據(jù)翔騰微電子官方微信5月28日發(fā)布的消息顯示，近日，由航空工業(yè)計算所翔騰微電子公司自主研制的HKM9000圖形處理器通過了國產(chǎn)民用大飛機C919的座艙顯控系統(tǒng)聯(lián)試驗證，正式轉(zhuǎn)入適航認證階段。

　　眾所周知，GPU是顯示系統(tǒng)的核心芯片，涉及到數(shù)百種復雜處理算法、多任務并行流水圖形處理架構、規(guī)模宏大的高性能處理電路以及數(shù)學、計算機圖形學、計算機體系結構、微電子、軟件等多學科技術，芯片的設計、驗證、物理實現(xiàn)及應用場景適配過程極為復雜。而對于國產(chǎn)飛機的機載系統(tǒng)來說，對于GPU的自主可控及性能穩(wěn)定性要求也就更高。

　　對此，翔騰微電子公司堅持自主正向研制技術路線，經(jīng)過近10年不懈努力，掌握了從應用場景、需求定義、核心算法、全自主架構、復雜算法電路實現(xiàn)、軟件生態(tài)以及基于模型的敏捷研發(fā)全流程，能夠提供全套設計文檔、數(shù)據(jù)和源碼，成為多家座艙顯控系統(tǒng)GPU芯片的首選。

　　據(jù)介紹，此次通過國產(chǎn)民用大飛機C919的座艙顯控系統(tǒng)聯(lián)試驗證的HKM9000 GPU于2020年成功研制，目前已建立了完備的應用開發(fā)生態(tài)體系，完成了近220款處理器，天脈、翼輝、VxWorks等系列操作系統(tǒng)以及VAPS、iDATA、SCADE等圖形應用開發(fā)軟件的適配工作；突破了新型座艙顯控系統(tǒng)要求的GPU多分區(qū)多任務并行處理等多項技術難題，已在多個領域10多家用戶、近20種顯控產(chǎn)品中成功應用，產(chǎn)品功能穩(wěn)定。

　　翔騰微電子也自豪的表示，HKM9000 GPU為有效支撐國之重器C919安全、可靠翱翔在萬里長空，貢獻“翔騰芯”力量，提供“翔騰芯”方案！

　　關于翔騰微電子

　　資料顯示，西安翔騰微電子科技有限公司成立于2004年7月，是中航工業(yè)六三一所下屬全資子公司，擁有約200人的研發(fā)團隊?；趪液娇昭b備對核心芯片自主可控的戰(zhàn)略需求，公司專注于航空領域高安全、高可靠核心芯片研制及產(chǎn)業(yè)化業(yè)務，構建了機載總線網(wǎng)絡（1553/AFDX/FC/ARINC659/Mil-1394）、嵌入式處理（CPU/DSP/GPU）、信號鏈（離散量輸入輸出轉(zhuǎn)換、隔離器、大功率驅(qū)動器、傳感器信號調(diào)理、高速數(shù)據(jù)時鐘驅(qū)動）、SIP、人工智能（AI）五大核心技術及產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系，已有近60款成熟芯片裝備使用，形成從標準協(xié)議、算法、模型、計算架構、芯片到應用解決方案完整的自主創(chuàng)“芯”全生態(tài)鏈，為國家重大戰(zhàn)略的實施作出實質(zhì)性貢獻。

　　值得一提的是，西安翔騰微電子科技有限公司混改方案集團3月25日獲得中航工業(yè)集團公司最終批準，公司也迎來發(fā)展的快車道，可以大刀闊斧推動發(fā)展。

　　關于C919的國產(chǎn)化

　　在C919的研制過程中，中航工業(yè)下屬多家上市公司參與了研制工作：在機身結構方面，中航沈飛、中航西飛、洪都航空、中直股份等主機廠或中航工業(yè)下屬企業(yè)都參與了 C919 機身、機翼等結構件的制造；

　　機載設備方面，主要是以合資公司的形式為 C919 供貨，中航工業(yè)下屬企業(yè)與國外公司成立了多家合資公司，共同提供機電、航電設備，但多數(shù)資產(chǎn)尚未注入上市公司；

　　發(fā)動機方面，C919 目前采購的是美國GE和法國賽風集團合資的CFM 公司的LEAP-1C 型發(fā)動機，航發(fā)動力則參與了國產(chǎn) CJ-1000 發(fā)動機的研制工作。

　　在 C919 的四個主要組成部分中，機體結構國產(chǎn)化率最高，因此，國內(nèi)航空主機廠都將受益于 C919 飛機量產(chǎn)。航空主機廠中，中航西飛與 C919 機身制造的相關資產(chǎn)都在上市公司體內(nèi)，受益最直接；洪都航空承擔了約 25%的機體結構任務量，同時，洪都航空相比其他主機廠營收規(guī)模最小，因此，C919 量產(chǎn)后對公司業(yè)績貢獻的邊際效應最為明顯，但相關資產(chǎn)暫未注入上市公司。

　　機載設備以合資為主。在機載設備方面，由于目前為 C919 供貨的主要廠商多數(shù)是中航工業(yè)下屬公司與國外企業(yè)合資成立，目前部分相關資產(chǎn)在上市公司內(nèi)，但主要資產(chǎn)尚未注入上市公司，因此，短期內(nèi)上市公司業(yè)績將部分受益于 C919 客機量產(chǎn)，后期隨著中航工業(yè)資產(chǎn)證券化率的不斷提高，相關合資企業(yè)資產(chǎn)有望注入到相關上市公司體內(nèi)。

　　國產(chǎn)發(fā)動機尚在研制中目前，C919 使用的是 CFM 公司的 LEAP-1C 發(fā)動機。國產(chǎn)長江-1000 發(fā)動機由中航商用飛機發(fā)動機公司研制，目前尚在研制進程中，短期內(nèi)難以裝備 C919。

　　基礎材料、電子元器件國產(chǎn)替代空間廣闊復合材料方面，目前，國內(nèi)航空高端碳纖維復合材料主要來自進口，在國內(nèi)，光威復材正積極會同下游復合材料制造商一起開展與 C919 的 PCD 適航認證工作。博云新材與霍尼韋爾合資成立的公司為 C919 提供機輪及剎車系統(tǒng)，該公司自研的炭/炭復合材料剎車副等產(chǎn)品有望用于 C919 飛機。北摩高科復合材料剎車副已用于多種軍用機型，近期擬收購具有多個飛機炭剎車盤 PMA 許可證的藍太航空，因此，未來該公司產(chǎn)品也有望進入 C919 產(chǎn)業(yè)鏈。

　　電子元器件方面，C919 的電子系統(tǒng)復雜、規(guī)模龐大，對電子元器件的需求量高。宏達電子等公司的電子元器件前期廣泛用于航空、航天等領域，具備進入國產(chǎn)客機市場的能力。

　　未來，隨著 C919 國產(chǎn)化率的不斷提升，國產(chǎn)替代進程加速，國產(chǎn)復合材料、電子元器件應用比例和規(guī)模將不斷擴大，相關國產(chǎn)企業(yè)也將顯著受益于國產(chǎn)客機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。