)市場(chǎng)向來(lái)競(jìng)爭(zhēng)激烈，此前有諸多企業(yè)家進(jìn)入其中都慘敗而歸。周鴻祎曾經(jīng)與酷派聯(lián)手推出過(guò)奇酷手機(jī)，最終卻未能獲得市場(chǎng)認(rèn)可；賈躍亭的樂(lè)視手機(jī)也曾名噪一時(shí)，最終卻因資金鏈斷裂而跑路；羅永浩的錘子手機(jī)收獲了大量粉絲，可粉絲經(jīng)濟(jì)支撐不住公司運(yùn)營(yíng)，最終錘子破產(chǎn)羅永浩至今還在還債；相較而言，董明珠的格力手機(jī)更加落魄，除了格力內(nèi)部員工，極少有人會(huì)購(gòu)買(mǎi)它。

國(guó)內(nèi)華米OV，國(guó)外蘋(píng)果、三星，就連 LG、索尼這樣的科技巨頭都很難在智能手機(jī)領(lǐng)域殺出一片天，吉利集團(tuán)憑什么想在這里有所作為。難道他們協(xié)助魅族起死回生嗎？

CINNO 的統(tǒng)計(jì)顯示，魅族的市場(chǎng)份額去年市場(chǎng)份額不到 0．6％，用戶流失殆盡，幾乎瀕臨破產(chǎn)。吉利想要憑借魅族品牌在手機(jī)市場(chǎng)有所作為，可能性非常渺茫。

如果不靠魅族品牌賣(mài)手機(jī)，吉利又能獲得什么？實(shí)現(xiàn)吉利集團(tuán)數(shù)字化轉(zhuǎn)型或許就是答案。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東認(rèn)為，車(chē)企跨界造手機(jī)，是它們基于現(xiàn)實(shí)的考量。借助手機(jī)，不僅能打造萬(wàn)物互聯(lián)的多屏互動(dòng)生活體驗(yàn)，還可以鏈接車(chē)聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，打造豐富的消費(fèi)場(chǎng)景，做強(qiáng)生態(tài)圈。

魅族能帶來(lái)什么？

智能手機(jī)包含硬件與軟件兩大部分，硬件領(lǐng)域魅族并沒(méi)有多少積累，芯片、內(nèi)存、攝像模組、電池，手機(jī)主要元器件都來(lái)自與上游供應(yīng)商。軟件領(lǐng)域則不同，魅族可是國(guó)內(nèi)最早做定制化系統(tǒng)的廠商。

魅族創(chuàng)始人黃章曾經(jīng)在魅族論壇表示，雷軍打著天使投資人的旗號(hào)獲取了諸多魅族的商業(yè)秘密——從生產(chǎn)研發(fā)、銷(xiāo)售模式甚至公司財(cái)報(bào)，黃章還認(rèn)為小米 MIUI 系統(tǒng)盜用了魅族 Flyme 系統(tǒng)的部分精華。

魅族 Flyme 系統(tǒng)，可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)最早一批定制 UI 系統(tǒng)，其特點(diǎn)在于小而精。小窗回復(fù)、人臉解鎖、人物相冊(cè)、微信實(shí)時(shí)視頻美顏，這些實(shí)用性非常強(qiáng)的小功能都是 Flyme 系統(tǒng)率先使用。加上 Flyme 系統(tǒng)生態(tài)級(jí)整合，恰好擊中了吉利的需求。

在個(gè)人助理功能之中，F(xiàn)lyme 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了外賣(mài)、快遞、閱讀、通勤等一系列生活場(chǎng)景的覆蓋，可以查看快遞的進(jìn)展，查看通勤時(shí)間、點(diǎn)外賣(mài)等等。吉利收購(gòu)魅族，正好可以將 Flyme 系統(tǒng)生態(tài)移植到吉利旗下的汽車(chē)中，引導(dǎo)傳統(tǒng)汽車(chē)數(shù)字化升級(jí)。

億咖通車(chē)機(jī)系統(tǒng)

在收購(gòu)魅族之前，吉利汽車(chē)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)由億咖通科技提供，這家公司創(chuàng)立于 2016 年，主打汽車(chē)智能化科技。該公司由吉利創(chuàng)始人李書(shū)福和沈子瑜共同創(chuàng)立，李書(shū)福通過(guò)銘豪集團(tuán)持有億咖通 49．51％ 的股權(quán)。某種程度上，億咖通科技與吉利集團(tuán)屬于同胞兄弟關(guān)系。

2020 年 10月，億咖通還獲得了百度領(lǐng)投的總額為 13 億元的 A 輪融資。從投資者角度來(lái)看，億咖通似乎還不錯(cuò)。然而，效果只能說(shuō)一言難盡。在車(chē)友論壇，吉利的車(chē)機(jī)系統(tǒng)可以說(shuō)廣受詬病。在國(guó)內(nèi)某汽車(chē)投訴網(wǎng)站中，就有消費(fèi)者投訴吉利星瑞使用中發(fā)現(xiàn)車(chē)機(jī)卡頓，高速上導(dǎo)航卡死沒(méi)有信號(hào)，藍(lán)牙自動(dòng)關(guān)閉等等。

吉利星瑞車(chē)機(jī)體驗(yàn)差

吉利星瑞車(chē)機(jī)體驗(yàn)差并非個(gè)例，吉利星越與繽越也曾因車(chē)機(jī)問(wèn)題登上投訴榜。在車(chē)友眼里，吉利車(chē)機(jī)系統(tǒng)就是個(gè)嚴(yán)重拖后腿的存在。作為傳統(tǒng)汽車(chē)品牌，吉利在軟件系統(tǒng)方面存在諸多短板，短時(shí)間內(nèi)無(wú)法解決。

友商帶來(lái)的啟示

同樣是民營(yíng)車(chē)廠，與吉利齊名的比亞迪如何解決車(chē)機(jī)問(wèn)題呢？

基于電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、共享化，比亞迪搞出了 Dlink 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。Dlink 系統(tǒng)下，比亞迪 Di 平臺(tái)搭載與主流手機(jī)同等級(jí)別處理器，100％ 兼容手機(jī)生態(tài)應(yīng)用，用戶可自行選裝使用 300 多萬(wàn)款安卓應(yīng)用，暢享移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的樂(lè)趣。

在比亞迪汽車(chē)上，Dlink 系統(tǒng)不僅擁有語(yǔ)音助手、車(chē)輛遠(yuǎn)程控制、車(chē)況監(jiān)測(cè)、位置查看、數(shù)據(jù)應(yīng)用等實(shí)用性功能，甚至可以玩《和平精英》等吃雞手游。在消費(fèi)者眼中，Dilink 系統(tǒng)與普通手機(jī)系統(tǒng)表現(xiàn)差不多，雖然亮點(diǎn)不多，但是絕對(duì)不會(huì)拖后腿。

比亞迪總部在深圳，這里不缺擅長(zhǎng)安卓系統(tǒng)的程序員，Dlink 系統(tǒng)自誕生之初便具備互聯(lián)網(wǎng)基因。同樣的例子也發(fā)生在新能源初創(chuàng)企業(yè)中。

Dlink 系統(tǒng)

小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬，早年帶隊(duì)做出了 UC 瀏覽器；蔚來(lái)汽車(chē)的創(chuàng)始人李斌與理想汽車(chē)的創(chuàng)始人李想背景相似，都是大型汽車(chē)門(mén)戶網(wǎng)站的創(chuàng)始人，手下?lián)碛写罅炕ヂ?lián)網(wǎng)人才。帶著互聯(lián)網(wǎng)思維研發(fā)，三家車(chē)廠的車(chē)機(jī)系統(tǒng)都非常智能化，也接入了大量實(shí)用性強(qiáng)的應(yīng)用。

吉利汽車(chē)研發(fā)能力毋庸置疑，可億咖通帶來(lái)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)影響了用戶體驗(yàn)，亟需互聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)來(lái)改進(jìn)。魅族作為中國(guó)最早的系統(tǒng)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，其豐富的經(jīng)驗(yàn)可以幫助吉利車(chē)機(jī)系統(tǒng)變得更加流暢、智能，從而縮短吉利軟件系統(tǒng)的研發(fā)周期，在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量暴漲的時(shí)代搶得先機(jī)。

吉利收購(gòu)魅族，醉翁之意不在“手機(jī)”，而是在于車(chē)機(jī)，在于萬(wàn)物互聯(lián)的汽車(chē)智能化。如今，蘋(píng)果、小米、華為都在向汽車(chē)領(lǐng)域滲透，試圖搶占汽車(chē)市場(chǎng)的份額與利潤(rùn)。

如果不想被手機(jī)企業(yè)彎道超越，布局車(chē)機(jī)互聯(lián)，打造汽車(chē)智能生態(tài)圈才是明智之舉。吉利此番收購(gòu)，意味著吉利集團(tuán)也將進(jìn)入新能源汽車(chē) 2．0 時(shí)代，F(xiàn)lyme For Car 成熟之日，或許就是吉利汽車(chē)展翅高飛之時(shí)。