去年下半年以來，受疫情持續(xù)、芯片短缺等因素影響，消費電子行業(yè)迎來砍單潮，導致市場對MLCC需求量進一步下降，出現(xiàn)MLCC市場價重回降價模式的情形。進入2022年，這一情況還在持續(xù)，不過已有所緩解，今年Q1價格季減幅度已收斂至3~5%。

　　目前，整個行業(yè)都十分關注MLCC的未來市場需求以及價格走勢，據(jù)日系外資預計，第二季MLCC價格跌幅也將會收斂在5%以內。另一方面我們發(fā)現(xiàn)，國內進入MLCC領域的企業(yè)還在不斷增多。近日信維通信稱，其MLCC項目將于下半年投產(chǎn)；風華高科、微容等公司的MLCC擴產(chǎn)項目仍在持續(xù)。那么，降價潮下，MLCC的未來發(fā)展將會呈現(xiàn)什么樣的態(tài)勢？

　　值得一提的是，新能源汽車市場已成為MLCC應用的新方向。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國新能源汽車行業(yè)高速增長，銷量達352.1萬輛；乘聯(lián)會最新預測數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源汽車銷量有望達520萬輛；根據(jù)集微咨詢預測，到2025年，我國新能源汽車銷量有望接近千萬級別。伴隨新能源汽車市場景氣向好，汽車電子催生著高容MLCC的需求量。日本村田此前率先將業(yè)務重心轉向車用MLCC市場，現(xiàn)在整體車規(guī)市場以村田為主導，知情人士表示，“村田是全球市場份額最大的汽車MLCC廠商；除了日本廠商，其他廠商中，三星電機也在發(fā)力車規(guī)級MLCC;國產(chǎn)主力企業(yè)微容也進軍到包括安全類產(chǎn)品在內的車規(guī)MLCC市場；其他企業(yè)同樣在開展車規(guī)級MLCC的研發(fā)和認證。”

　　今年第二季度，多家新能源車企陸續(xù)加入漲價陣營。此前，受補貼退坡、電池原材料價格上漲等因素影響，部分新能源車企在今年第一季度已經(jīng)兩次上調價格。

　　一汽-大眾近日宣布，受原材料價格大幅上漲的影響，2022款一汽-大眾ID.4 CROZZ與ID.6 CROZZ 2款車型將自2022年5月23日0點起上調售價。而上汽大眾旗下的大眾品牌全系車型在5月11日也進行調價，其中新能源車型（含ID.純電系列、PHEV系列）上調3000元至5000元不等。蔚來汽車旗下ET7全系車型的起售價格則從2022年5月23日起上調1萬元。極氪汽車、小鵬汽車等對部分車型的購車權益進行了調整，這被看作為一種變相調價的行為。對于新能源車多次漲價的行為，北汽新能源常務副總經(jīng)理樊京濤此前在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，過去汽油車漲價通常是由經(jīng)銷商進行加價，廠家只根據(jù)成本和市場競爭力制定合理的價格。汽油車面臨成本增長時一般由廠家內部消化，這是因為油車產(chǎn)品成本的上漲遠沒有電動車的幅度大，電車損益情況本身就不好，高幅的成本必然會帶來售價的提升，這是無法避免的。早在今年初，特斯拉、比亞迪、小鵬汽車等車企率先調價。進入3月份，歐拉、上汽榮威等多家車企加入漲價大軍。業(yè)內認為，第一輪的價格調整主要受新能源汽車補貼退坡的影響較大，而近期的價格調整主要是受到了電池原材料價格上漲的影響。

　　汽車芯片最近石頭正猛，尤其大算力芯片，全球前沿的L4級自動駕駛通用解決方案公司輕舟智航（QCraft）宣布與中國智能駕駛芯片領導者地平線正式達成戰(zhàn)略合作，雙方將基于輕舟自研的行泊一體解決方案，以及地平線自研的征程？系列車規(guī)級AI 芯片，聯(lián)合進行開發(fā)與適配，共同打造高等級自動駕駛前裝量產(chǎn)解決方案。

　　通過融合輕舟全球領先的自動駕駛全棧技術優(yōu)勢，以及地平線在車規(guī)級人工智能芯片領域的先進技術與量產(chǎn)經(jīng)驗，雙方攜手推進高等級自動駕駛方案的研發(fā)創(chuàng)新和廣泛落地。預計在2022年第三季度，雙方基于征程5芯片的自動駕駛樣車將開放路測；到2023年，雙方基于征程5芯片聯(lián)合研發(fā)的高等級自動駕駛方案將達到量產(chǎn)水平。

　　同時，雙方還將在汽車自動駕駛與智能化技術攻關、產(chǎn)品研發(fā)、資源推廣等領域推動深層合作，推動高級別自動駕駛技術的規(guī)?；瘧?，共同驅動中國自動駕駛行業(yè)的全新發(fā)展。