6月13日下午，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布了由吉利集團創(chuàng)始人李書福領(lǐng)銜投資的湖北星紀時代科技有限公司（下稱“星紀時代”）收購珠海市魅族科技有限公司（下稱“魅族科技”）股權(quán)案案件公示。
本次交易前，黃秀章與淘寶（中國）軟件有限公司（“淘寶中國”）分別持有珠海魅族49．08％、27．23％的股權(quán)，共同控制珠海魅族。本次交易完成后，黃秀章對于珠海魅族的持股份額將降低至9．79％，淘寶中國將退出對于珠海魅族的持股與控制；收購方星紀時代將持有珠海魅族79．09％的股權(quán)，取得對珠海魅族的單獨控制。
本次交易尚需履行相關(guān)監(jiān)管機構(gòu)的審批手續(xù)，交易細節(jié)還在協(xié)商中。但從國家市場監(jiān)督總局反壟斷二司的公示文件中可以看出顯示，收購方與被收購方不在同一相關(guān)市場、也不存在上下游業(yè)務關(guān)系，且雙方在與交易有關(guān)的每個市場所占的份額均小于25％。由此判斷，該交易獲批的可能性極大。
目前交易的價格并未對外公布，魅族公關(guān)部稱“交易細節(jié)還在協(xié)商中”。不少評論認為交易是雙贏的，至少走下坡路的魅族通過易主獲得了生存的機會；吉利則通過收購方式，借船造“車機”，節(jié)約了進入新產(chǎn)業(yè)的時間。
圖：吉利集團創(chuàng)始人李書福
除了肯定此次收購的積極意義，坊間還有一種聲音。有人將李書福和TCL集團董事長李東生做了一個對比。2003年李東生主導TCL并購湯姆遜，后者是世界500強企業(yè)之一，擁有全球最多的彩電專利技術(shù)。收購成功伊始，李東生志得意滿，但是湯姆遜迅速衰落了。原因在于行業(yè)的破壞性創(chuàng)新——彩電從顯像管（CRT）轉(zhuǎn)向液晶顯示面板（LCD）。而湯姆遜的專利幾乎都集中在顯像管上。
類比的理由是魅族已經(jīng)沒落，硬件能力無差異化競爭優(yōu)勢，軟件系統(tǒng)人才已經(jīng)被挖空。魅族落后于時代，與湯姆遜并無二致。所以不管收購金額多少，吉利都是接了爛攤子。要知道魅族內(nèi)部人事斗爭頻頻見諸報端。與其費力整合類似的團隊，還不如自己起爐灶。
車、機融合時代來臨？
要得出此項交易值不值的結(jié)論，首先來看看李書福收購的初衷。
汽車電動化拉開了手機、汽車兩行業(yè)相互跨界的序幕。先是小米公司創(chuàng)始人雷軍All－in造車，繼而吉利集團創(chuàng)始人李書福表現(xiàn)對出手機產(chǎn)業(yè)的極大興趣。去年9月，吉利集團成立的湖北星紀時代科技有限公司，公司錨定了高端手機領(lǐng)域，法定代表人、董事兼總經(jīng)理曾在中興通訊任職 ，主導過TD－SCDMA手機等產(chǎn)品業(yè)務；此外，星紀時代的研發(fā)人員中部分有小米／OPPO的從業(yè)背景。
李書福對手機業(yè)務上心，和智能汽車時代來臨有直接關(guān)系。智能汽車的本質(zhì)，是把汽車從機械設備變成了電子設備，業(yè)內(nèi)人士戲稱智能座艙實際上就是巨型手機。
智能汽車一般都配備了中控大屏甚至是多塊屏幕，但大多數(shù)司機在開車時，操作還是相對較少的，用戶的主要行為數(shù)據(jù)還是在手機上?！败浖x汽車，數(shù)據(jù)決定體驗”。誰擁有更多的用戶數(shù)據(jù)，誰就能更好地優(yōu)化用戶體驗。車企想要更多地獲得用戶數(shù)據(jù)、優(yōu)化用戶體驗，當然就得自己造手機。
李書福此前在采訪中也提到：“手機更好地發(fā)展，就能帶來車機更好地發(fā)展，車機更好地發(fā)展，就能夠推進智能座艙水平的不斷提升，從而幫助智能汽車競爭力不斷提高。”
雷軍All－in造車和李書?？缃缡謾C市場，都表明了手機和汽車兩個行業(yè)的關(guān)聯(lián)性越來越高，未來兩個行業(yè)也將實現(xiàn)跨界融合。
魅族遠離高光時刻？
就此來看，李書福收購一個成熟手機品牌的打算是符合行業(yè)趨勢的，但是不是應該選擇魅族？
魅族成立于2003年，起家業(yè)務為MP3。2007年，魅族轉(zhuǎn)向研發(fā)智能手機。2009年2月，借助大屏幕全觸屏智能機魅族M8，魅族手機聲名鵲起。自此，魅族發(fā)展加速，2011年至2014年間共發(fā)布了7款手機，平均一年不到兩部。2015年初，魅族獲得阿里投資。
在資本的助力下，魅族有了實力啟動機海戰(zhàn)術(shù)的底氣。2015－2017年間，魅族及旗下魅藍品牌共計發(fā)布了25款手機，僅2016年一年就發(fā)布了14款手機。機海戰(zhàn)術(shù)帶來的成效立竿見影。2016年魅族出貨量達到了2000多萬臺，可以說這是魅族的高光時刻。
巔峰過后，即進入多事之秋。2017年，魅族開始經(jīng)歷人事變動、魅族魅藍品牌分家等內(nèi)耗事件。在調(diào)研機構(gòu)發(fā)布的歷史數(shù)據(jù)中， 2017年，魅族在國內(nèi)的市場份額已經(jīng)從上年的4．8％下滑到了3．8％。
2018年之后魅族開始走下坡路，撤魅藍產(chǎn)品線全力沖擊高端市場的戰(zhàn)略規(guī)劃，令其失去了賴以生存的中低端戰(zhàn)場。
據(jù)BCI公布的數(shù)據(jù)，2020年12月28日至2021年1月31日，魅族的市場份額僅剩0．1％。
還剩下什么？
市場數(shù)據(jù)能表明，從品牌力上，魅族和OPPO、VIVO，以及后起之秀realme等已經(jīng)有明顯的差距。
不過對于李書福和吉利而言，收購魅族只是為了給汽車配備智能座艙，所以重要的是硬件研發(fā)實力和智能生態(tài)系統(tǒng)搭建能力。
魅族是否具備有競爭力的硬件實力呢？實際上，各大手機品牌的硬件都依靠芯片、內(nèi)存等基礎元器件，而這些元器件都來自于高通等上游供應商，所以從硬件角度來看，各家手機企業(yè)實力并不懸殊，魅族很難講出有何過人之處。
實際上，對于主打性價比的國產(chǎn)手機而言，比拼的就是生態(tài)系統(tǒng)。魅族一直引以為傲的是其獨創(chuàng)的軟件生態(tài)Flyme。2021年該系統(tǒng)已經(jīng)迭代至Flyme 9系統(tǒng)。
硬件能力各家差異不大，在系統(tǒng)領(lǐng)域魅族實際上是具備先發(fā)優(yōu)勢的。但近年來，F(xiàn)lyme系統(tǒng)的核心研發(fā)人才大量流失，2022年3月，前魅族系統(tǒng)工程師洪漢生以OPPO員工的身份復出；曾深度打磨Flyme 系統(tǒng)UI，提出打通手機、電視連接壁壘的馬麟，曾被視為魅族的靈魂人物，也已經(jīng)轉(zhuǎn)會至樂視。
今年3月底Flyme的手機云備份即將停運。云備份功能停運將影響進行手機應用、桌面及設置備份至云端。核心人才流失后，F(xiàn)lyme生態(tài)系統(tǒng)也已經(jīng)分崩離析。
不難看出，魅族的核心資產(chǎn)已經(jīng)乏善可陳。此情此境之下，李書福大概率是低價抄了底。但是否能實現(xiàn)穩(wěn)賺不賠本，還需觀察后續(xù)的整合，而這也將深度考驗李書福的跨界管理能力。
