為了ES7這劑“猛藥”，蔚來打破將重磅新車放在年底NIO DAY上發(fā)布的傳統(tǒng)，選擇提前半年上新。6月15日晚，蔚來正式發(fā)布中大型SUV ——ES7，并將于8月28日開啟交付，蔚來汽車CEO李斌表示，ES7是蔚來從車型發(fā)布到開啟交付時(shí)間間隔最短的車型。

　　從上市到交付僅兩個(gè)多月，蔚來與時(shí)間賽跑的背后是異常激烈的市場競爭壓力。此前，小鵬G9已經(jīng)發(fā)布并將在今年三季度交付，幾天后理想L9也將上市，“蔚小理”的“799”中大型SUV爭奪戰(zhàn)已經(jīng)開始。

　　今年蔚來NT2車型集齊

　　去年底發(fā)布的ET5還未交付，蔚來又搶先放出NT2平臺第三款車型ES7，讓今年NT2平臺3款新車已經(jīng)集齊。

　　據(jù)了解，蔚來ES7定位中大型純電動SUV，車長近5米、車寬近2米、軸距近3米，售價(jià)為46.8萬-52.6萬元。從車身尺寸到售價(jià)區(qū)間，該車型介于ES6和ES8之間，以至于在新車發(fā)布前，業(yè)內(nèi)曾出現(xiàn)“ES7定位過于模糊，蔚來SUV車型間是否會產(chǎn)生內(nèi)耗”的聲音。

　　據(jù)了解，在50萬-65萬元售價(jià)區(qū)間，蔚來旗艦SUV ES8采用6/7座設(shè)計(jì)，但部分車主將7座車當(dāng)5座車用，直接放倒第三排座椅。李斌表示，此次推出的ES7定位大5座車型，以滿足市場需求。

　　補(bǔ)齊短板的同時(shí)，ES7也是蔚來NT2平臺誕生的首款SUV車型。作為蔚來二代平臺的產(chǎn)品，ES7和同平臺的ET7更為相似。同樣采用瞭望式傳感器布局，擁有33個(gè)高性能傳感器，包含1個(gè)1550納米激光雷達(dá)、7顆800萬像素?cái)z像頭、4顆300萬環(huán)視攝像頭等配置。

　　同時(shí)，ES7全系標(biāo)配4顆Orin X芯片驅(qū)動，搭載蔚來自動駕駛技術(shù)——NAD。如果以ES8為代表的866產(chǎn)品線是蔚來1.0時(shí)代產(chǎn)物，從ES7開始蔚來2.0時(shí)代將從757產(chǎn)品線開始發(fā)力。

　　不僅“堆齊”現(xiàn)有技術(shù)，ES7更是蔚來從發(fā)布到交付時(shí)間最短的車型。目前，蔚來旗下在售車型包括ES8、ES6、EC6、ET7和ET5，所有車型從發(fā)布到交付最短也要近一年。

　　“蔚小理”加劇咬合

　　從發(fā)布節(jié)點(diǎn)到交付時(shí)間，都透露著ES7對于蔚來的重要性，而背后是異常激烈的市場競爭壓力。

　　去年，蔚來搞了一年基建，將工作重心全部放在搭建服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)方面，在產(chǎn)品上僅亮相ET7和ET5。而就在蔚來忙著鋪設(shè)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施時(shí)，競爭對手們已先后盯上蔚來所在的高端SUV市場。去年，小鵬亮相旗下中大型SUV ——G9。據(jù)悉，該車型將于今年三季度上市，并搭載小鵬最新的X-EEA 3.0電子電氣架構(gòu)和最新的XPILOT 4.0輔助駕駛系統(tǒng)。而理想則將在下周發(fā)布L9車型，這是繼ONE車型后理想發(fā)布的第二款新車型，同樣定位為高端中大型SUV。“蔚小理”將在中大型SUV市場直接對位競爭。

　　蔚來、小鵬汽車和理想汽車（合稱“蔚小理”）都是國內(nèi)造車新勢力中唯三的主角甚至是代名詞。中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝認(rèn)為，與其說三家是在爭搶銷量，不如說是在爭搶利潤。中大型SUV屬于高端車型，這類車型追求的是利潤，對于還未能盈利上岸的“蔚小理”而言，高利潤車型也意味著高毛利，也將能進(jìn)一步提升盈利表現(xiàn)。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年一季度蔚來整車毛利率為18.1%、理想整車毛利率為22.4%、小鵬整車毛利率為10.4%。盡管這三家中小鵬銷量依舊領(lǐng)先，但由于車輛定價(jià)偏低，整車毛利率上小鵬處于低位，而毛利率最高的理想，今年一季度的虧損額在三家中最低。

　　小鵬汽車已經(jīng)意識到毛利率問題，董事長CEO何小鵬也曾表示，中長期目標(biāo)是將公司整體的毛利率提升到25%以上。業(yè)內(nèi)人士表示，汽車毛利率回正和提升是盈利的前提，不僅是降低成本，高利潤車型也必不可少，蔚來ES7打破以往發(fā)布規(guī)律，是想搶在其他車型進(jìn)入市場前爭取份額，占據(jù)高利潤空間為后期毛利率和盈利打下基礎(chǔ)。

　　緊盯豪華品牌

　　雖然是造車新勢力，但蔚來競爭目標(biāo)始終鎖定在奔馳、寶馬、奧迪（BBA）等豪華品牌身上。對蔚來而言，ES7的上市不僅是要對抗理想和小鵬，更要搶奪BBA在細(xì)分市場的份額。

　　ET7發(fā)布時(shí)，李斌就將競品直指寶馬7系。而在ES7發(fā)布時(shí)，雖然李斌未過多透露競品信息，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，ES7在BBA中鎖定目標(biāo)是寶馬X5。不過，與ET7一樣，ES7在售價(jià)上還是避開了與競品正面交鋒。據(jù)了解，蔚來ES7補(bǔ)貼前標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包起售價(jià)為46.8萬元，長續(xù)航電池包售價(jià)為52.6萬元起，首發(fā)版售價(jià)為54.8萬元，BaaS方案補(bǔ)貼前起售價(jià)為42萬元，與國產(chǎn)寶馬X5仍存一定差距。

　　雖然，蔚來ES7在售價(jià)上略低，但國產(chǎn)寶馬X5在車身尺寸和軸距上數(shù)據(jù)均優(yōu)于ES7，也讓外界出現(xiàn)蔚來ES7很難與寶馬X5相抗衡的聲音。

　　此外，相比寶馬7系，X5為寶馬在華的高利潤走量車型，并在今年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。北京商報(bào)記者了解到，國產(chǎn)寶馬X5上市后車源緊缺，經(jīng)銷商一度加價(jià)售車，對于蔚來而言無疑加大了挑戰(zhàn)難度。不僅燃油車市場，在純電領(lǐng)域豪華品牌也開始發(fā)起進(jìn)攻，近日凱迪拉克首款純電車型LYRIQ正式上市，起售價(jià)43.97萬元。上汽奧迪Q5 e-tron也正式上市發(fā)布，售價(jià)區(qū)間為37.65萬-47.95萬元。這意味著，在豪華市場中，蔚來ES7還要面對傳統(tǒng)豪華品牌純電車型的挑戰(zhàn)，而這兩款車型從價(jià)位與車身尺寸上來看更接近于蔚來ES7。

　　盡管競爭對手眾多，但李斌認(rèn)為：“ES7是50萬級SUV天花板?！倍淖孕攀菍氀涸诹塑囕v性能和智能化等方面。除傳感器、激光雷達(dá)、自動駕駛外，蔚來ES7還應(yīng)用碳化硅功率模塊的第二代高效電驅(qū)平臺，百公里加速僅需3.9秒。同時(shí)，蔚來還將AR技術(shù)運(yùn)用到新車上。

　　“蔚來ES7搭載應(yīng)用AR/VR技術(shù)的全景數(shù)字座艙P(yáng)anoCinema?！蔽祦硐嚓P(guān)人士表示，蔚來與創(chuàng)新AR設(shè)備企業(yè)NREAL聯(lián)合開發(fā)專屬的AR眼鏡，可投射出視距6米，等效201英寸的超大屏幕，配合全新256色數(shù)字光幕氛圍燈和杜比全景聲以及7.1.4沉浸聲音響系統(tǒng)。

　　乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，相比其他車型，造車新勢力出身的蔚來造的不僅是車，更是將重點(diǎn)放在智能化和用戶體驗(yàn)上，這也是蔚來與其他競爭對手抗衡的殺手锏。